La Fiat Panda 4x4 sillonne les routes et les chemins depuis plus de 30 ans. Apparue en juin 1983, elle a été la première citadine à recevoir quatre roues motrices. En 2003, la Panda II lui succède et propose l’année suivante, un dérivé 4×4. En 2012, elle passe le relais à la Panda III qui arbore le style Carrond et prend du volume.
Design et Esthétique
Si la Panda 4×4 en reprend la base, quelques détails esthétiques permettent de la différencier. Tout d’abord les dimensions évoluent avec l’adoption de protections sur les ailes et les bas de caisse. S’ensuit, les boucliers aux protections agrandis, soulignés d’éléments en aluminium qui protègent les angles d’attaque. Cet accoutrement lui confère un look plus baroudeur et les gravures dans les protections des portes arrière rappellent son appartenance au monde du 4X4. Avec 3 cm de plus en longueur (3,68 m), 4 cm en largeur (1,67 m) et une hauteur de 1,60 m (+ 5 cm) par une garde au sol rehaussée, la Panda 4X4 semble plus musclée.
Le nuancier des couleurs s’enrichit de deux nouvelles teintes en option. Si le “Vert Toscana” reste discret, la teinte “Orange Sicile” est très voyante. A l’intérieur, on retrouve l’univers Panda avec ses plastiques rigides aux ajustements précis. Si la planche de bord n’a pas évoluée, la console centrale diffère par des rangements supplémentaires et le bouton du système “ELD” qui pilote les différentiels. Les sièges sont revêtus d’une sellerie tissus et simili cuir orange, qui s’harmonise parfaitement avec l’habillage gris de la planche de bord.
Modularité et Équipement
De série, la Panda 4X4, offre une modularité limitée : sa banquette arrière offre deux places et se rabat d’un seul tenant. Cette lacune se comble avec l’option “Pack Modularité 5 places”, qui grèvera votre budget de 500 €. Cette option, que l’on souhaiterait de série, comprend les éléments suivants : La banquette arrière 3 places fractionnable (60/40), le siège conducteur réglable en hauteur, le siège passager rabattable, le Cargo Box et les kits fumeur et confort. Facturée au prix fort, elle permet une position de conduite sur mesure et rend l’habitacle plus logeable. Les aventuriers apprécieront, puisqu’une fois le siège passager et la banquette rabattus, il est possible d’y dormir !
L’équipement fournit reprend l’essentiel de la version “Rock”, avec de série : la climatisation manuelle, les vitres avant électriques, l’autoradio CD-MP3, le volant réglable en hauteur, une prise de courant 12 V et le verrouillage centralisé à distance.
Lire aussi: Opel Mokka : Pneus Hiver
Motorisation et Performances
Mécaniquement la Panda 4×4 offre le choix de deux motorisations. Si le “vibrant” bicylindre TwinAir Turbo anime les versions essence, c’est le “1.3 Mulitijet” qui équipe notre version diesel. D’une cylindrée de 1348 cm3, ce 4 cylindres développe 75 ch à 4000 tr/mn, via un turbo à géométrie variable et un échangeur d’air. Ainsi motorisée, la Panda 4X4 atteint les 100 km/h en 14,5 s et plafonne à 159 km/h en vitesse maxi.
Fort heureusement, cet embonpoint pénalise peu les consommations. L’ordinateur de bord ayant calculé une moyenne de 5,8 l en ville, 5,3 l sur nationale et 5,5 l sur autoroute. Des consommations qui sont les bienvenues quand on sait que le réservoir ne dispose que de 35 litres.
Comportement Routier et Capacités de Franchissement
Avec sa garde au sol rehaussée et une direction douce, la Panda 4X4 est redoutable lorsqu’il s’agit de se faufiler dans le trafic. Plus confortable par ses suspensions à grand débattement, la Panda 4X4 filtre bien les inégalités de la route. Si son comportement reste neutre avec un ESP qui veille au grain, le roulis mal maitrisé et la monte pneumatique “hiver”, ne permettent pas de la brutaliser quand le rythme s’accélère.
La Panda 4×4 prend toute sa mesure hors des sentiers battus. Bien aidée par sa garde au sol de 15 cm et ses portes à faux réduits, elle autorise un angle d’attaque de 21° et de 36° en sortie. A cela s’ajoute un empattement réduit (2,30 m) et un angle ventral de 20° qui favorisent le passage des crêtes.
Alors qu’une pluie diluvienne s’abat, elle progresse sans forcer dans les ornières détrempées. Ses deux différentiels reliés à un coupleur travaillent en douceur (hydraulique oblige) et répartissent le couple entre les essieux. Le blocage de différentiel “ELD” agissant comme un différentiel autobloquant sur le train arrière. Il freine par l’intermédiaire de l’ABS la roue en perte d’adhérence et renvoi le couple vers celle qui adhère.
Lire aussi: Pression idéale pour les pneus de votre Arkana
Pneus Neige et Conditions Hivernales
La Panda 4x4 (équipée de série de pneus hiver) peut grimper sans problème des pistes enneigées. Si le verglas est de la partie, il faut s’en remettre à la botte électronique. Plus impressionnant : en virage le système détecte la moindre amorce de glissade de l’avant pour tout de suite remettre du couple sur la roue arrière la plus adaptée. L’auto reprend alors sa trajectoire comme sur des rails.
Avis des Utilisateurs
Concernant le remplacement des pneus, il est conseillé de changer les 4 pneus sur un 4x4 pour maintenir une adhérence uniforme et éviter d'endommager le différentiel. Cependant, il est possible de changer les pneus par essieu, à condition que l'usure soit similaire.
Certains utilisateurs équipent leur Panda de pneus hiver avec un indice de vitesse moindre en raison des conditions hivernales qui ne nécessitent pas une monte aussi performante. En été, ils optent pour des pneus 4 saisons pour une meilleure adhérence sur les chemins.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | 1.3 Multijet Diesel (75 ch) |
| Couple | 190 Nm à 1500 tr/min |
| Vitesse maximale | 159 km/h |
| Consommation moyenne | 5,5 l/100 km |
| Garde au sol | 15 cm |
Lire aussi: Choisir ses pneus neige SUV : le comparatif
tags: #pneu #neige #fiat #panda #4x4 #avis