Les années passent, mais le circuit du club de Montbonnot demeure toujours l'un des plus attractifs qui soient au niveau international.
Avec un championnat d'Europe de piste 1/8ème 4 x 4 thermique programmé dès l'an prochain sur la nouvelle piste de Montbonnot, la fédération Européenne avait programmé cette année une rencontre de type Inter, histoire de s'apprivoiser avec ce circuit fraîchement refait.
De quoi rassembler sur place 57 pilotes qui étaient recensés sur place en comptant les 4 catégories en lice. La compétition mêlant les genres, où plutôt les échelles, avec d'un côté 6 pilotes inscrits en catégorie piste 1/10ème thermique, puis 46 d'entre-eux présents en catégorie piste 1/8ème 4 x 4, puis 5 pilotes recensés en catégorie piste 1/8 brushless.
Figures et Compétitions Marquantes
Le plateau comptait quelques têtes d'affiches internationales à l'instar d' l'Allemand Toni Gruber inscrit en 1/10ème thermique. Alors que côté Français cette catégorie pouvait compter sur Brice Turco, Teddy Vandal ou Ludovic Long parmi ses meilleurs représentants. En Piste 1/8 4 x 4, les pilotes Français demeuraient majoritaires.
Côté étrangers, une délégation de pilotes Italiens avait fait le déplacement à l'instar d'Alberto Picco en compagnie de ses compatriotes Carmine Raiola, Andréa Tirani, Alex Pirani, puis Francesco Tironi et Marco Vanni. On comptait aussi sur la présence de l'ex champion du monde et vice champion du monde 2017, le Suisse Simon Kurzbuch et de John Ermen avec son châssis ARC R8.1 en version 2018.
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Résultats des Compétitions
Podium Piste 1/8 4 x 4 Thermique : victoire de Toni Gruber devant Carmine Raiola et Alberto Picco. Podium Piste 1/10 Thermique : victoire de Toni Gruber devant Brice Turco et Ludovic Long.
L'Ambiance et les Infrastructures
Sur le sec le samedi, la piste a permis de " tomber " tous les chronos précédemment établis. Le nouveau grain de bitume procurait un grip de folie pour les châssis. Les infrastructures du circuit ont été rafraîchies et embellies par l'arrivée de nouveaux panneaux publicitaires tels que ceux de notre partenaire commercial VS Racing.
Voici un aperçu du podium pilotes et de l'ambiance des paddocks qui y règne. Les mécanos à l'affût en bas du podium !
Voici la fameuse chicane qui est située en face du podium pilote. Les dixièmes de secondes peuvent facilement s'envoler si elle est mal négociée !
Tony Gruber (au centre) n'aura pas à regretter son déplacement. Nous l'apercevons ici en famille, entouré par son papa (à droite) et par son grand père (à gauche). C'est son grand père qui réalise une bonne partie de sa mécanique sur ses châssis !
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A Grenoble, Toni Gruber a levé le voile sur son propre carburant, le Scorpion, qu'il commercialise désormais. Le grand boss Italien de la marque WRC Franco Ghiotto (à droite) avait fait le déplacement. Et il a eu le nez creux puisque c'est son pilote Toni Gruber qui rafle la mise sur ses châssis dans les 2 catégories 1/8 et 1/10 thermique !
Pole position en piste 1/8 thermique pour l'Italien Carmine Raiola. Carmine Raiola signe la pole et la 2ème place finale en compagnie du moteur OS Kabuto.
Alberto Picco signe la 3ème place de la finale Piste 1/8. La dernière version R2 du moteur Picco était visible sur l'auto d'Alberto Picco. Edouardo Picco en train de préparer la voiture de son frère Alberto.
L'ex champion du monde Simon Kurzbuch signe le 2ème temps des qualifs et connaîtra ensuite des ennuis en finale. Simon Kurzbuch roule toujours avec un moteur Novarossi de la meilleure veine ! Mais il s'agit d'une nouvelle version 9 transferts reconnaissable à sa culasse grise. Grosse barre antiroulis de 3 mm à l'arrière de la Shepherd Velox Simon Kurzbuch pour rouler à Grenoble.
Christophe Louis représentait sur place le distributeur NDS Tech. Christophe Louis signera l'une des meilleures performances Françaises aux qualifs en rentrant le 9ème temps. Le dernier moteur NDS Tech R03 WC Tuned distribué par Christophe Louis et NDS Tech.
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Bernard Louis (à gauche) était présent pour chapeauter son fils Christophe et faire l'assistance de ses pilotes pour le compte de la société NDS Tech. Guillaume Lièvre était venu donner un petit coup de main à l'organisation au niveau fédéral. Comme sur les épreuve du CF 2018, les pilotes retrouvaient Nathalie Michel à l'arbitrage. Le président historique du club RACG Gilbert Dognon (à gauche) était lui aussi venu traîner ses guêtres du côté de Montbonnot. Nous l'apercevons ici en pleine conversation avec une autre figure de la région : Rody Roem.
Voici Maxime Ripoll, le plus jeune participant en course du club d'Ampuis que l'on connaît déjà depuis le début de saison pour ses performances exceptionnelles dans la catégorie piste 1/8ème National ! La voiture de Maxime Ripoll a brillé cette saison depuis le début du championnat de France National 4 x 4. Moteur VS Racing VS-R02 sur la voiture de Maxime Ripoll. Comme de nombreux pilotes, Maxime Ripoll utilise de nouveaux rigidificateurs arrière de carrosserie.
World Champion Product avait installé un stand de vente sur cette manche Efra.Bernard Louis casqué, prêt à mécaniser l'auto de son fils Christophe pour l'une de ses ultimes manches de qualifications.Le jeune et performant Italien Alex Pirani. Comme Ermen, Alex Pirani utilisait la dernière version R8.1 2018 du châssis ARC, coiffée d'un moteur OS R2103.
Vous vous êtes toujours demandé à quoi pouvait ressembler celui qui fabrique le carburant MLC Fuel importé en France par NDS Tech. Et bien c'est lui, c'est Rafaele Pepe. Dans la famille Gracian, li y a le père et le fils. Eric à gauche et Ugo Gracian (à droite) du club MMM de Marseille réaliseront respectivement les 41 et 44 temps des qualifications.
Complicité de tous les instants entre Guillaume Orengo (à gauche) et David Loglisci. Ca fait plaisir à voir ! Deux pilotes du Team officiel 2018 de notre partenaire Modelpro !
Le local David Loglisci du Team Modelpro en compagnie de son épouse Sandrine.
John Ermen s'était déplacé depuis sa Hollande natale. John Ermen faisait appel à la dernière version Corsa Lunga du moteur Reds WCX Cora Lunga.
Francesco Tironi. Un autre pilote Italien qui tenait la super forme. Moteur OS Kabuto sur l'auto de Francesco Tironi.
Encore une belle performance pour Benjamin Brasset. Moteur VS Racing R03 à bord de l'auto de Benjamin Brasset.
Romain Picard. Moteur Maxima, made by OS à bord de l'auto de Romain Picard.
Arnaud Battistini. Après avoir testé la semaine dernière à Neuville du Poitou un moteur Max Power, Arnaud Battistini roulait ici en compagnie d'un OS Kabuto.
Bilal Sulliman avait accompli le long déplacement depuis la Réunion pour se joindre au cortège des pilotes Efra.
Course de Côte Historique : L'Équipe Laro et les Voitures Suiveuses
L’equipe Laro au grand complet avec pilotes et co-pilotes. En fait, on ne parle pas ici des nouveaux modèles produits par nos constructeurs habituels mais plutôt des voitures suiveuses qui firent une partie du spectacle puisque souvent poussées dans leurs derniers retranchements. Ce désir de rapprochement avec nos aines ne date pas d’hier et cette course de cote est un symbole tres fort.
Pour Christophe Lachat, tout avait pourtant bien mal commence dans la premiere montee de course quand sur une faute, sa Bugatti s’etait brusquement retrouvee face a la Renault 5 GT Turbo de Claude Giroud qui malgre des reflexes aiguises laminera (‘avant de la Laro orange. Heureusement, chez le constructeur dijonnais, on construit simple et solide et surtout on garde toujours confiance. Si bien que pour la manche suivante, les memes acteurs repartiront a l’assaut des deux kilometres, plus motives que jamais.
Verdict du chrono, qui, chose nouvelle en 1995, etait &fiche en gros sur la ligne d’arrivee : l’51″8, laissant ainsi le deuxierne meilleur temps, celui de Pierre Yves Barbe a 5″ et 2/10. Ameliorant par deux fois encore ce chrono. Christophe sera imperial et ni le dechainement de Lepetit sur le me-me chassis, ni celui de Barbe sur une FG motorisee « hors norme » pour la circonstance, ne reussiront a leur arracher le scratch et le Cum. Pierre Yves Barbe signera avec son pilote Jacky Frigoux sur Sierra Cosworth 1’49″5 dans la derniere montee, laissant planer jusqu’a l’annonce de son temps un doute tant la vitesse de passage dans les chicanes etait Atonnante. II remporte bien entendu la categorie 1/5 dans laquelle it faut encore noter la bonne performance du tout jeune Frederic Lachat (le petit cousin des champions).
Bruno Dechen s’imposera dans l’ultime montee sur une Racco Indy qu’il decouvrira seulement le matin de la course, n’ayant pu etre present le samedi. Cette categorie monoplace, pourtant tres belle, manquera de concurrents mais it faut d’autant plus saluer (‘effort de la famille Menoud qui nous gratifia de la presence d’une Sauber remaniee et surtout d’une fabuleuse Renault 5 Turbo 2 tres realiste dont profitera tiotre confrere Denis Salle venu lui aussi s’essayer a cette discipline.
Enfin, encore une attraction en categorie Sport Prototype grace a la venue de Jean Marc Chappeluz et de sa tres belle 905 Le Mans sur laquelle astucieusement etait dispose un feu stop effectif donnant une indication visuelle pour inciter la voiture suiveuse a tenir compte en temps reel des sollicitations du freinage « radiocommande ».
Sous (‘impulsion de Wolfgang Stumpf, le responsable des grandes echelles a I’EFRA, deux autrichiens feront le deplacement.
Résultats Détaillés
- Christophe Lachat, 5’19″9, Laro Bugatti/Renault 5 GT Turbo
- Christophe Lepetit, 5’39″4, Laro Bugatti/Renault 5 GT Turbo
- Hans Kienast, 5’59″6, AM1 F40/Golf GTI 16S Cabriolet
- Laurence Lyaudet, 6’09″8, Yankee Porsche/Peugeot 309 Turbo
- Pierre Yves Barbe, 5’42″0, FG Mercedes/Sierra Cos-worth
- Patrick Gautherot, 6’10″3, Laro Laguna/Renault 5 GT Turbo
- Frederic Lachat, 6’17″0, Laro Laguna/Peugeot 309 Turbo
- Gilbert Dognon, 6’19″4, FG Mercedes/Renault Clio 165
- Bruno Dechen, 6’27″2, Racco Indy/Peugeot 309 Turbo
- Christophe Lachat, 1’48″6
- Pierre Yves Barbe, 1’49″53
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