Le Cascada part d’un constat simple : seule l’offre Premium quadrille le secteur des grands cabriolets à quatre places, tels que les Audi A5 et autre Mercedes Classe E. En évoquant rapidement la Lancia Flavia, extrême par son gabarit (4,94 mètres de long) et confidentielle en termes de ventes, seule la Volvo C70 s’approche du cahier des charges « abordable ».
Un Positionnement Unique sur le Marché
Pour se démarquer, la Cascada mise, outre sur un style très séduisant, sur un rapport habitabilité/prix imbattable dans la catégorie, soit quatre vraies places pour 30 000 euros (avec le 1.4 Turbo) ! Selon Opel, l’objectif est clair : « Nous offrons désormais aux amateurs de plein-air tous les attributs et les prestations de luxe que l’on peut trouver sur un grand cabriolet, mais à un prix abordable. »
Les Atouts du Cascada
- Style séduisant
- Rapport habitabilité/prix imbattable
- Quatre vraies places
- Prestations de luxe à un prix abordable
Design Extérieur : Élégance et Dynamisme
Après l’Astra Twin-Top, un coupé/cabriolet de 4,40 m doté d’un toit rigide escamotable, Opel semble vouloir faire table rase du passé. Le Cascada s’immisce en effet dans un « upsizing » en marge des tendances de la production. Avec ses 4,70 mètres de long, on peut presque parler de cabriolet à l’échelle « US ». Sa nouvelle capote en toile est un bénéfice incontestable en matière de design.
Avec sa face avant agressive, son pare-brise court, sa capote allongée et sa proue relevée, le Cascada séduit sous tous les angles, même capote en place. L’évidente filiation renvoie directement à la compacte d’Opel, en nettement plus élancé. Il s‘agit bien de la plate-forme de l‘Astra actuelle, avec logiquement le même empattement de 2,69 mètres de long.
Le trompe l’œil d’un véhicule nettement plus grand se trouve au niveau des porte-à-faux rallongés de près de 25 cm par rapport à une GTC, mais identiques à la version Sports Tourer.
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Capote et Coffre : Praticité et Modularité
Capote repliée, le volume du coffre est de 280 l. Et, une fois la capote fermée, il grimpe à 380 l, une capacité plus adaptée aux voyages en famille. Cela dit, avec seulement deux occupants à bord, on peut transporter jusqu'à 780 l de charge en sacrifiant les places arrière grâce aux dossiers rabattables. Une modularité rare sur ce genre de véhicule.
Motorisations et Performances
Sous le capot, nous avons pu essayer une toute nouvelle mécanique essence baptisée SIDI Turbo Ecotec. Elle se caractérise par une puissance de 170 ch, d’un système d’injection directe et d’une suralimentation par turbocompresseur. Sur le papier, il s’agirait du moteur idéal pour un cabriolet à vocation polyvalente, et devrait de fait représenter 40 % des ventes globales de Cascada en Europe. Un joli score puisque l’offre Diesel est largement représentée avec le 2.0 CDTI de 165 ch ou 195 ch. Côté rendement, il se positionne parmi les meilleurs du marché avec une moyenne de 6,3 l/100 km et 148 g/km de CO2. Soit l’équivalent du « petit » 1.4 Turbo EcoFlex de 140 ch.
Si notre modèle d’essai est équipé de la boîte manuelle à six rapports, l’offre automatique est proposée en échange de 1 000 euros.
Tableau des Motorisations
| Motorisation | Puissance | Consommation moyenne | Émissions de CO2 |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo EcoFlex | 140 ch | N/A | N/A |
| 1.6 SIDI Turbo Ecotec | 170 ch | 6,3 l/100 km | 148 g/km |
| 2.0 CDTI | 165 ch | N/A | N/A |
| 2.0 CDTI | 195 ch | N/A | N/A |
Intérieur et Confort
A bord, on retrouve l’univers Astra avec, en guise de nouveauté, une nouvelle casquette enveloppant d’un seul tenant l’instrumentation et la console centrale. La finition s’avère de très bonne facture même si la manipulation de l’ordinateur de bord n’est toujours pas un modèle de pédagogie.
Avant de partir, nous avons pris soin d’installer le filet anti-remous logé dans le coffre. Plutôt vaste, celui-ci se distingue par une belle fonctionnalité avec le dossier de la banquette arrière rabattable 50/50 électriquement. On profite au total de 280 à 650 litres (et 380 à 750 litres capote rabattue). Les passagers arrière ne sont pas en reste avec un bel espace alloué aux jambes comme aux coudes.
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D'une simple pression, la capote disparaît en 17 secondes et ce, jusqu’à 50 km/h. Notez que cette opération peut aussi être commandée à distance depuis la clé. Très bien installé dans un habitacle à la fois confortable et spacieux, on ajuste sa position de conduite au millimètre. Comme sur les modèles « premium », un bras télescopique vous tend la ceinture de sécurité, histoire d’éviter un tour de rein.
Au démarrage, le moteur s’ébroue avec discrétion pour être quasi-imperceptible au ralenti. Les premiers tours de roues révèlent un sentiment de confort bien présent. Tout est ouaté sans être pataud, des commandes de conduite à l’amortissement en passant par la gestion moteur. Dommage que les épais montants grèvent la visibilité de ¾ avant, obligeant parfois à décaler la tête.
Comportement Routier et Dynamisme
Onctueux et souple dès les bas régimes, le 1.6 sait aussi se montrer vigoureux à la moindre sollicitation. D’autant plus que le temps de réponse du turbo reste mesuré. Bien sûr, les quelques 1 733 kg de la bête se font sentir, soulignant un léger manque de caractère à haut régime.
Ce n’est malheureusement pas la seule incidence causée par cet embonpoint. Pour autant, le comportement routier s’avère très sain et plutôt dynamique. On se prend au jeu d’enrouler dans les lacets à des allures où d'autres seraient moins à l’aise. Si l’on retrouve avantageusement l’épure de suspension avant à pivot découplé HiPerStrut, le châssis se révèle d’une rigidité étonnante (Opel revendique une amélioration de 41 % en torsion et 27 % en flexion par rapport à la Twin-Top). L’insonorisation soignée s’apprécie tout autant en configuration fermée.
Prix et Options
Avec quelques options, le Cascada s’éloigne rapidement de son concept à « 30 000 euros» même s’il reste très compétitif. Il faut dire que notre modèle d’essai affiché à 34 950 euros en finition Cosmo Pack comportait l’amortissement adaptatif Flex-Ride à 850 euros, le Pack Driver (alertes anti-collision, franchissement de ligne…) à 850 euros et les feux adaptatifs bi-xenon à 1 000 euros.
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