L'Opel GT, souvent surnommée la "baby Corvette européenne", a toujours souffert d'un manque de puissance par rapport à son esthétique sportive. Avec seulement 90 ch pour sa version la plus performante, nombreux sont ceux qui ont cherché à améliorer ses performances. Cet article explore les différentes options de préparation moteur pour l'Opel GT 1900, des modifications classiques aux transformations les plus radicales.
Les bases de la préparation moteur
Les moteurs 1800 sont reconnus pour leur couple et leur plage d'utilisation exceptionnels. Un 1796 cm³ peut osciller entre 162 et 165 ch avec un AAC du kit 807G. Suivant les autres AAC, on peut atteindre entre 168 et 175 ch, mais avec un moteur plus pointu, plus difficile à utiliser au quotidien. Dans ces moteurs, la recherche de puissance maximale peut rendre le moteur difficile à utiliser, avec une plage d'utilisation très courte, idéale pour le circuit.
Augmentation de la cylindrée
Un 1860 cm³ relève le niveau avec 180 ch (182-185 ch sur certains Mignotet). L'avantage est que c'est un moteur carré (84 X 84) avec tous les avantages de puissance, couple, montée en régime fulgurante et très bonne stabilité. Seul bémol, les chemises avec les collerettes qui perturbent le flux, ce qui a fait reculer Mignotet, qui est revenu au 1796 cm³. Il a tout de même essayé des 1860 à chemises débouchantes, introuvables aujourd'hui.
Le maximum de la préparation est le 1950 cm³, avec des pistons de 86 X 84 (vilo) et 200 ch. Si on pousse plus loin, le 1998 cm³ avec une rectification de vilo pour augmenter sa course, peut atteindre 225 ch avec carter sec, et 9500 tr/min tranquillement, mais c'est un autre monde qui se chiffre à 20 000€ la préparation.
Focus sur le 1774 cm³
Le 1774, ou type 807-Ga, est le 1800 préparé par Renault Gordini à Viry-chatillon pour les R17 Groupe 4. Il offre moins de cm³, mais une portée de joint de culasse plus favorable (piston de 82 au lieu de 82.5 pour le 1796), donc plus de longévité du joint de culasse sous les efforts, mais un pouillème moins de chevaux. C'est aussi cette base qui a donné le fameux 807-G4, les 16 soupapes 2AAC en têtes de chez Renault.
Lire aussi: Tout savoir sur l'Opel Karl Automatique
L'objectif est d'atteindre 100 ch/L SAE, soit 177 ch SAE, donc environ 165 ch DIN, ce qui est raisonnable. Bien entendu, avec un AAC favorisant la plage de régime plutôt qu'à la puissance maxi.
Composants clés et améliorations
Une très bonne base a été trouvée, un 1774 d'époque, neuf. Il n'est pas de chez Renault, mais d'un préparateur indépendant (plaque moteur standard). Il comprend des pistons forgés d'époque, des chemises Acier d'époque (pas de refabrication douteuse et/ou ovalisée), un vilo Gordini, une bielle Gordini avec grosse visserie (filet plus gros), une culasse alpine mais avec soupapes d'origine (42adm 35.35ech), un conduit travaillé mais pas poli miroir (heureusement, ce n'est pas bon pour l'admission), une pipe alpine accordée à la culasse, des poussoirs alpine, un AAC Mignotet mais un profil très coupleux (à voir si je le monte, c'est un retaillé pas un origine), un volant moteur allégé du 807-G4 (du moins il est identique) et un embrayage borg and beck spécifique des alpines usines avec son fameux corps denté à l'intérieur.
Les améliorations envisagées comprennent :
- Polissage et mise au poids de toutes les pièces
- Passage à une rampe de culbu montée sur cage à aiguille (roulement avec des aiguilles) pour diminuer les frottements (1cv de gagné d'après les calculs)
- Retravailler les conduits
- Réalisation d'un échappement et d'une admission accordés sur les régimes vibratoires des flux avec les temps d'admission et d'échappement fait par l'AAC
- Réglages carburateur
- Équilibrage
- Carter sec (suivant le budget) pour déplacer la plage de régime vers le haut
L'importance de l'homologation
L'homologation est possible sur les Dauphine grâce à des figures comme Georges Quéron et Vallet, qui ont couru avec différents moteurs 1800 et 1900. Cependant, pour les R8, il semble qu'il n'y ait pas eu de 1800, la R8 étant techniquement moins valable pour les préparations proto.
Les préparations Conrero : Vérité et mythes
Il est crucial de distinguer les véritables préparations Conrero des imitations. Une authentique Opel GT Conrero se distingue par :
Lire aussi: Voyants orange Opel : décryptage
- Un réalésage du bloc moteur à deux litres
- L'allègement du volant moteur et des bielles
- L'usinage de la culasse avec de grosses soupapes
- Le remplacement de l'arbre à cames
- Le montage de deux carburateurs double-corps DELLORTO ou WEBER 45 DCOE
- Un radiateur d'huile
- Une plaque d'identification "CONRERO" rivée dans le compartiment moteur
Les Opel GT "CONRERO" construites par l'officine étaient dotées d'une culasse spéciale "cross-flow".
Alternatives et considérations
Pour les moteurs 1600, il existe des alternatives comme Dalluz avec son 8cp et différentes courses proposées. Pour les 1400 ou 1300 bloc fonte, il existe un vilo 8cp acier que Renault a monté de série sur un modèle de voiture.
Exemple de restauration et préparation
Un exemple de restauration inclut la récupération d'une Opel GT stockée pendant six ans, suivie de réparations courantes (freins, échappement). L'installation d'un carburateur double 38 Weber et d'un collecteur 4 en 1 améliore les performances. Après une culasse fêlée, une culasse 2.0E refaite avec des sièges de soupape polis est installée. Enfin, une injection achetée sur eBay est installée sous la roue de secours.
Tableau récapitulatif des préparations moteur
| Cylindrée (cm³) | Puissance (ch) | Caractéristiques |
|---|---|---|
| 1796 | 162-175 | Avec AAC du kit 807G ou autres |
| 1860 | 180-185 | Moteur carré (84x84), chemises à collerettes |
| 1950 | 200 | Pistons de 86x84 (vilo) |
| 1998 | 225 | Rectification de vilo, carter sec, 9500 tr/min |
| 1774 (Type 807-Ga) | ~165 DIN | Préparé par Renault Gordini, R17 Groupe 4 |
En conclusion, la préparation moteur d'une Opel GT 1900 offre de nombreuses possibilités, allant de l'amélioration des composants existants à la transformation complète du moteur. Le choix dépendra de vos objectifs de performance, de votre budget et de vos préférences personnelles.
Lire aussi: Faut-il acheter un Opel Mokka d'occasion ?
tags: #opel #gt #1900 #préparation #moteur