La petite Opel a droit à son restylage de mi-carrière. Et comme l’électrique se porte bien en France, ce sont les versions wattées qui débarquent en premier. Avec, en nouveauté, une variante 156 ch… que l’on retrouvera bientôt dans sa cousine Peugeot 208.

Un Marché Concurrentiel

En France, le marché des petites est écrasé par les Dacia Sandero - pour les ventes aux particuliers - et le duo Renault Clio/Peugeot 208, qui s’écharpent depuis de longues années pour le titre de voiture la plus vendue. Dur, dur, pour la concurrence d’exister. Même pour celles qui connaissent le succès ailleurs en Europe. Comme la Corsa par exemple qui, depuis deux ans, est la petite la plus vendue en Allemagne mais aussi en Angleterre (sous la marque Vauxhall). L’Opel est une référence incontournable chez nos voisins, elle qui, en 42 ans de carrière, s’est écoulée à plus de 14,6 millions d’exemplaires depuis 1982 !

Un Restylage Réussi

Alors pour que la saga continue, la marque allemande a mis les petits plats dans les grands pour le restylage de mi-carrière de l’actuelle 6e génération, lancée voilà bientôt quatre ans (2019). Pour mieux s’intégrer à la gamme, la Corsa “phase 2” cède à la mode du Vizor, ce masque noir qui englobe la calandre, le logo du blitz et s’étire entre des phares revus. L’Allemande y gagne en assurance. Notamment dans cette variante haut de gamme GS, reconnaissable à son logo et son ensemble toit/montants de la même teinte sombre que le Vizor.

Intérieur : Sobriété et Ergonomie

A bord, les changements sont moins visibles. On note tout de même le nouvel écran de 10 pouces haute définition animé par un système revu en provenance de l’Astra - en entrée de gamme on n’a droit qu’à un 5 pouces monochrome. Le mini levier de vitesse des variantes automatiques et électriques cède place à une gâchette. En revanche, l’Opel peut se targuer d’offrir une position de conduite plus naturelle que la lionne, sans perturber la lecture de l’écran-compteur. Grâce à de grandes amplitudes de réglages, notamment du volant, on trouve facilement ses marques dans l’Allemande… même s’il faut composer, dans cette finition GS, avec des sièges très fermes et dépourvus de réglage d’appui lombaire pour le conducteur.

On se console en constatant que l’ergonomie des commandes est tout aussi réussie. Avec une mention spéciale pour le bouton situé à côté du chargeur à induction qui permet de désactiver l’aide au maintien dans la voie sans avoir à farfouiller dans les menus de l’écran ! Les vraies commandes de clim’, l’organisation de l’écran assez intuitive et le volant aux touches bien repérées achèvent de convaincre que cette Corsa est une voiture facile au quotidien.

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Motorisations : Essence, Hybride et Électrique

Du côté des moteurs, si cette Corsa “2.0” tourne le dos définitivement au diesel, elle conserve trois propositions essence, toutes déclinées à partir du 1,2 l à 3-cylindres : 75 ch, 100 ch et 130 ch associé à une boîte automatique. Cette gamme sera complétée l’an prochain par une variante hybride 48V de 100 ch (partagée avec la 208). La nouveauté du lancement, c’est l’apparition d’une seconde variante électrique de 156 ch, à côté de la 136 ch déjà connue. Celle-ci est désormais cantonnée à l’entrée de gamme, tandis que la nouvelle venue est réservée à la version GS.

Nouvelle Variante Électrique 156 ch

Plus que le léger gain de performances - 0 à 100 km/h en 8,1 s au lieu de 8,7 s à la 136 ch - l’électrique de 156 ch s’annonce surtout plus sobre et plus endurante. Cela est dû à son nouveau bloc électrique made in France, conjugué à une inédite batterie de 51 kWh. C’est seulement 1 kWh de plus que dans la variante 136 ch, mais les deux piles n’ont rien en commun : la 51 kWh est constituée de 102 cellules et pèse 340 kg, contre 216 cellules et 345 kg à la 50 kWh.

Douceur de fonctionnement et relances efficaces sont toutefois au rendez-vous de “notre” Corsa, qui assure d’autant plus qu’il n’y a pas besoin de rouler à l’économie pour que l’ordinateur de bord affiche un appétit moyen de moins de 15 kWh/100 km. La pédale de frein, comme souvent avec les électriques, n’offre pas un ressenti idéal et on n’aurait pas été contre davantage de modes de régénération (limité à un mode B). Sinon, comme Opel n’a pas revu les suspensions en profondeur mais simplement adapté le châssis de cette nouvelle électrique à sa nouvelle chaine de traction, on n’est pas surpris de retrouver le même compromis confort/tenue de route de sa devancière.

Confort et Tenue de Route

Les allemands apprécient les suspensions assez fermes et cette Corsa n'offre pas le moelleux d’une 208 avec laquelle elle partage ses dessous. Rien d’insurmontable, mais nos fessiers français sont habitués à davantage de douceur. Sinon, la Corsa reste cette petite voiture accueillante aux places avant, mais pas des plus spacieuses à l’arrière - pour loger ses jambes notamment.

Comparaison avec la Peugeot 208

Plus qu’une toute nouvelle génération, cette Corsa marque surtout le début d’une nouvelle ère pour Opel, qui fait désormais officiellement partie de la famille PSA. Mais n’allez pas croire pour autant que la citadine au blitz est un copié-collé de la Peugeot 208. Une Volkswagen Golf est différente d’une Audi A3 qui est différente d’une Seat Leon. Pourtant, techniquement, ces trois voitures du groupe VW partagent vraiment beaucoup. C’est exactement le même constat qui s’impose au sujet de la génération F de la Corsa, soit la sixième, qui a certes beaucoup de gênes en commun avec la Peugeot 208 mais s’en démarque sur le fond comme sur la forme. Plus sage dehors sans pour autant être fade, l’allemande se veut plus pragmatique, plus rassurante, que sa 208 et son innovant i-cockpit à bord.

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Certes, la Corsa n’a pas de mini-volant ni de compteurs déportés à effet 3D et ne présente pas des matériaux aussi valorisants que sa cousine tricolore mais cela aura pour certains conducteurs quelque chose de positif. Agréable, avec des sièges bien dessinés, la position de conduite est ici facile à trouver et on n’éprouve aucune difficulté à bien lire les compteurs comme à bord de la Peugeot.

Habitabilité et Coffre

Reste que comme la 208, l’allemande gâte moins ses passagers arrière avec un accès à bord étriqué (l’angle d’ouverture des portières est limité et le seuil est étroit) et une banquette certes large mais sur laquelle les grands gabarits devront se tasser sous peine de malmener leur tignasse. Bref, malgré ses 4,06 m de long, la Corsa, sans être riquiqui, est loin d’être la citadine la plus accueillante de la catégorie. Elle est en revanche, selon ses concepteurs, l’un des plus sympas à conduire, un terrain où l’on ne attendait pas Opel et qui est plutôt celui de Peugeot....mais raide.

En revanche, la Corsa aurait été bien inspirée de ne pas copier la 208 en ce qui concerne l'habitabilité et l'accès aux places arrière, même si c'est ici moins dramatique qu'à bord de la Peugeot, et le volume de coffre. Ses 309 l le placent loin derrière les références de la catégorie.

Comportement Routier

Reposant sur la même plateforme que sa cousine (la CMP), la Corsa étonne dès les premiers mètres. Agile, avec un train avant accrocheur et un train arrière qui suit le rythme sans broncher, l’allemande se régale des routes à virages et a du dynamisme à revendre. Il faut juste faire confiance à son châssis puisque sa direction, très assistée, édulcore les sensations, chose que le programme de conduite Sport (disponible uniquement sur les versions à boîte automatique) ne change pas malgré une direction plus lourde. Mais ces belles aptitudes, qui la rendent un petit plus enthousiasmante à conduire que sa cousine française avec un roulis mieux contenu et des mouvements de caisse mieux maîtrisés, l’allemande les fait payer par un confort en retrait.

Finitions et Équipements

En termes de finitions, elles sont au nombre de 4 : « Corsa » (entrée de gamme), « Edition », « Elégance » (confort et équipements nombreux) et, « GS Line » pour une Opel Corsa au design sportif.

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La finition GS Line barre toutefois sa planche de bord d'une baguette rouge qui évite de tomber entièrement dans la dépression. Bonne nouvelle, la finition et le soin porté aux assemblages sont supérieurs à ce que propose habituellement Opel. On regrette toutefois que la définition de l'écran multimédia ramène quelques années en arrière et que le combiné d'instrumentation ne profite pas de la présentation ultra-moderne de celui de sa cousine sochalienne. La retenue germanique n'a pas que du bon.

Motorisations Disponibles (2020)

Quant aux moteurs, ce sont donc ceux du groupe PSA : 3-cylindres essence 1.2 l en 75, 100 ch notre essai du jour en Martinique et 130 ch. Les deux derniers moteurs bénéficiant de la suralimentation turbo. Précisons que le 1.2 l de 75 ch est obligatoirement associé à une boîte manuelle à 5 rapports. A l’opposé, l’Opel Corsa de 130 ch dispose uniquement d’une boîte automatique (8 rapports). Le modèle de 100 ch laissant le choix entre la boîte manuelle et la boîte automatique et pour nous ce fût la boîte mannuelle 5.

Design Extérieur

Au premier regard, pas de doute l'Opel Corsa est plutôt bien dessinée. Elle aborde la caté »gorie avec des prétentions de style et de cartactère, sans être trop classique par rapport à sa devancière, notre nouvelle Corsa s'affiche harmonieuse. Le changement de style est radicale, avec des galbes perdus au niveau de la face avant, et bien plus de traits tendus, ce qui lui va jusque qu bout de la jupe. On retrouve tout de même quelques codifications du design Opel avec la ligne parcourant le bas de caisse et présente depuis l’Insigna, ou encore le trait horizontal séparant la calandre en deux. Ce dernier perd cependant un peu de sa forme d’aile, et gagne en sobriété. Le montant C en forme d’aileron de requin inversé, très présent sur les Adam et Crossland X, reste de la partie avec une intégration bien maîtrisée.

Design Intérieur et Ergonomie

A bord, vous ne serez pas perdu avec des commandes au volant identiques aux autres Opel, et un tableau de bord central reprenant l’intégration habituelle de la marque. C’est de nouveau sobre, ce qui donne une bonne impression de qualité. Les rangements sont présents en nombre, et la boite à gant est tout simplement gigantesque.

Autre bon point, l’écran central tactile placé haut mais pas trop et surtout vers le conducteur n’agit pas comme un aimant à rétines et s’avère simple à utiliser. Enfin, si la Corsa, avec ses plastiques en grande majorité durs fait moins "quali" que la 208, l’ensemble n’a rien d’indigent. Bref, plutôt que l’effet waouh, en bonne Opel, la Corsa séduira les pragmatiques.

Allègement et Technologies

En misant sur la plateforme CMP du groupe PSA, cette nouvelle Opel Corsa affiche des changements d'ordre également technologiques. Une cure d'amincissement lui permet de proposer jusqu’à 108kg de moins que la génération précédente. La Corsa la plus légère pèse 980kg, gage de plus de vivacité et d’une consommation maitrisée. La voiture, qui mesure 4m060, voit sa hauteur abaissée de 48 mm à 1m433, et bénéficie d’une position de conduite plus basse et plus sportive. Au niveau des équipements, l’auto fait également le plein et se retrouve parfaitement à jour avec en avant-première sur une citadine des phares matriciels IntelliLux LED. Le système permet de s’adapter parfaitement à la circulation pour optimiser l’éclairage de nuit.

Modèles et Tarifs (Martinique, 2020)

La nouvelle Corsa que nous essayons pour vous est une essence 1.2L Turbo de 100ch. Niveau tarif, on débute à 18 500€ en Martinique...

Première Corsa de l'Ère PSA

La dernière Opel Corsa (6e génération) est aussi la première Corsa qui soit produite par le nouveau propriétaire de la marque, le groupe PSA. Elle est d’ailleurs équipée de la nouvelle plateforme CMP de PSA qu’elle partage avec notamment les Peugeot 208 et 2008 et la DS3 Crossback. Apparue sur nos routes au second semestre 2019, la Corsa 6 (ou type F) est proposée avec un choix parmi 4 motorisations homologuées Euro 6d (3 essence et 1 diesel) et en version tout-électrique appelée Corsa-e.

À noter que le rachat d'Opel par PSA continue à porter ses fruits. Modèle emblématique de la marque, la Corsa nous revient dans une sixième génération qui reprend le package technologique de la Peugeot 208.

Design Allemand Conservé

Carlos Tavares, le patron de PSA, l'a promis : les Opel conçues depuis le rachat conserveront un design typiquement allemand. Avec ses traits robustes et peu originaux, la nouvelle Corsa affiche, en effet, un design tout en retenue, typique des marques allemandes. Le seul signe qui permet de raccrocher cette citadine à Opel, c'est le dessin des feux de jour, semblable à celui d'une faux.

Tableau Récapitulatif des Motorisations

Motorisation Puissance Boîte de Vitesse
1.2 l Essence 75 ch Manuelle 5 rapports
1.2 l Essence Turbo 100 ch Manuelle ou Automatique
1.2 l Essence Turbo 130 ch Automatique 8 rapports
Électrique 136 ch -
Électrique 156 ch -
Hybride 48V 100 ch -

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