Les injecteurs d’une voiture contribuent au fonctionnement du moteur par le rôle qu’ils jouent. En cas de dysfonctionnement, il faut procéder à leur changement pour permettre au moteur de fonctionner de manière optimale. Si vous désirez en apprendre davantage sur le changement des injecteurs sans reprogrammation alors vous êtes à la bonne adresse.

Fonctionnement des injecteurs

Le système de fonctionnement des injecteurs prend en compte plusieurs éléments. Le calculateur en fait partie. En effet, c’est cet outil qui pilote le fonctionnement des injecteurs. Il doit donc être paramétré afin de permettre aux injecteurs de jouer convenablement leur rôle. C’est un peu comme pour les ordinateurs.

Lorsque le cycle de compression vient à sa fin, les injecteurs permettent par la pulvérisation d’envoyer le combustible dans les chambres de combustion. Il faut une quantité bien déterminée de carburant pour assurer une bonne combustion. L’injecteur est un petit passage qui s’ouvre et se ferme à intervalles de temps assez courts. La quantité de carburant qui passe dépend donc de la durée d’ouverture du système d’injection.

Pour que l’injecteur arrive à fournir la quantité exacte de carburant devant permettre un excellent fonctionnement du moteur, il faut alors que le calculateur soit bien renseigné pour piloter convenablement la pièce. C’est donc là qu’intervient la reprogrammation. Cette opération est même recommandée pour des injecteurs de marque identique et ayant les mêmes caractéristiques.

La reprogrammation de l’injecteur est surtout indispensable pour certaines catégories d’injecteurs bien déterminées de voiture. Il s’agit surtout des voitures modernes. La nécessité de cette opération s’apprécie aussi à la marque de l’injecteur. Pour certaines marques, la reprogrammation est une obligation. Le code de reprogrammation vient avec l’injecteur. Généralement, il est inscrit sur le corps de l’accessoire mécanique.

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Procédure de remplacement et d'encodage

L’encodage de l’injecteur est une opération qui se déroule avec un matériel spécifique. Il faut donc être doté d’une valise qui comporte un ordinateur ainsi qu’un logiciel qui est en mesure de se connecter à l’OBD de la voiture. Pour réaliser l’opération, il faut mettre les injecteurs dans chaque cylindre. Il faut ensuite réaliser l’encodage.

La phase suivante consiste à faire une fixation des tuyaux haute pression du côté supérieur des injecteurs, tout en veillant à ce que ces derniers se desserrent. Ensuite, il faut actionner le démarreur. Ce processus se fera jusqu’à ce que le carburant commence à sortir de l’injecteur. Il faut une nouvelle fois actionner le moteur jusqu’à ce que le carburant s’échappe cette fois-ci de l’orifice retour de l’injecteur.

Lorsque la nature des injecteurs nécessite une reprogrammation, il est nécessaire de le faire. L’une des conséquences est liée à la puissance du moteur. En effet, lorsque les injecteurs ne sont pas encodés, vous pouvez remarquer une perte de puissance. Le défaut de programmation du calculateur des injecteurs pourra également se faire ressentir au démarrage de la voiture.

L’autre symptôme du défaut d’encodage du moteur est son fonctionnement irrégulier. Le moteur peut donc s’encrasser de manière prématurée. En effet, l’injecteur n’étant pas encodé, il ne fonctionne plus convenablement. De ce fait, il est possible qu’ils ne fournissent pas à la voiture la quantité normale de carburant. Rouler avec des injecteurs non programmés peut également entrainer la détérioration précoce de certaines pièces de votre voiture.

Remplacement sans reprogrammation

En effet, le procédé s’effectue de la manière la plus simple possible dans certaines situations. Il suffit de démonter et de monter les injecteurs sans aucune disposition de codage. Si le moteur est au repos alors vous n’aurez qu’à enfiler vos gants et à retirer la batterie. Mais si le moteur est chaud alors, attendez quelques minutes avant de procéder à la déconnexion.

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Cette opération vous permettra d’avoir accès aux injecteurs. Le couvre-culasse devra également être retiré. Pour ne pas endommager le connecteur des injecteurs, il faut enlever le clip de l’agrafe métallique qui se trouve sur le capot. Pour enlever aisément l’injecteur endommagé, il faut dévisser le tuyau ainsi que la bride d’injecteur.

À défaut de reprogrammer l’injecteur, il faut bien vous assurer que le modèle que vous comptez installer correspond bien au modèle que votre voiture utilise.

Précautions et compétences requises

Le processus de changement des injecteurs est une opération qui parait simple, mais en réalité, elle est délicate. Elle nécessite un savoir-faire accru en matière de mécanique. Si vous n’avez pas ces compétences alors il vaudra mieux vous abstenir dans la réalisation de l’opération. Encore que là, il faudra être assez sélectif dans votre choix.

Tous les garagistes proposent cette prestation, mais ils ne se valent pas tous. Il faut trouver un professionnel sérieux qui présente tous les indices de compétence. Ces dispositions sont importantes dans la mesure où la mauvaise installation des injecteurs peut également être source de problèmes. Vous risquez d’endommager le nouvel injecteur. D’autres dégâts peuvent également être occasionnés dans la voiture.

Prévention de l'usure des injecteurs

Généralement, c’est suite à un endommagement que les injecteurs sont changés. Il faut d’abord utiliser le carburant de bonne qualité. Cette disposition va éviter que le moteur s’encrasse vite. En dehors de cette précaution, il faut également réaliser la vidange du moteur à intervalle de temps régulier. Le décalaminage est également une mesure de prévention contre l’usure précoce des injecteurs. Aussi, il n’est pas recommandé d’attendre nécessairement que la voiture ait des pannes avant de procéder au changement des injecteurs.

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Tutoriel détaillé pour Renault 1.6 DCI (R9M)

Ce tutoriel est adapté pour Renault Trafic III de 2016, mais peut être utilisé sur Renault Master III, Talisman, Nissan Interstar et Primastar et Opel Movano et Vivaro.

Pièces nécessaires:

  • 1 injecteur (166000804R, 166007246R)
  • 1 joint injecteur (7703062072)
  • 1 joint du décanteur d'huile (118372226R)

Outils nécessaires:

  • 1 clé dynamométrique
  • 1 cadran angulaire
  • 2 clés à tuyauter crowfoot de 17 mm et 19 mm
  • 1 cliquet, 1 petit cliquet
  • 1 grande et 1 petite rallonge
  • 2 douilles de 8 et 10 mm
  • 1 tournevis plat
  • 2 clés plates de 17 et 19
  • 1 pince à bec
  • 1 tournevis flexible de 7 mm (optionnel)
  • des chiffons non pelucheux, de la graisse, une soufflette et un outil de diagnostic

Étapes:

  1. Couper le contact, attendre 5 minutes et débrancher la batterie par la borne négative.
  2. Déposer le conduit d'air du filtre à air.
  3. Mettre un chiffon pour boucher l'orifice d'entrée d'air.
  4. Dégrafer les câblages électrique et la canalisation de carburant.
  5. Déposer le conduit de remplissage d'huile moteur.
  6. Déboîter le tuyau de réserve de dépression.
  7. Déposer les trois vis de fixation arrière du couvre injecteurs.
  8. Dégrafer les deux agrafes de fixation avant du couvre injecteurs.
  9. Déposer le couvre injecteur avec précaution.
  10. Débrancher les quatre injecteurs puis dégrafer le câblage.
  11. Déposer les trois vis de fixation de l'écran thermique.
  12. Débrancher le connecteur de la sonde de température turbine.
  13. Débrancher le tuyau de recyclage d'huile à l'aide d'une pince à bec.
  14. Ecarter l'écran thermique pour pouvoir faire passer le décanteur d'huile.
  15. Déposer les huit vis de fixation du décanteur d'huile.
  16. Déposer le décanteur d'huile avec précaution.
  17. Nettoyer et boucher les orifices de liaison avec des chiffons.
  18. Déposer les agrafes de fixation des tuyaux de retour des injecteurs 2, 3 et 4.
  19. Positionner les tuyaux de retour.
  20. Déposer les tuyaux haute pression côté injecteur sur les postes 1 et 2.
  21. Desserrer seulement les tuyaux haute pression sur les postes 1 et 2 côté rampe.
  22. Positionner les tuyaux.
  23. Desserrer la vis de maintien de la bride de fixation de l'injecteur 2.
  24. Déposer la vis et la bride de fixation de l'injecteur 2.
  25. Déposer l'injecteur 2.
  26. Vérifier la présence du joint sur le nez de l'injecteur.
  27. Noter le code de l'injecteur.
  28. Mettre le nouveau joint sur l'injecteur neuf avec de la graisse.
  29. Nettoyer la portée du joint dans le puits d'injecteur.
  30. Positionner l'injecteur, la bride et sa vis et serrer la vis au couple prescrit : 7 Nm + 180°.
  31. Mettre en place les tuyaux haute pression et serrer les raccords aux couples prescrits :
    • Côté injecteur: 30 Nm
    • Côté rampe: 26 Nm
  32. Mettre les agrafes des tuyaux de retour sur les injecteurs puis encliqueter les tuyaux de retour.
  33. Remplacer les joints sur le décanteur d'huile.

Remontage:

  1. Enlever les chiffons des orifices du décanteur d'huile.
  2. Remonter le décanteur d'huile, l'écran thermique, le tuyau de recyclage d'huile.
  3. Brancher le connecteur de la sonde de température turbine.
  4. Brancher les injecteurs.
  5. Remonter le couvre injecteur.
  6. Emboîter le tuyau de réserve d'air.
  7. Remonter le conduit de remplissage d'huile moteur.
  8. Agrafer les câblages électrique et la canalisation de carburant.
  9. Enlever le chiffon et remonter le conduit d'air du filtre à air.
  10. Brancher la batterie et mettre le contact.
  11. Brancher l'outil de diagnostic et remplacer l'ancien code injecteur dans le calculateur d'injection par le nouveau code.
  12. Démarrer le moteur et vérifier les corrections de débit des injecteurs avec l'outil de diagnostic.

Tutoriel pour moteurs Renault 2.2 et 2.5 DCI (G9T et G9U)

Ce tutoriel, réalisé sur Renault Espace III, peut être adapté sur Renault Master II, Espace IV, Trafic II et Vel Satis, Nissan Interstar et Primastar et Opel Movano et Vivaro.

Pièces nécessaires :

  • 1 joint injecteur 8200014894
  • 1 kit anti vibration 7701474025
  • 1 collection de fixation 8200553118
  • 1 injecteur échange standard 166008319R
  • 1 collection de propreté 7701208229

Outils nécessaires :

  • 1 clé dynamométrique
  • 1 pince à bec
  • chiffon non pelucheux
  • 1 clé à bougie de préchauffage 10 mm
  • 1 clé de 7 mm
  • 1 tournevis plat
  • 1 clé à tuyauter de 17 mm
  • 1 pince multiprise
  • 1 petit cliquet
  • 1 rallonge
  • 1 embout Torx de 30
  • 1 nécessaire de goupillon
  • 1 embout Alen de 4 mm
  • 1 cadran de serrage angulaire
  • 1 brosse métallique
  • 1 soufflette

Étapes :

  1. Moteur à l’arrêt et froid. Déposer le cache de la rampe d’injection.
  2. Déposer la vis qui fixe le faisceau électrique.
  3. Déconnecter les quatre injecteurs et les connecteurs des bougies de préchauffage.
  4. Débrancher le connecteur du capteur de pression de rampe d’injection.
  5. Dégager l’ensemble du câblage électrique sur le côté.
  6. Déposer le tuyau de retour de gazole sur l’injecteur concerné.
  7. Obturer, avec un bouchon, l’orifice du retour sur l’injecteur.
  8. Déposer la bougie de préchauffage qui se trouve près de l’injecteur.
  9. Utiliser les clés à tuyaux adéquates pour déposer les tubes haute pression.
  10. Desserrer le raccord haute pression côté injecteur.
  11. Desserrer le raccord haute pression côté rampe.
  12. Déposer et obturer le tuyau haute pression, coté injecteur, et le positionner sur le côté.
  13. Déposer les deux vis de fixation de l’injecteur (Torx de 30).
  14. Avec une pince saisir l’injecteur, appliquer une légère rotation, de droite à gauche, tout en tirant vers le haut.
  15. Nettoyer soigneusement le puits de l’injecteur en soufflant à l’air comprimé.
  16. Brosser le puits de l’injecteur et souffler les trous des vis de fixation de l’injecteur à l’air comprimé.
  17. Finir le nettoyage avec un chiffon qui ne peluche pas.
  18. Vérifier que la rondelle d’étanchéité, en cuivre, du nez de l’injecteur, ne soit pas restée au fond du puits.
  19. Le remplacement de l’injecteur impose le remplacement de ses fixations.
  20. Une fois le puits de l’injecteur et son environnement nettoyés avec soins, visser les deux vis.
  21. Mettre les entretoises sur les vis.
  22. Avant de poser l’injecteur, fixer la rondelle d’étanchéité neuve avec un peu de graisse.
  23. Monter l’injecteur dans son puits et visser les écrous à la main (clé Alen de 4 mm). Centrer le raccord de l’injecteur par rapport au couvre culasse.
  24. Serrer progressivement les écrous au couple de 6 Nm. Terminer le serrage de la vis côté embrayage (uniquement celle là) à l’angle de 360°.
  25. Serrer le raccord haute pression côté injecteur au couple de 27 Nm. Le raccord côté rampe au couple de 29 Nm.
  26. Remonter :
    • La bougie de préchauffage.
    • Le tuyau de retour sur l’injecteur.
    • Le faisceau électrique et connecter les injecteurs, les bougies de préchauffage et le capteur de pression.
    • Le cache de rampe d’injection.
  27. Avec l’outil de diagnostic, entrer le nouveau code de l’injecteur dans le calculateur d’injection en fonction de son emplacement sur le moteur.
  28. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gazole.

Conseils supplémentaires

  • Utilisez toujours du carburant de bonne qualité pour éviter l'encrassement du moteur.
  • Effectuez la vidange du moteur à intervalles réguliers.
  • Considérez le décalaminage comme mesure préventive.

En suivant ces étapes et en prenant les précautions nécessaires, vous pouvez remplacer les injecteurs de votre Opel Vivaro et assurer le bon fonctionnement de votre moteur.

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