L'actualité Ford ne se limite pas à l'Explorer électrique ou à la Capri. Récemment restylé après 4 ans de carrière, l'actuel Kuga a eu le bon goût de conserver sa motorisation hybride capable de carburer au superéthanol E85. La combinaison hybride et bi-carburation essence / E85 est unique sur le marché. L'offre est originale, et surtout, imbattable à la pompe !

Un Choix Économique et Écologique

Bref, nous sommes en 2024, la pile tente de s'imposer comme solution miracle, et Ford est le seul constructeur à proposer du flexfuel au catalogue (Jaguar - Land Rover a retiré ses Evoque et E-Pace E85). Et encore, uniquement sur le Kuga désormais : la Focus vient d'être retirée du marché (dommage, l'E85 lui allait bien) et le Puma y a renoncé depuis peu. Curieux, l'éthanol assurait pourtant le gros des ventes Ford chez nous.

Restylage et Design

La mise à jour se remarque, pour une fois. Le Kuga abandonne la calandre vaguement typée Aston Martin pour un dessin plus ovale, moins fin sans doute... et davantage dans l'air du temps : donc, un peu clinquant, avec force Leds ! Un bandeau lumineux court d'un bloc optique à l'autre (redessinés), le bouclier avant évolue.

Intérieur et Technologies

Pas de grosse modification de l'habitacle, qui présente toujours la même planche de bord très classique. Sans originalité ni standing particulier, mais sérieusement construite. Toujours très classique et sans fantaisie dans sa présentation, l'habitacle s'est tout de même enrichi du SYNC4, dernier système en date chez Ford, ici avec écran de 13,2". On relève tout de même un nouvel écran central de 13", qui regroupe désormais quasiment toutes les commandes (interface média, climatisation, aides à la conduite...).

Confort et Habitabilité

Certains atouts du Kuga n'ont pas bougé, et tant mieux : le SUV Ford peut s'enorgueillir d'un certain sens de l'accueil, tant au niveau de l'espace arrière que des bagages.

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Motorisation et Performances

Côté mécanique, le Kuga conserve les trois mêmes motorisations qu'auparavant : l'hybride classique Flexifuel qui nous occupe aujourd'hui assure l'entrée de gamme (et perd 10 ch : 180 ch désormais). Ce même hybride est aussi disponible en 4 roues motrices (de plus en plus rare), mais sans bicarburation Sans Plomb - E85 (183 ch). Au démarrage, comme avec tout hybride classique, c'est le calme plat. On parcourt les premiers tours de roues en électrique, à basse vitesse. Ensuite, quand le gros 4 cylindres se réveille (un 2,5 l atmosphérique de 152 ch, à cycle Atkinson comme chez Toyota)... il ne se passe pas grand-chose de plus ! Le Kuga hybride n'était déjà pas très vif, la baisse de muscle n'arrange rien. Ses performances restent pourtant très correctes (9,1 s pour passer de 0 à 100 km/h, le même chrono qu'avant) et l'ensemble ne manque pas de ressources en relances, profitant du soutien du moteur électrique, assez puissant (125 ch). Le 4 cylindres hybride a perdu 10 ch, à l'occasion du restylage (180 ch désormais). Pas d'impact sur les performances, toujours très correctes.

Consommation et Autonomie

L'argument indiscutable du Kuga FlexiFuel vient de ses pleins à 0,85 € le litre d'E85. En revanche, sa soif augmente logiquement en sirotant uniquement de l'éthanol : du fait de son potentiel calorifique environ 20 % inférieur à celui de l'essence, la consommation grimpe d'autant. Un moindre mal, sachant que cet hybride plutôt sobre se contente d'environ 7 l/100 km de Sans Plomb en parcours mixte, son appétit tourne ainsi autour de 8,5 l en E85. Un bémol à noter, lors des longs trajets sur autoroute : pas vraiment le terrain de jeu idéal pour profiter des vertus d'un hybride, la consommation augmente logiquement. Là, on frôle les 10 l... Toujours imbattable économiquement, vu que l'on parle d'un carburant à 0,85 € le litre en moyenne. Parfois moins. Mais l'autonomie permise par le réservoir de 54 l déçoit, imposant de ravitailler tous les 500 km si l'on enchaîne les kilomètres, stabilisé à 130 km/h. Un seul réservoir (contrairement aux moteurs GPL), et la petite batterie (1,1 kWh) n'est pas pénalisante.

Notre essai s'est achevé sur une moyenne de 8,7 l / 100 km, au terme d'un parcours de 1.000 km réalisés an majeure partie sur voie rapide ou sur axes péri-urbains. Le calcul est facile : 87 l, soit 73 € dépensés.

Comportement Routier

Le comportement est du même ordre : rassurant, plutôt agile pour un SUV d'1,7 tonne, et confortable en suspension. Un amortissement un peu moins raide serait bienvenu, en revanche. Rien de grave, mais ça secoue un peu à allure modérée, dès que la route n'est pas lisse... En forte accélération, boite CVT oblige, l'habituelle impression d'emballement se fait toujours sentir et le 4 cylindres braille brièvement avant de se stabiliser à régime modéré. Comme Toyota, encore ? Comme sur tous les modèles à bi-carburation, que le réservoir soit alimenté à l'E85 ou au Sans Plomb, aucune différence de fonctionnement n'est perceptible (c'est précisément l'intérêt de la machine).

Prix et Concurrence

Enfin, si le Kuga n'est pas spécialement bon marché, les remises systématiques de 4.000 € pratiquées par le constructeur abaissent les tarifs à 35.490 € en finition d'entrée de gamme Titanium. Plutôt compétitif, d'autant que l'équipement est déjà complet : avec caméra de recul, grand écran 13,2", clim' bi-zone, panoplie d'aides à la conduite... Côté concurrence, un Austral 160 débute à 37.300 €, et un Tiguan 1.5 eTSI 130, moins puissant (mais mieux équipé), est plus onéreux : minimum 39.450 €. Enfin, un Peugeot 3008 mild-hybrid 136 démarre à 37.730 € (plus moderne, mais on se contente d'un petit 3 cylindres).

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Voir les litres qui défilent plus vite que le montant à payer sur l'écran de la pompe : cette petite satisfaction a disparu de nos vies d'automobilistes des années 2020 ! Concilier hybride et bi-carburation essence / E85, combinaison pragmatique, ressemble bien à la parade ultime face aux carburants classiques à prix stratosphériques. Voilà qui permet de passer outre les quelques reproches que l'on peut adresser au Kuga, plus tout jeune de conception.

Comparaison des Consommations
Modèle Carburant Consommation (l/100km)
Kuga Flexifuel Sans Plomb 7
Kuga Flexifuel E85 8.5
Essence micro-hybride (ex: Renault Austral 160) Essence 7
Diesel Diesel 6

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