Dacia a dévoilé récemment les nouveautés dont sa citadine Sandero et sa version Stepway bénéficient. Peu de changements en matière esthétique, mais pas mal de modifications sous le capot. En particulier l'arrivée d'une motorisation hybride, dont la puissance fera de la Sandero la plus puissante jamais vue dans la gamme. Dacia a mis le paquet ces derniers jours, en présentant des mises à jour sur ses modèles Spring, Sandero et Jogger, ainsi que la présentation d’un concept ultra compact de mobilité urbaine, le Hipster.
Sandero : Un Moteur Hybride Puissant et Plus Encore
Concernant la Sandero, qui continue de dégommer la majeure partie de la concurrence en France mois après mois, le constructeur franco-roumain ne s’est pas foulé en matière de cosmétique. D’abord, avec le bloc thermique 3-cylindres 1.0 atmosphérique SCe 65 ch suralimenté, dont la puissance grimpe désormais de 90 à 100 chevaux, un moteur et toujours associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. En outre, la Sandero Eco-G (essence-GPL) pourra aussi compter sur le nouveau 3-cylindres 1.2 turbo de 120 chevaux qu’on connaît déjà sur le Bigster. Une motorisation déployant des performances et autonomies supérieures, grâce au réservoir de GPL, dont la contenance passe à 49,6 litres, contre 40 auparavant.
Et tant qu’à faire les choses, Dacia n’a pas lésiné sur le sujet, équipant sa Sandero du nouveau moteur quatre-cylindres atmo’ 1.8 E-Tech à injection directe du Groupe Renault, qui développe pas moins de 155 chevaux en puissance cumulée ! Ne perdez pas votre temps à feuilleter les anciennes fiches techniques de la Sandero, jamais cette voiture n’avait disposé d’autant d’étalons. Une version électrifiée qui, cependant, ne sera pas lancée dans l’immédiat.
Vous l’aurez compris, avec ce moteur hybride la "nouvelle" Sandero pourrait séduire encore davantage de clients en France et en Europe, en particulier si son prix d'achat se montrait convaincant. Mais, comme dit l’adage, quand on aime… Des clients qui, quoi qu’il en soit, devront patienter puisque, d’après nos informations, cette Dacia Sandero électrifiée ne sera disponible dans notre pays qu’à partir du quatrième trimestre 2026.
Jogger Hybrid 140 : Efficacité et Confort
Cette technologie qui fonctionne grâce à l'association de deux moteurs électriques et d'un moteur thermique, ne nécessite aucun branchement. Avec Jogger hybrid 140 tout est simple : la batterie se recharge toute seule pendant la décélération et lors du freinage. La boîte de vitesse automatique intelligente combinée au système de gestion d'énergie permet d’optimiser la performance et la consommation du véhicule.
Lire aussi: Prix record pour une Mercedes
Jogger hybrid 140 est la seule motorisation de la gamme Jogger à disposer d’une boite de vitesses automatique pour un confort inédit sur Jogger. En plus de la boite de vitesses automatique, Jogger hybrid 140 est le véhicule le plus puissant de la gamme Jogger. Jogger hybrid 140 est la voiture la plus efficiente de la gamme Jogger.
La boite de vitesses multimodes à crabots permet des démarrages systématiques en mode 100% électrique. En ville, vous pouvez rouler jusqu'à 80% du temps en tout électrique. Grâces à ses émissions de CO2 mesurées (105g/km-107g/km), Jogger hybrid 140 n’est pas impacté par le malus écologique. Pas besoin de le recharger, il s’auto-recharge en roulant. Selon la charge de la batterie, la voiture gère le passage en électrique ou en thermique. Jogger hybrid 140 intègre pour la toute 1ère fois chez Dacia un combiné d'instrument numérique de 7'' permettant d'afficher les informations relatives à la conduite en hybride. Jogger hybrid 140 ne bouscule pas vos habitudes !
Le Jogger HYBRID 140 démarre systématiquement en mode électrique. Le mode éco favorise l'utilisation de l'électrique. Vous êtes ainsi sûr d’optimiser votre empreinte carbone tout en réduisant votre consommation de carburant. Découvrez le seul Jogger avec une boîte de vitesse automatique. Elle permet ainsi un équilibre optimal entre électrique et thermique. Les vitesses passent sans à-coup et au moment adéquat selon votre style de conduite.
L’hybridation permet de récupérer une grande partie de l’énergie cinétique qu’une voiture thermique perd dans le freinage. Vous pourrez utiliser deux modes de conduite : le mode D, classique qui permet de ralentir avec le frein moteur comme une voiture thermique. Et le mode B, idéal en ville ou en montagne, qui accentue le freinage lors des phases de décélération et augmente la régénération de la batterie. L’architecture du moteur, qui fonctionne grâce à l’association de deux moteurs électriques, d’un moteur thermique et d’une batterie électrique, permet au Jogger HYBRID 140 de bénéficier de performances dynamiques, notamment à l’accélération. Elle se montre également efficiente dans la gestion de la réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant.
Duster : Nouvelles Motorisations et Capacités Tout-Terrain
Véritable success-story avec plus de 500 000 ventes en France depuis son lancement en 2010, Dacia Duster présente sa 3ème génération au design affirmé, aux capacités tout-terrain reconnues, et toujours aussi polyvalent ! Dacia Duster s’équipe pour la première fois d'un moteur hybride d'une puissance de 140 ch. Disponible aussi en hybride Sans contrainte de recharge.
Lire aussi: Guide d'achat: Voiture familiale 4 personnes
Profitez d’un moteur dynamique, qui vous permettra de conduire jusqu’à 80% de vos trajets en tout électrique en environnement urbain, et de réduire jusqu’à 40% votre consommation de carburant*. Duster renouvelle également toute son offre moteurs : hybrid 155 et mild hybrid 140, bientôt disponibles à la commande, et l'inédite motorisation Eco-G 120 qui sera disponible d'ici la fin de l'année. Cet hybride 4x4 bi-fuel GPL allie performance, polyvalence et sobriété.
Il combine la puissance du moteur 1.2 l mild-hybrid 48V de 103 kW (140 ch) à l'avant à celle d'un moteur électrique sur l'essieu arrière délivrant jusqu'à 23 kW (31 ch) en pic. Grâce à la batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh, qui se recharge toute seule lors des phases de décélération et de freinage, et au moteur électrique relié aux roues arrière, cet ensemble autorise de nombreuses phases de roulage en tout électrique. Première pour la marque Dacia : les passages de rapports de la boîte à double embrayage peuvent également s'effectuer grâce à des palettes au volant. Offre unique sur le marché, cet hybride 4x4 bi-fuel donne accès aux économies induites par le GPL dont le prix au litre est historiquement bas (0,97€/l en France au 01/09/25).
Grâce à la technologie mild hybrid 48V, ce bloc optimise la consommation avec en moyenne seulement 7,1* - 7,2** l / 100 km (GPL) | 5,5* - 5,6** l / 100 km (essence). Fidèle à son ADN de SUV, Dacia Duster affiche d’excellentes capacités de franchissements. Une garde au sol surélevée jusqu’à 217 mm, un angle d’attaque jusqu’à 31° pour escalader les pentes en transmission 4x4, des matériaux anti-rayures Starkle®.
Dans sa version 4x4, Dacia Duster vous permettra d’affronter toutes les situations en un tour de main avec son nouveau sélecteur de mode de conduite !
- Eco & Auto Mode : efficacité et confort au quotidien
- Snow & Sand-Mud modes : roulez en toute sécurité sur terrains enneigés, meubles ou boueux
- Offroad mode : pour les meilleures capacités de franchissement sur terrains difficiles
Duster est équipé d’aides à la conduite nouvelle génération qui vous garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manoeuvres.
Lire aussi: Choisir sa plus petite Dacia essence
- Freinage automatique d'urgence (AEBS)
- Aide au maintien dans la voie
- Limiteur et régulateur de vitesse
Motorisations Duster en Détail
Duster hybrid 155. Après Bigster, c'est Duster qui se voit doter de la nouvelle motorisation hybrid 155. Elle se compose d'un moteur 4 cylindres essence de 109 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d'une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d'une boîte de vitesses automatique électrifiée. Celle-ci est dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que deux autres alloués à l'électrique. Le freinage récupératif, associé à la haute capacité de récupération d'énergie de la batterie et au rendement de la boîte automatique, offre jusqu'à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique.
Duster mild hybrid 140. Le système d'hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d'accélération, optimisant l'agrément de conduite et permettant d'abaisser d'environ 10 % la consommation moyenne (5,4 l/100 km) et les émissions de CO2 (122 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente.
Duster Eco-G 120. Duster propose une offre GPL plus puissante (+20 ch) pour répondre aux attentes de nos clients à la recherche de plus de polyvalence pour ce moteur aux coûts d'usage optimisés. Dacia, leader incontesté du GPL en Europe, est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur l'ensemble de ses modèles thermiques. En roulant au GPL, le nouveau Duster ECO-G 120 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu'une motorisation essence équivalente. Il offre jusqu'à 1 380 km d'autonomie grâce à ses deux réservoirs affichant 100 litres de contenance utile cumulée : 50 litres d'essence et 50 litres de GPL (installé sous le plancher du coffre, ce dernier préserve le volume de chargement).
Pour accompagner l'arrivée de ces nouveaux moteurs, Duster se dote d'une nouvelle harmonie sur sa finition journey avec une sellerie exclusive et des décors assortis. Ces deux niveaux reçoivent également avec les motorisations hybrides le régulateur de vitesse adaptatif de série en finition journey et en option sur extreme.
Bigster : Le Nouveau SUV Phare de Dacia
Le nouveau SUV phare de Dacia, le Bigster, reçoit le plus gros moteur à combustion de la marque dans la gamme. Ce SUV familial est la première voiture à être équipée d'un moteur entièrement développé par Horse, tout juste sorti des chaînes de montage de Valladolid, en Espagne. Qu'est-ce qui fait la particularité de ce combo ? Un moteur de démarrage/générateur à haute tension, une batterie de 1,4 kWh et une boîte de vitesses originale. Le Bigster Hybrid 155 de Dacia a pour objectif de rendre vos visites à la station-service un peu moins fréquentes grâce à une amélioration de 6 % de la consommation de carburant par rapport à son prédécesseur, l'Hybrid 140. Il est également doté d'un système de freinage régénératif et peut fonctionner en mode tout électrique jusqu'à 80 % du temps en ville, selon les estimations.
Mais Dacia propose d'autres motorisations à ceux qui préfèrent que leur moteur rugisse. Il y a la version TCe, animée par un moteur trois cylindres turbo essence de 1,2 litre (bonjour le turbo !) associé à un système hybride doux de 48V. La version ECO-G 140 n'est pas en reste, puisqu'elle peut fonctionner à la fois à l'essence et au gaz naturel. Un système hybride léger est également disponible pour une plus grande efficacité. Et pour les amateurs de tout-terrain, la version TCe 130 4x4 offre une transmission intégrale, ce qui en fait le compagnon idéal de ceux qui souhaitent emprunter les chemins les moins fréquentés, au sens propre du terme.
spacieux et bien équipé : avec Dacia Bigster voyagez confortablement au quotidien !
Motorisations Bigster en Détail
Découvrez un plaisir de conduite inégalé avec la nouvelle motorisation hybrid 155 ! Avec ses 155 ch et 205 Nm de couple maximum*, ce moteur vous offre puissance et souplesse au quotidien. Grâce à une technologie hybride optimisée, il réduit la consommation de carburant et les émissions de CO₂ alliant ainsi performance et respect de l'environnement.
Doté de nombreuses technologies intelligentes de dernière génération, Dacia Bigster offre un confort de conduite renouvelé et assure votre sécurité et celle de vos proches sur tous vos trajets. Dacia Bigster intègre de série : le freinage automatique d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l'alerte de changement de voie, l'aide au maintien dans la voie et bien d'autres encore. Il répond ainsi aux dernières normes européennes de sécurité.
Les motorisations Bigster permettent de rouler jusqu' à80 %du temps en mode tout électrique en environnement urbain. La réduction de consommation peut aller jusqu'à 40% selon le protocole WTLP, en usage urbain. Les émissions de CO2 sont à partir de 104 g/km selon protocole WTLP cycle combiné. Les économies de carburant peuvent atteindre jusqu'à 10% selon protocole WTLP, cycle combiné. Les coûts d'utilisation sont jusqu'à 30% moins élevés comparé à une motorisation essence équivalente. L'autonomie peut atteindre jusqu'à 1400 km selon protocole WTLP cycle combiné.
tags: #dacia #la #plus #puissante #moteur