Dans les années 1960, Opel avait l'image d'un constructeur d'autos solides mais sans glamour. Sous l'impulsion de la maison mère General Motors, la marque au Blitz va développer une politique de gamme sportive : Coupés Kadett, Rekord et Commodore sont prévus, ainsi qu'un délicieux projet de petit coupé sport : l'Opel GT...
L'Opel GT : Un Coupé Sportif Innovant
Avec ses airs de bolide typiquement « années 60 », l'Opel GT ne manque pas de sex-appeal. Et malgré des mécaniques modestes, elle proposait aussi un excellent rapport prix/plaisir.
Ceci n'est pas le fruit du hasard, mais d'une intense réflexion menée chez Opel pour redorer le blason de la marque, rajeunir la clientèle et dynamiser l'image en profitant de l'engouement général pour les voitures de sport abordables.
Élève du designer en chef de General Motors, Bill Mitchell, Clare McKigan est dépêché chez Opel en 1962 pour élaborer un prototype de salon destiné à promouvoir la nouvelle image d'Opel. également affecté à ce projet.
GT". de 90ch et d'une carrosserie qualifiée de "Coca Cola", en référence aux formes de la bouteille de cette fameuse boisson gazeuse, elle-même inspirée des courbes féminines.
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Le prototype enthousiasme les concessionnaires et les visiteurs, mais Opel n'est pas encore décidé à lancer la production. nombreuses pièces de la Rekord) pour que la firme donne finalement son feu vert. le petit coupé baptisé tout simplement "Opel GT". tester l'incidence du positionnement du moteur. pour qu'il soit plus en phase avec le comportement sportif recherché. les grandes lignes celle du prototype.
Lignes basses et sensuelles, comme sculptées par le vent. a presque un demi-siècle... le souffle. Corvette "C3" en réduction. Les deux voitures étant sorties la même année, ce n'est pas qu'une coïncidence. une habitabilité et un coffre décents. qu'esthétique. imposée aux USA tout en ayant un capot très bas et plongeant, favorable à l'aérodynamique.
En action en 3 secondes maximum. Clang ! pivote les deux projecteurs en une fraction de seconde sur un axe horizontal. 928). de batracien avec deux pupilles bien rondes. 4 places à capote électrique. Etats-Unis qui absorbaient 70% de la production. la totalité des éléments mécaniques.
Un mot sur l'habitacle, spartiate mais offrant une position de conduite basse avec des baquets fermes et une série de cadrans pour surveiller la mécanique. de piloter une grosse sportive, surtout avec la vue sur le capot qui plonge en avant. ôté "made in usa" bien agréable.
Motorisations de l'Opel GT
Sous le capot plongeant du coupé GT, deux moteurs étaient proposés au lancement au lancement. Soit un 1100cm3 de 60 ch, peu convaincant en performances, soit un 1900 cm3 de 90 ch emprunté à la Rekord 1900.
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En fait c'est seulement dans cette motorisation plus en adéquation avec les lignes très évocatrices qu'elle fut vendue en France et peu de temps après le lancement, Opel abandonna définitivement la 1100 en la remplaçant par une 1900 plus dépouillée, baptisée GT/J (pour junior).
L'Opel GT 1900 rencontra sur tous les marchés un succès véritablement phénoménal. Il est vrai qu'elle n'était pas partie sans biscuits, affichée à un prix hyper-compétitif et se révélant à l'usage, non seulement très robuste, mais aussi très économique grâce à sa mécanique moderne qui autorisait quand même 185km/h, une vitesse de pointe plutôt élevée en 1968 et qui avait encore du sens sur autoroute...
Certes, on aurait aimé trouver sous cette robe évocatrice d'Amérique un moteur plus costaud qu'un petit 4 cylindres. La Datsun 240Z en offrait deux de plus.
Tenue de Route et Maniabilité
À roues indépendantes avec trapèzes transversaux. barre transversale, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz comprimé. ère, la GT offre une maniabilité bien supérieure à celle de la Kadett C dont elle reprend le châssis et presque comparable à une voiture à moteur central. son principal atout. sensations ! rien de particulièrement idéal pour contenir le roulis. maîtriser et parfaitement efficace. 924. nom. Opel. la GT. Michelotti.
Versions Spéciales et Préparations
GT Orange fut fabriquée par le carrossier Fissore. A n'en pas douter, si Opel avait pris la décision de commercialiser ce petit targa, il aurait connu un succès au moins aussi fort que celui du coupé GT. le plus célèbre est sans doute Steinmetz. Avec différents kits pour la GT, moteur et carrosserie étaient alors revus. puissance à 160ch et pouvait même aller jusqu'à 250 ch en groupe 4 comme celle que pilota Jean Ragnotti. de 200 ch à 7200tr/min.
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L'Opel GT et l'Électromobilité
OPEL GT... Un Opel GT modifiée avec un 2.1 litres turbo-diesel de 95 ch et une carrosserie convertie en barquette avec un cockpit "bulle" pour le pilote fixa un certain nombre de records elle aussi. Au centre d'essai d'Opel à Dudenhofen, elle atteignit une vitesse de pointe de 197,5 km/h.
Dès 1971, Opel a attiré l'attention considérable dans le domaine de l'électromobilité. Le Dr Georg von Opel a en effet conçu l'Elektro GT et a battu avec elle une série de records du monde : 188 km/h pour la vitesse de pointe avec une autonomie de 44 km en maintenant une vitesse de 100 kilomètres par heure. La puissance du moteur électrique était de 120 ch et autorisait de sperformances intéressantes. Malheureusement, le poids élevé des batteries modifiait le comportement de la voiture. très rares. poignée insérée dans le rétroviseur. et un hayon. Les instruments de bord étaient digitaux. pouvoir garer 3 voitures sur 2 places. moteur rotatif.
Production et Rareté
Le total de production tous modèles confondus de l'Opel GT fait état de 103.373 exemplaires, dont plus de 70.000 sont partis aux Etats-Unis. Malgré ce volume de production très important, assez peu d'Opel GT 1900 circulent en France de nos jours, ce qui lui confère une certaine rareté.
Conseils pour les Collectionneurs
Si la version 1100 cm3 s'adressera plutôt aux amateurs de promenade et ne présente un inétrêt que pour sa rareté (surtout en France car non importé), le 1900 acquiert des galons sportifs qui le rendent bien plus désirable. La cote du modèle conserve une valeur de revente accessible bien qu'en légère croissance comme la majorité des anciennes.
Qui héberge facilement les moisissures. se trouver à l'intérieur de la voiture. et préviennent les risques de rouille. rouille si elle est humide. montrent fragiles. ni de dysfonctionnement. par 931. mécanique est très limité. donc vivement d'opter pour une Opel GT 1900, bien plus homogène et plaisante. 793 308 125. pas des numéros spécifiques. le peu de GT/AL de 1972 et 1973. une voiture de légende. beau". d'entretien et d'achat réduits.
Opel Rekord D Coupé : Une Alternative Moins Distinctive
L’Opel Rekord D coupé arrive sur le marché en 1972. L’Opel Rekord D coupé arrive sur le marché en 1972. Comme à chaque nouvelle génération de Rekord depuis 1960, un coupé existe dans la gamme. Cependant, si les berlines et breaks Rekord D affiche une meilleure plastique que les précédents modèles, il n’en va pas de même pour le coupé.
L’Opel Rekord D abandonne en effet la carrosserie hard-top sans montant central et le profil fastback de son prédécesseur. Ces éléments, d’inspiration nord-américaine, offraient une élégance et un caractère unique au coupé Rekord C. De fait, le coupé Rekord D ne se distingue de la berline deux portes que par des portes sans encadrement et un pavillon mieux profilé.
Sur le plan technique, la Rekord D coupé dispose des mécaniques les plus puissantes de la berline ce qui exclut les moteurs 1.7 N et 2.1 Diesel. Son équipement se cale sur celui de la finition L de la berline à la décoration plus soignée. Le pack Sprint est proposé comme sur la berline mais celui-ci se limite à une finition plus dynamique.
En voulant trop standardiser son coupé Rekord, Opel l’a trop approché de la berline homonyme. Ce modèle a ainsi totalisé moins de 75 000 ventes en 5 ans soit seulement 6,5 % de la production totale de la Rekord D.
Versions Sportives et Finitions
Outre la berline à deux ou quatre portes, le client de l'époque peut opter pour un coupé sportif, un break trois ou cinq portes ou encore une fourgonnette trois portes. Voilà une gamme complète! Sous le capot, l'Allemande reçoit au choix des moteurs 1.7 litre et 1.9 litre, allant de 66 chevaux à 97 chevaux.
En 1973, le Blitz propose un bloc diesel. Le Rekord 2100 D devient alors la première voiture Opel équipée d'un mazout, un quatre cylindres 2.1 litres fort de 60 chevaux. A l'image, vous découvrez la Commodore GS/E, version sportive équipée d'un six cylindres à injection de 2.8 litres donnant 160 chevaux.
Finitions "Sprint"
À l'exception des modèles à moteurs 66 chevaux et des fourgonnettes, toutes les Rekord pouvaient être commandées en finition sportive "Sprint". Elles disposaient alors d'une calandre noire mate, d'un tableau de bord avec compte-tours, d'un voltmètre et d'un manomètre. Également au menu de cette version "Sprint", le volant sport, ceintures de sécurité, amortisseurs à gaz et gommes en taille 185/70 SR14.
Tableau Récapitulatif des Motorisations de l'Opel Rekord D
| Moteur | Cylindrée | Puissance |
|---|---|---|
| 1.7 N | 1.7 litre | 66 ch |
| 1.9 litre | 1.9 litre | Jusqu'à 97 ch |
| 2.1 Diesel | 2.1 litre | 60 ch |
| 2.8 litre (Commodore GS/E) | 2.8 litre | 160 ch |
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