La boîte Tiptronic est une transmission automatique que l'on retrouve sur plusieurs modèles du groupe Volkswagen, notamment chez Audi. Elle offre un mode manuel permettant au conducteur de changer les rapports comme sur une boîte manuelle. Cet article explore les aspects de la réparation de cette boîte, en tenant compte des avis d'utilisateurs et des informations techniques.

Qu'est-ce que la Tiptronic ?

La boîte Tiptronic est une boîte de vitesses manumatique, combinant les avantages d'une boîte automatique et d'une boîte manuelle. Elle fut développée au début des années 1990 par Porsche. Elle est avant tout une boîte automatique à convertisseur hydraulique disposant d'un mode manuel où le conducteur peut changer les rapports grâce au levier de vitesse ou à des palettes au volant, comme pour une vraie boîte manuelle.

À l'origine, Tiptronic est avant tout une marque déposée. C'est un type de boîte de vitesses créé par Porsche, à qui la marque appartient. Cependant, la marque est aussi utilisée, sous licence, par d'autres constructeurs, notamment Skoda, Volkswagen et Audi, mais aussi Peugeot.

La technologie développée par Porsche a fini logiquement par profiter au groupe tout entier. ZF a aussi aidé à son développement pour les versions modernes, car la première Tiptronic avait 4 rapports (en réalité elle s'appelait Sportomatic). Cette transmission peut équiper des voitures modestes comme la Golf mais aussi des mastodontes comme le Porsche Cayenne, donc beaucoup moins populaire. C'est donc le système le plus classique existant, équivalent à la Steptronic de BMW (qui se fournit aussi en partie chez ZF).

Fonctionnement

La boîte de vitesses Tiptronic est avant tout une boîte automatique. Elle fonctionne donc de la même manière. C'est une boîte à convertisseur hydraulique, qui remplit le rôle d'un embrayage et sert de raccord entre le moteur et la boîte de vitesses.

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Comme sur toutes les boîtes de vitesses automatiques conventionnelles, la boîte Tiptronic change les vitesses automatiquement en prenant en compte les conditions de roulage, soit la pression du conducteur sur la pédale d'accélérateur ou de frein.

Cependant, une boîte Tiptronic possède un levier de vitesse spécial. Comme sur toutes les boîtes automatiques, le levier de vitesse sert non pas à sélectionner un rapport, mais à choisir une position : marche avant ou arrière, parking, etc.

Mais le levier de vitesse Tiptronic permet aussi de sélectionner une position pour passer en mode manuel. Le conducteur peut alors changer les rapports manuellement, presque comme sur une boîte de vitesses manuelle classique.

Le changement de rapport avec une boîte Tiptronic en mode manuel ne se fait cependant pas en déplaçant le levier de vitesse pour choisir un rapport. Il peut se faire de deux manières :

  • Avec le levier de vitesse, qui dispose alors de boutons ou positions + et - pour monter ou descendre de rapport ;
  • Avec des palettes situées sur le volant.

Si la première boîte de vitesses Tiptronic ne possédait que quatre rapports, on en trouve aujourd'hui à six rapports. Sur les modèles les plus imposants (SUV, berline...), il existe même des boîtes Tiptronic offrant jusqu'à huit rapports.

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Avantages et Inconvénients

La boîte Tiptronic est ce qu'on appelle une boîte manumatique, à la fois automatique et pouvant disposer d'un mode manuel. Elle possède ainsi de nombreux avantages en combinant notamment ceux d'une boîte automatique et ceux d'une boîte manuelle :

  • Confort de la boîte automatique ;
  • Possibilité de frein moteur ;
  • Maniabilité supérieure ;
  • Mode sport ;
  • Possibilité de passer en mode manuel pour économiser du carburant ou accélérer plus rapidement.

Une boîte de vitesses Tiptronic fait de votre voiture un véhicule plus dynamique. Cependant, il s'agit aussi d'une boîte plus complexe, donc plus chère à entretenir et à réparer. La boîte Tiptronic est aussi plus grosse et donc plus lourde. Enfin, le délai lors du changement de vitesse est plus long par rapport à une transmission manuelle.

Les Différents Modèles de Boîtes Tiptronic

Du côté des boîtes prévues pour être placées dans la longueur, il faut noter qu'il existe toute une diversité de modèles afin de convenir aux différentes autos et motorisations et marchés.

  • TR-60N : Apparue en 2002 sur les SUV de luxe du groupe : Cayenne, Touareg et Q7.
  • 8HP (ZF) : À l'origine de cette boîte, notamment la 8HP55 qui peut encaisser jusqu'à 550 Nm de couple (1000 pour la 8HP90 qui se destine aux modèles de grande puissance). C'est le plus moderne et la plus convaincante de toutes les Tiptronic, c'est la seule à pouvoir se comparer avec des boîtes de type double embrayage.
  • TR-80SD (Aisin) : Pour les Cayenne II, Touareg II et Q7 I et II, elle se réserve donc aux 4X4 car sa conception privilégierait les consommations (il s'agit de l'ancienne boîte 6 rapports dont on a ajouté 2 vitesses en plus).

Voici une version plus compacte pour moteur transversal. Notez que le schéma est inversé par rapport à celui qui est présent plus haut. Elle fut montée sur certains véhicules du groupe Volkswagen à la fin des années 90, notamment la Golf 4 ou le Sharan. Elle est issue de l'équipementier Jatco et s'avère bien plus compacte pour pouvoir justement entrer dans ce type de véhicule. Sa capacité maximum est de 350 Nm de couple, elle contient 9 litres d'huile partagée avec le convertisseur hydraulique de couple.

Il s'agit ici d'une boîte Aisin (Japon) qui a notamment équipé l'A3 de première génération.

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Fiabilité et Problèmes Courants

Le bilan fiabilité après 12 années de bons et loyaux services est satisfaisant. Pas de soucis de ce côté là, les Tiptronic sont très fiables. Cependant, tout comme beaucoup d'autres boîtes automatiques vendues en France, les constructeurs indiquent qu'elles sont sans vidange, avec une huile à vie.

Voici quelques problèmes rapportés par les utilisateurs :

  • Audi Q7 : La boite tiptronic a en 2018 présenté une incapacité à passer convenablement les rapports. Ni vidange ni mise à jour de la gestion de boite n'a réglé le problème. Le reconditionnement de la boite à 3000 euros s'annonçait handicapant et le problème venait du convertisseur hydraulique.
  • Skoda Superb : Bva tiptronic 5 rapport lente et de mauvaise gestion, je suis obliger de passer certain rapport en manuel sinon elle monte à 2000tr/min avant de passer le rapport supérieur.
  • Problème de boite tiptronic: ils me diagnostic un manque de pressions d'huile, du coup boite hs ma voiture a 225000 km et jamais de vidange de boite (pas utile d'après eux ????? les symptomes les vitesses décroche en 4 eme au début et plus sa va et la 5 eme si met également !!!!!
  • Audi A4 : j''ai une audi A4 2.5 boite tiptronic elle viens de me lacher à 139 000 kms auto suivi par concessionnaire depuis son achat 11/2003. on viens de me dire que la boite et hors service que le remplacement est de 8000 €.

La maladie des injecteurs piézoélectriques obligatoirement distribués par bosch.

Pour palier à cela j'ai fait remplacer le mmi par un système plug and play liandlee apple car play à l'avant et à l'arrière au grand dam d'Audi.

Sur des roues de 20 pouces la suspension pneumatique est obligatoire.

Entretien et Vidange

Pour assurer la pérennité de la boite Tiptronic il faut absolument faire des vidanges a Maxi 120000km, Audi dit de ne pas le faire, c est aberrant, une huile de boite comme toutes les huiles perd de ses propriétés et finie par ne plus lubrifier correctement.

Pourtant, d'autres marques qui se fournissent chez ZF préconisent une vidange (+filtre et crépine) tous les 60 000 km. Vous l'aurez donc compris, le seul soucis avec ce type de boîte est de trouver quelqu'un qui vous fera la vidange.

Une chose est sure, l'agrément apporté par cette boîte vaut largement les quelques centimes de plus lors du plein. Comme le Q7, le Touareg et l'A6 exploitent cette transmission. le quattro assure une tenue de route exemplaire.

Avis d'utilisateurs

Voici quelques avis d'utilisateurs concernant la boîte Tiptronic :

  • Qualités Audi A4 : La boite est parfaitement calibrée, pas d'hésitation ou meme d'incompréhension de votre conduite. Le plus important étant que ce moteur (3.1 en réalité) est clairement ultra fiable ! Enfin l'habitacle est digne de son rang, pas de rossignols ou de bruit d'air gênant.
  • Défauts Audi A4 : Les seuls défaut de cette voiture sont pour moi la qualités des boutons qui pélicule est finisse par devenir blanc ! (eviter les ongles long). Ensuite, le fameux probleme de bip ceinture passager qui detecte une personne assise alors qu'il n'y a pas... Et enfin la complexité pour faire changé les triangles et bras de suspensions.
  • Qualités Volkswagen Touareg : Un monstre de fiabilité , aujourd'hui 181 000 km et 0 panne 0 ennui quelque qu'il soit depuis le km 0 (je n'ai même pas souvenir d'avoir changé une ampoule !!). Entretien selon le process vw et changement des pièces d'usures usuelles (pneus tt les 50 000 KM - vidange boite/tranfère/ponts tt les 100 000 KM - Plaquettes tt les 80 000 KM - disques à 160 000 km) .
  • Défauts Volkswagen Touareg : Difficile de lui trouver des défauts à l'exception du gps lent et pénible , pour le reste tt est ok (confort, tenue de route, isolation phonique du moteur, partition du V6 , freinage malgré c 2,150 t, couple de camion 580Nm des 1750 T, aides à la conduite).
  • Qualités Audi A5 : Confort général, agrément de conduite , souplesse moteur, place à l'intérieur, sentiment de sécurité. Equipement luxueux.
  • Défauts Audi A5 : Certains plastiques, bruit de roulement quelques soient les montes de pneumatiques, le claquement du hayon à la fermeture, les serrures de portes fragiles. Eclairage plus que moyen pour un véhicule de cette gamme ( 75.000€ neuf).Eclairage de plaque qui casse de peur.
  • Défauts Skoda Superb : Bva tiptronic 5 rapport lente et de mauvaise gestion, je suis obliger de passer certain rapport en manuel sinon elle monte à 2000tr/min avant de passer le rapport supérieur.

Réparation : Où et Comment ?

Techniquement, un Audi Q5 gearbox change should get rid of the noises and possible resistance of a manual gearbox when you engage gears. Still on the same model, let's assume that a light comes on to indicate a sensor failure Gearbox audi Q5. You will have to identify the origin of this error Gearbox Audi Q5 before looking for the solution. Is the problem an internal short circuit? Are any cables cut?

The repair must therefore always be based on a very precise diagnosis, which is valid regardless of the model of vehicle you drive. You can go to your regular garage or ask your dealer for advice on where to go for Audi repairs. Car centres are also a good choice. Ask your garage for confirmation of the part number and order the spare part yourself. You will have the prospect of benefiting from a Gearbox audi Q5 attractive price so as to reduce the final bill. Your garage will concentrate on the labour involved.

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Conclusion

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