Le Nissan Qashqai est le modèle de SUV compact de la marque japonaise. La première version du Nissan Qashqai a été commercialisée au printemps 2007. Le nom « Qashqai » est dérivé du mot « Kachkaïs », en persan « Qashqā’I ».

Production et Évolution du Nissan Qashqai

Il y a près de 18 ans, le premier Nissan QASHQAI sortait des chaînes de l'usine de Sunderland, au Royaume-Uni, inventant ainsi le segment des crossovers. Conçu, fabriqué et construit en Grande-Bretagne, le premier QASHQAI a été produit à Sunderland à partir de la fin 2006, avant son lancement en 2007. Son succès instantané a permis à la production de Sunderland d'atteindre des niveaux records, l'usine enregistrant les volumes annuels les plus élevés de l'histoire de l'industrie automobile britannique. L'usine de Sunderland assemble également le Nissan JUKE et la Nissan LEAF 100 % électrique, dont la production emploie 7 000 personnes dans les équipes Nissan au Royaume-Uni.

Cette année, le QASHQAI bénéficie de nombreuses évolutions - avec notamment un design toujours plus audacieux et de nouvelles technologies - pour améliorer encore l'expérience client. Ce nouveau QASHQAI, électrifié avec le système exclusif e-POWER de Nissan, est désormais entré en production à Sunderland, et arrivera dans les prochaines semaines chez les concessionnaires Nissan en Europe et au-delà.

Adam Pennick, Vice President for Manufacturing de Nissan au Royaume-Uni, a déclaré : « Nous sommes très fiers d'appeler l'usine de Sunderland 'la maison du QASHQAI'. Avoir la meilleure équipe aux manettes pour notre crossover star est une formule gagnante, et nous avons hâte de voir à quel point nos clients apprécieront le nouveau design et les nouvelles technologies. »

Depuis son lancement en 2021, le QASHQAI de troisième génération s'est vendu à plus de 350 000 unités en Europe et continue de définir la norme en matière de crossovers. En 2022, le QASHQAI est devenu disponible avec e-POWER - la motorisation électrifiée unique et innovante de Nissan où les roues sont uniquement entraînées par le moteur électrique - qui offre les sensations de conduite d'un modèle 100 % électrique.

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Des changements ont été apportés dans l'usine de Sunderland pour permettre la production du QASHQAI 2024, avec des investissements dans des installations pour produire les nouveaux panneaux de carrosserie, pare-chocs, couleurs de peinture, éléments intérieurs, matériaux et garnitures.

Nissan EV36Zero

Nissan EV36Zero, le projet de l'entreprise pour l'avenir de l'automobile, combine la fabrication de véhicules électriques et de batteries avec des énergies renouvelables, avec un objectif de mobilité et de fabrication zéro émission. A Sunderland, Nissan construit également un avenir entièrement électrique avec le projet EV36Zero. Le projet EV36Zero place également l'usine de Sunderland au cœur de la démarche de Nissan vers un avenir durable.

La production des futures versions 100 % électriques des QASHQAI, JUKE et LEAF a déjà été confirmée à Sunderland, dans le cadre des plans visant à ce que la gamme de voitures particulières de Nissan en Europe soit 100 % électrique d'ici 2030. Ambition 2030 contribue à l'objectif de Nissan d'être neutre en carbone tout au long du cycle de vie de ses produits et de ses opérations d'ici 2050.

Motorisations Disponibles pour le Nissan Qashqai

Plusieurs motorisations sont disponibles pour le Nissan Qashqai 2020 :

  • 1.3 DIG-T 140 Année 2020: 1.3L 4CYL
  • 1.3 DIG-T 160 Année 2020: 1.3L 4CYL
  • 1.5 DCI 115 Année 2020: 1.5L 4CYL
  • 1.7 DCI 150 Année 2020: 1.7L 4CYL

Le Nissan Qashqai diesel consomme en moyenne 6.00 L/100 km pour une conduite en ville. En premier lieu, précisons que 110 et 130 sont des indications de puissance du Qashqai, en chevaux (ch). Pour faire le choix entre le Nissan Qashqai 110 ch et le 130 ch, il est important de définir vos besoins. Il est évident que la version 130 ch est plus puissante que la version 110 ch. Néanmoins, qui dit plus de puissance dit consommation de carburant plus importante.

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Chaque motorisation du Nissan Qashqai comporte des spécificités. Toutefois, selon l’avis des internautes et d’autres professionnels automobiles, la meilleure motorisation du Nissan Qashqai est 1.7 dCi 150 ch. Il est important de rappeler qu’une huile synthétique est meilleure pour un moteur à essence, plutôt qu’une huile minérale. En effet, l’huile synthétique est traitée de manière à ne pas détériorer le moteur.

Le Moteur 1.6 DIG-T

Il ne s’agit pas tout à fait d’un nouveau moteur puisqu’on retrouve ce bloc sous le capot du Juke en trois niveaux de puissance (190 ch, 200 ch et 218 ch, ces deux derniers respectivement pour les versions Nismo et Nismo RS) et très fiables. Contrairement au 1.2 DIG-T d’origine Renault, le 1.6 est bien de conception Nissan. Ce moteur serait, sans doute, un allié idéal pour une bonne boîte automatique. Mais, visiblement, chez Nissan, on n’y a pas (encore ?) pensé. Il faudra donc se contenter d’une transmission manuelle à six rapports. Si les amateurs d’automatisme ont été négligés, les habitants des zones montagneuses l’ont tout autant été, puisque le Qashqai 1.6 DIG-T ne propose pas de variante à quatre roues motrices.

Parmi les atouts du Qashqai, la facilité de prise en main n’est sans doute pas le moindre. Une fois hissé à bord, on trouve tout de suite ses marques. Mais les propriétaires de Qashqai essence -un rôle jusqu’à maintenant uniquement dévolu au 1.2 turbocompressé de 115 ch- vous le diront tous, ce SUV manque un peu d’allonge lorsqu’il s’abreuve de sans-plomb. Un défaut qui n’a plus cours avec ce bloc de 163 ch. Plus que les performances pures, c’est davantage la souplesse qui a été mise en avant. Sur autoroute, un dépassement dans une rampe n’impose ainsi plus de rentrer un rapport. Pour se convaincre de l’allant de ce 1.6, il faudra toutefois régulièrement consulter le compteur de vitesse, tant l’insonorisation donne parfois l’impression que l’auto se traine. Et si l’appétit effraiera sans doute un peu les fans de gasoil, la moyenne relevée lors de notre essai, comprise en 8 l et 8,5 l/100 km, reste raisonnable. En adoptant un style de conduite très coulé, il est même possible de titiller les 7 l/100 km.

Pierre angulaire de la gamme essence du Qashqai, le 1.6 DIG-T est proposé avec pas moins de trois niveaux de finitions : Acenta, Connect Edition et Tekna. Sans surprise, c’est le second qui devrait se tailler la part du lion grâce à son équipement complet (GPS, caméras permettant une vue à 360°, alerte au franchissement de ligne, ouverture/démarrage main-libre, jantes alliage 18″…) auquel il ne manque guère que la peinture métallisée et le toit panoramique, ce dernier, présent sur notre modèle d’essai, faisant beaucoup pour la vie à bord.

S’il profite d’un nombre de concurrents limités, il enfonce le clou avec un rapport prix/équipement canon : un Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 ch Titanium s’affiche à 28 450 € et un VW Tiguan 1.4 TSI 150 ch Sportline à 32 400 €. Et, dans les deux cas, il faudra passer par la case options pour mettre l’équipement au même niveau que celui du Qashqai. Réussi dans son ensemble, le Qashqai corrige, avec ce nouveau 1.6 DIG-T, l’une de ses rares faiblesses : l’absence d’un moteur essence à l’aise en charge. Il ne faut guère espérer de cette version un réel dynamisme mais plutôt la voir comme l’outil idéal pour nombre de familles peu ou plus sensibles aux « charmes » du diesel.

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Le Moteur 1.2 DIG-T : Un Choix Risqué

Imaginez-vous au volant de votre Qashqai flambant neuf, fier de votre choix écologique et économique. Trois ans plus tard, vous vous retrouvez avec une facture de 6000 euros pour remplacer un moteur défaillant. Cette histoire, malheureusement vraie, illustre parfaitement le drame du moteur Nissan 1.2 DIG-t. Derrière ses promesses de performances et d’économie se cache l’une des motorisations les plus problématiques de ces dernières années. Ce petit bloc turbocompressé devait révolutionner la gamme Nissan. Il a surtout révolutionné… les files d’attente chez les garagistes. Entre surconsommation d’huile hallucinante et chaînes de distribution capricieuses, ce moteur cumule les défauts comme d’autres collectionnent les timbres. Mais attention, ne jetons pas trop vite la pierre : comprendre ces problèmes peut vous éviter bien des déboires.

Qu’est-ce que le moteur Nissan 1.2 DIG-t ?

Le moteur Nissan 1.2 DIG-t, baptisé techniquement HRA2DDT, incarne parfaitement l’ambition contrariée du downsizing moderne. Né en 2013 de l’alliance Renault-Nissan, ce 4-cylindres de 1197 cm³ promettait de réconcilier puissance et sobriété. Avec ses 115 chevaux et son couple généreux dès les bas régimes, il se voulait l’alternative intelligente aux gros blocs énergivores. Sa fiche technique fait rêver sur le papier : injection directe haute pression, turbocompresseur à géométrie fixe, déphaseurs variables sur les deux arbres à cames, et même un revêtement plasma sur les cylindres. Autant de technologies de pointe censées garantir performances et fiabilité. La réalité s’avèrera bien différente.

Ce moteur équipe les modèles phares de Nissan : Juke, Qashqai et Pulsar, mais aussi toute une ribambelle de Renault et Dacia. Une diffusion massive qui amplifiera malheureusement l’ampleur des problèmes à venir.

Que signifie DIG-t ?

DIG-t, quatre lettres qui résument une philosophie : Direct Injection Gasoline Turbocharged. Traduisez « essence à injection directe turbocompressée ». Chez Renault, ce même moteur répond au doux nom de 1.2 TCe, l’acronyme changeant mais la mécanique restant identique. L’injection directe permet de doser l’essence au gramme près, directement dans la chambre de combustion. Le turbocompresseur compense la petite cylindrée en gavant le moteur d’air comprimé. Sur le papier, c’est génial. En pratique, c’est là que commencent les ennuis.

Moteur 1.2 DIG-t à chaîne ou à courroie de distribution ?

Bonne nouvelle, le 1.2 DIG-t arbore fièrement une chaîne de distribution ! Plus robuste qu’une courroie, plus durable, plus moderne… En théorie. Car cette chaîne, censée tenir 300 000 kilomètres selon Nissan, commence parfois à faire des siennes dès 80 000 kilomètres. Le système utilise deux chaînes : une principale qui relie le vilebrequin aux arbres à cames, et une secondaire qui synchronise les deux arbres entre eux. Trois guides et un tendeur hydraulique complètent l’ensemble. Un mécanisme complexe où chaque élément peut défaillir, transformant votre matinée tranquille en cauchemar mécanique.

Quelle huile choisir pour le moteur 1.2 DIG-t ?

L’huile, c’est le sang de votre moteur. Et ce 1.2 DIG-t est particulièrement difficile côté régime alimentaire ! Nissan préconise une huile 5W-30 ou 5W-40, avec des spécifications précises :

  • Viscosité recommandée : 5W-40 de préférence (meilleure protection à chaud)
  • Normes API : SL minimum, SM idéal
  • Spécifications ACEA : A3/B4 ou C2/C3 selon les versions
  • Capacité totale : 4,6 litres avec filtre

Les marques plébiscitées incluent Castrol Magnatec, Motul ou Total Quartz. Mais attention : avec ce moteur, la qualité de l’huile n’est qu’une partie de l’équation. Sa quantité dans le carter en est une autre, bien plus critique…

Quel carburant pour le moteur 1.2 DIG-t ?

Simple et sans surprise : essence sans plomb exclusivement, SP95 ou SP98. Pas de fantaisie avec l’E85 ou autres carburants alternatifs, ce moteur a déjà suffisamment de problèmes comme ça ! Le SP98 peut apporter un léger plus en termes de propreté et de performances, surtout si vous roulez principalement en ville. Évitez absolument les conversions GPL ou bioéthanol qui aggraveraient les problèmes de fiabilité. Ce moteur a besoin de toute l’aide possible, pas de complications supplémentaires.

Est-ce que le moteur 1.2 DIG-t est fiable ?

Voilà LA question qui fâche, la question à 6000 euros comme disent les garagistes. Et la réponse est malheureusement sans appel : non, le moteur 1.2 DIG-t n’est pas fiable. Pas du tout, même. Nissan l’a d’ailleurs reconnu officiellement via plusieurs bulletins techniques, allant jusqu’à étendre la garantie sur certains problèmes. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : des milliers de moteurs remplacés, des class-actions aux États-Unis, des associations de victimes en France. Quand l’UFC-Que Choisir tire la sonnette d’alarme, c’est rarement bon signe. Et quand Nissan stoppe la production d’un moteur au bout de 5 ans seulement, ça l’est encore moins. Certes, tous les moteurs ne cassent pas. Certains propriétaires chanceux dépassent les 150 000 kilomètres sans encombre. Mais jouer à la roulette russe avec 20 000 euros sur roues, est-ce vraiment raisonnable ? La durée de vie théorique annoncée de 200 000 kilomètres relève plus du conte de fées que de la réalité industrielle.

Problèmes Connus du Moteur 1.2 DIG-t

  1. Surconsommation d’huile excessive : Certains propriétaires rapportent des consommations de 1 litre tous les 500 kilomètres ! L’origine du mal ? Un défaut de conception dramatique. Les pistons ne sont pas correctement ajustés aux cylindres.
  2. Défaillance de la chaîne de distribution : Théoriquement increvable, elle commence à se manifester dès 80 000 kilomètres par des bruits suspects. Souvent le tendeur hydraulique qui ne maintient plus la tension correcte.
  3. Problèmes électroniques et de gestion moteur : Les premiers millésimes (2013-2015) ont souffert d’un mal moderne : des bugs informatiques ! L’unité de calcul moteur (ECU) multipliait les caprices : démarrages difficiles à froid, ralenti instable, pertes de puissance inexpliquées.
  4. Encrassement des soupapes d’admission : L’injection directe, cette technologie si moderne, cache un vilain secret : elle ne nettoie plus les soupapes d’admission. Résultat après 80 000 kilomètres : des soupapes encrassées qui perturbent le remplissage des cylindres.
  5. Défaillance du turbocompresseur : Souvent victime collatérale de la surconsommation d’huile qui perturbe sa lubrification, il manifeste sa défaillance par une perte de puissance brutale et parfois un bruit métallique inquiétant.

Modèles Équipés du Moteur 1.2 DIG-t

Ce moteur a équipé des millions de véhicules à travers l’Europe, amplifiant l’impact de ses défauts de jeunesse.

Marque Modèle Période Code moteur Puissance Spécificités
NISSAN Juke (F15) 2013-2019 HRA2DDT 115 ch Premier à être équipé
NISSAN Qashqai II (J11) 2013-2018 HRA2DDT 115 ch Le plus vendu
NISSAN Pulsar (C13) 2014-2018 HRA2DDT 115 ch Production arrêtée
RENAULT Clio IV 2013-2019 H5Ft 115/120 ch Version 120 ch dès 2016
RENAULT Captur I 2013-2019 H5Ft 115/120 ch Très répandu
RENAULT Mégane III/IV 2014-2018 H5Ft 115/120 ch Transition entre générations
RENAULT Scénic III/IV 2013-2018 H5Ft 115/120 ch Monospace familial
RENAULT Kadjar 2015-2018 H5Ft 115/120 ch SUV compact
DACIA Duster I 2013-2018 H5Ft 115/125 ch Version 125 ch spécifique
DACIA Lodgy/Dokker 2013-2019 H5Ft 115 ch Utilitaires familiaux
MERCEDES Citan 2013-2018 H5Ft 109 ch Puissance bridée

Comment Maximiser la Durée de Vie de Votre Moteur 1.2 DIG-t ?

Vous possédez déjà un véhicule équipé de cette motorisation ? Pas de panique, tout n’est pas perdu ! Avec une surveillance de tous les instants et quelques précautions, vous pouvez limiter les dégâts. Voici votre stratégie de survie automobile.

  • Surveillance de l’huile (critique)
    • Vérifiez le niveau chaque semaine minimum
    • Gardez toujours 2 litres d’huile de réserve dans le coffre
    • Notez la consommation dans un carnet (normal : moins de 0,5L/1000km)
    • Complétez dès que le niveau baisse
  • Entretien préventif
    • Vidanges tous les 7500 km maximum (pas 15000 !)
    • Filtre à huile neuf à chaque vidange
    • Nettoyage des soupapes d’admission tous les 80000 km
    • Contrôle de la chaîne dès les premiers bruits suspects
  • Conduite adaptée
    • Évitez les trajets courts répétés (moins de 10 km)
    • Laissez chauffer le moteur avant de solliciter le turbo
    • Roulez occasionnellement sur autoroute pour « nettoyer » le moteur
    • Coupez le moteur 1 minute après un trajet autoroutier (refroidissement turbo)
  • Signes d’alerte à surveiller
    • Consommation d’huile supérieure à 1L/2000 km
    • Bruits métalliques au démarrage ou à l’accélération
    • Fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage
    • Perte de puissance progressive ou brutale
    • Voyant moteur qui s’allume de façon répétée

Guide d’Achat du Moteur 1.2 DIG-t d'Occasion

Acheter un véhicule d’occasion équipé de ce moteur relève de l’art délicat, de la mission quasi-impossible. Possible, mais avec des précautions dignes d’un agent secret infiltrant une base ennemie ! La règle d’or : méfiance maximale et vérifications poussées.

  • Vérifications essentielles
    • Historique d’entretien COMPLET en concession
    • Justificatifs d’achat d’huile (révélateurs de surconsommation)
    • Test d’écoute moteur à froid et à chaud
    • Vérification du niveau d’huile (propriétaire présent)
    • Essai sur au moins 20 kilomètres
  • Documents à exiger
    • Carnet d’entretien tamponné
    • Factures de vidanges et réparations
    • Certificat de mise à jour ECU si applicable
    • Garantie constructeur restante

Comptez une décote de 20 à 30% et provisionnez impérativement 3000 à 5000 euros pour d’éventuelles réparations. Cette réserve n’est pas optionnelle, elle est vitale !

Alternatives Recommandées

Plutôt que de jouer avec le feu, pourquoi ne pas explorer des alternatives plus sûres ?

  • Chez Nissan même
    • 1.6 DIG-t (163 ch) : plus fiable malgré sa complexité
    • 1.5 dCi : diesel éprouvé et robuste
    • Versions électriques récentes (Leaf)
  • Chez la concurrence
    • Ford 1.0 EcoBoost (récent, post-2018)
    • Peugeot 1.2 PureTech à chaîne (2023+)
    • Toyota 1.2 Turbo (fiabilité légendaire)
    • Volkswagen 1.0 TSI (technologies maîtrisées)

Moteur HR13DDT

Le moteur HR13DDT est de type HR13DDT, avec un numéro OEM 101026UB1A ou HR13. Il est fabriqué par Nissan et provient d'un véhicule équipé d'une transmission MCVT / X233BVA - VAR, identifiée par le code B609858. Ce moteur est compatible avec les véhicules à essence et électriques de type Mild Hybrid.

Le véhicule source a parcouru 10 450 km et est équipé d'un système de carburant essence/électrique. Le pays d'origine est la Suède. Le moteur est de type HR13DDT, avec une cylindrée de 1 332 cm³, développant une puissance de 158 ch (116 kW). La transmission est une MCVT / X233BVA - VAR, identifiée par le code B609858. Le numéro VIN/châssis du véhicule d'origine est SJNTAAJ12U1079712.

Les moteurs d'occasion offrent une solution économique et écologique, réduisant l'impact environnemental lié à la production de nouvelles pièces. Autoparts24 est spécialisé dans les moteurs, transmissions et convertisseurs catalytiques, répondant aux besoins des particuliers, ateliers et compagnies d'assurance.

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