Cet article explore l'évolution du nombre d'employés d'Opel à travers le monde, en mettant en lumière les défis et les restructurations auxquels la marque a été confrontée.
Le Contexte Actuel d'Opel au Sein de Stellantis
Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a célébré les deux ans de son nouveau groupe avec des résultats solides, malgré les crises successives dans le secteur automobile. Stellantis est composé de 14 marques, dont cinq issues du français PSA (Citroën, DS Automobiles, Opel, Peugeot et Vauxhall) et neuf de l'italo-américain FCA (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati et Ram). Stellantis s'appuie sur des activités installées dans près de 30 pays et emploie environ 400 000 personnes dans le monde.
Le groupe a annoncé la distribution d'« un montant record » de 2 milliards d'euros en 2023 à ses employés, via des dispositifs de rémunération variable, individuelle et collective, « en reconnaissance » de leur travail.
Fermeture de l'Usine de Bochum et Reconversion
Il y aura de la tristesse et de l’amertume ce vendredi à Bochum, au cœur de la Ruhr. L’usine du constructeur allemand Opel va y produire son dernier véhicule, un monospace Zafira, marquant la fin d’une aventure industrielle qui aura vu pas moins de 13,5 millions de voitures sortir de l’usine depuis son ouverture en 1962. La filiale de l’américain GM a choisi de sacrifier un de ses sites allemands pour résoudre un lancinant problème de surcapacités sur le continent européen.
Mais l’avenir du site et de ses employés n’est pas tout noir, au terme d’un accord social approuvé par 99% des « Opelaner », les employés d’Opel sur le site. Parmi les 3.700 salariés actifs sur place en début d’année, près de 300 ont déjà trouvé un job en dehors d’Opel, 265 autres vont être employés dans un centre de stockage de pièces détachées maintenu ici, ce qui portera à 700 le nombre de ses salariés, avec une garantie d’emploi jusqu’à 2020. Les autres usines Opel en Allemagne offrent par ailleurs 200 postes aux employés frappés par la fermeture à Bochum. Pour les restants, soit près de 3.000 personnes, ceux qui ne sont pas placés en préretraite vont être recasés au sein d’une « société de transfert » qui va les aider à retrouver un emploi dans les deux ans. Opel dépensera en tout 552 millions d’euros en indemnités et mesures de reconversion.
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Alors que les halls de production vont être désertés à Bochum, une société de développement détenue par la ville et Opel veut attirer des investisseurs pour occuper les surfaces laissées libres, à l’instar de PSA à Aulnay. Déjà l’entreprise de colis express DHL veut y ériger d’ici 2016 un des plus grands centres de distribution en Allemagne.
Il n’y avait pas de logique industrielle propre à l’origine de l’installation de l’usine automobile Opel à Bochum, mais la volonté de reconvertir des milliers d’employés des mines restés en plan après plusieurs fermetures de puits dans la région. La marque à l’éclair, sise en Hesse, à Rüsselsheim, allait consentir à dépenser un milliard de Mark, une somme sans précédent, pour assembler ses voitures dans la Ruhr. Comptant à son apogée plus de 20.000 employés dans les années 1970, Bochum a connu un déclin continu par la suite.
Restructuration et Défis Financiers
Pour Opel-Vauxhall, propriété de PSA depuis le 1er août, la période de grâce arrive à son terme. Selon la feuille de route annoncée par Carlos Tavares, patron du groupe français, un plan de redressement doit être présenté début novembre, soit cent jours après la reprise de la marque germano-britannique, qui accumule les déficits depuis 1999.
Une étude du centre pour la recherche automobile de Duisburg-Essen (CAR), publiée début octobre, estime que pour Opel-Vauxhall, les possibilités sont limitées : seule une suppression de 6 000 emplois permettrait d’arriver au niveau de productivité et de bénéfice par salarié du groupe PSA.
Ferdinand Dudenhöffer, directeur de l’institut CAR et auteur de l’étude, explique : « Pour l’instant, on ignore à quoi ressemblera le plan de restructuration. Mais Opel-Vauxhall, contrairement à PSA, a de nouveau subi des pertes importantes au second trimestre 2017 et voit ses ventes baisser. » Début septembre, le magazine Automobilwoche avait révélé, en s’appuyant sur des sources proches du constructeur français, qu’Opel-Vauxhall avait perdu entre avril et juin 250 millions de dollars, contre 201 millions durant les trois premiers mois de l’année. Soit une perte de quatre millions de dollars par jour.
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Tableau Récapitulatif : Chiffres Clés de Stellantis
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Nombre de marques | 14 |
| Nombre d'employés dans le monde | Environ 400 000 |
| Marge opérationnelle (S1 2023) | 14,4 % |
| Chiffre d'affaires (S1 2023) | 98,4 milliards d'euros |
| Bénéfice net (S1 2023) | 10,9 milliards d'euros |
| Objectif de ventes de véhicules électriques (2030) | 5 millions par an |
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