L'Opel Astra G, deuxième génération des Opel Astra, est venue remplacer au début des années 2000 l'Astra F avant d'être elle même remplacée par l'Astra H.
Un Design Intemporel
"Conçu par Opel, crée par Bertone", voilà la citation qui résume parfaitement L'Astra G ! Totalement dans l'air du temps, cette voiture a eu un large succès commercial, en particulier dans sa version décapotable.
Vous souvenez-vous de l'Opel-Vauxhall Astra G de 1998 ? Une solide voiture compacte fabriquée à des millions d'exemplaires, la plupart du temps sans caractéristiques exceptionnelles.
En cas de grosse restauration, le changement complet du capotage est bien souvent la meilleure des solutions.
L'Astra OPC X-Treme : Une Version Unique
Au salon IAA 2001, Opel a surpris tout le monde avec l'Astra OPC X-Treme.
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Mais il y avait un modèle OPC bien plus sexy, qui est malheureusement resté une pièce unique.
L'Astra OPC X-Treme ne ressemblait pas seulement à une voiture de course DTM homologuée pour la route, elle en était pratiquement une aussi.
À l'époque, Opel avait terminé deuxième avec Manuel Reuter, et la marque est restée active dans le DTM avec l'Astra jusqu'en 2003.
Caractéristiques Techniques de l'Astra OPC X-Treme
- Moteur: V8 de 4,0 litres dérivé du moteur Cadillac Northstar
- Transmission: Boîte de vitesses séquentielle non synchronisée à six rapports (transaxle)
- Carrosserie: Plastique renforcé de fibres de carbone sur un châssis tubulaire
- Freins: Disques en matériau composite renforcé de fibres de carbone et étriers à six pistons
- Échappement: Système modifié avec des silencieux
Le V8 de 4,0 litres monté à l'avant de l'Astra OPC X-treme était dérivé du moteur Cadillac Northstar et entraînait les roues arrière. La boîte de vitesses séquentielle non synchronisée à six rapports était située sur l'essieu arrière (transaxle) et combinée avec le différentiel dans un seul boîtier. La carrosserie est en plastique renforcé de fibres de carbone et repose sur un châssis tubulaire. Les changements par rapport à la voiture de course concernent principalement les freins, qui sont équipés de disques en matériau composite renforcé de fibres de carbone et d'étriers à six pistons, et l'Astra OPC X-treme dispose également d'un système d'échappement modifié avec des silencieux. L'aileron avant et l'aile arrière ont également été personnalisés pour la version homologuée pour la route.
L'Intérieur de l'Astra OPC X-Treme
L'intérieur est composé d'Alcantara et d'aluminium brossé. Le volant de l'Opel Speedster était le seul élément issu du programme de production en grande série d'Opel.
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Un Projet Avorté
Selon Opel, il y a eu dix commandes à l'aveugle et de nombreuses demandes de renseignements de la part des clients après la présentation. La voiture devait coûter un million de marks allemands, entretien à vie compris.
Le premier jour de presse de l'IAA 2001 était le 11 septembre. L'économie mondiale est soudain entrée en crise, et Opel a également mis à l'épreuve des projets tels que le X-Treme.
Mais les choses se sont passées différemment. Entre-temps, même l'abréviation OPC est devenue de l'histoire ancienne.
L'Astra la plus sportive est actuellement la GSe avec un hybride rechargeable de 225 PS.
Accessoires Auto pour Opel Astra G (2001-2004)
Divers accessoires sont disponibles pour personnaliser et améliorer votre Opel Astra G, notamment :
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- Capotes auto
- Windschott
- Porte-bagages
- Housses de sièges
- Tapis auto
- Housses de protection auto
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