La Citroën DS, conçue par le styliste Flaminio Bertoni, est une automobile née d’un cerveau génial au milieu des années 50. Les ingénieurs ont conçu librement cette automobile, libérés de toute contrainte imposée par le marketing. La carrosserie de style aérodynamique semblait tout droit venue de l’an 2000 en 1955.
L’intérieur est un véritable palace, les moquettes sont posées sur une épaisseur de mousse, et on s’enfonce dans le moelleux des sièges. L’agencement intérieur interpelle le néophyte : volant monobranche, minuscule champignon de freins, commande hydraulique de boîte de vitesses, etc.
C’est en examinant les petites annonces de Citroscopie, que j’ai vu une DS 20 à vendre, certes un peu moins prisée que les DS 21 ou 23, et moins capricieuse que les injections. Cette voiture avait toutes les qualités que je recherchais, commande hydraulique des vitesses et finition Pallas. Vu de l’extérieur pour un non initié on ne voit pas de différence.
J’ai trouvé à environ 150 kms de chez moi cette voiture qui venait d’être repeinte, mais pas dans sa couleur d’origine ! C’est dommage car je voulais une voiture conforme à la finition de sortie d’usine, mais en l’examinant de près, et avec un examen minutieux de la caisse, je n’y ai vu aucune trace de rouille perforante, juste quelques points de rouille superficiels aux endroits critiques, normaux pour une voiture de 47 ans au moment.
Pour affirmer si la voiture est saine, ayant dû remplacer les barillets, je n’arrivais pas à distinguer les clés neuves des clés d’origine de la voiture … ! La grosse clé de contact est aussi tellement brillante qu’on croirait la voiture toute récente.
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Les Premières Étapes de la Restauration
Avant de me lancer dans des travaux importants, j’ai voulu rouler un peu sur route avec la voiture, mais pour cela il a fallu qu’au moins je remplace le réservoir d’essence, qui n’était que rouille à l’intérieur. Cela m’a permis de valider le fonctionnement des vitesses, de la suspension et du freinage.
C’est là qu’ont commencés les gros travaux : dépose des 2 ensembles moteur BV des deux voitures désaccouplement des boites de vitesse et ayant roulé avec celle que je remonte j’ai voulu utiliser cette boite qui fonctionne normalement. Remontage des meilleurs éléments de chaque mécanique et peinture des différents tirants, supports, périphériques, ou nettoyage et sablage si nécessaire.
La peinture a été faite par un carrossier. Sur les ailes avant, il a fallu prévoir la peinture des cuvelages de phare en gris rosé satiné, prévoir nettoyer tous les inox qui reviennent à la qualité de présentation de la sortie d’usine (il faut quand même un peu de laine d’acier, de pate à polir, et un …peu… de temps… !) mais le résultat en valait la peine.
J’en profite aussi pour mettre en pièces les pare chocs avant et arrière, et repeindre les supports ou tôles canalisant l’air pour rafraichir l’intérieur de la voiture sur le pare chocs avant.
Réglages et Ajustements
Le réglage de l’embrayage et des ralentis et vitesse de démarrage ont pu être faits en atelier, mais le réembrayage ne peut se faire que sur route. Après un arrêt que je ne connais pas il a fallu reprendre ce réglage, surtout que je voulais un passage de vitesses parfait, ces réglages étaient ma spécialité quand j’étais en activité.
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Restor'Auto : Un Garage Dédié à la DS
Teddy Dourlen restaure les Citroën DS à Saumont-la-Poterie (Seine-Maritime). Depuis 6 ans, Restor'Auto a bien grandi. Cinq salariés travaillent dans le garage. Teddy Dourlen est installé à Saumont-la-Poterie depuis six ans. Ne lui parlez pas de réseaux sociaux ou de site internet. La tête plongée sous l’impressionnant capot de la Citroën DS23 Pallas couleur noire, Teddy Dourlen est bien trop occupé dans son garage de Saumont-la-Poterie.
Teddy, le patron de Restor’Auto, aime la mécanique, la carrosserie et surtout la Citroën DS. Sa voiture fétiche. Après avoir embauché un apprenti, le voilà désormais à la tête d’une société de 4 salariés et sa compagne.
Au garage Restor’Auto, la DS est entièrement restaurée. » Il faut compter un an et demi, voir deux ans pour une seule voiture » tempère-t-il. Même le cabriolet DS trouve sa place dans cette fabrique à légendes. Et aujourd’hui, c’est sa compagne, Vanessa, qui travaille à ses côtés dans l’atelier de Saumont-la-Poterie.
La Carrosserie : Un Travail Minutieux
Quand une porte est pourrie, et particulièrement pour la DS, aucune autre alternative possible que couper et mettre de la tôle neuve. Tout d’abord on refait tous les alignements de tôlerie tip-top pour assurer une bonne base de travail. Ensuite on découpe le bas des panneaux de porte sans les enlever complètement pour maintenir la géométrie. Puis réfection des fonds de portes avec du neuf.
On positionne le panneau. On assure le filage de la carrosserie et on maintien la tôle en position. Un des repères majeur est bien entendu la ligne de brisure en partie basse. Filage impeccable impératif! Puis panneau AR, après une préparation assez délicate car je suis parti de panneaux brutes d’emboutissage.
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Petit aparté sur le travail à partir d’une tôle brute. Plieuse maison...; Vérification du positionnement; Ça semble bien; C’est parfait, mais il faudra reprendre un peu le rayon du pliage un peu trop grand. Découpe de la poignée. Les panneaux est ok. Peinture antirouille intégrale.
On évite ainsi un départ de rouille entre le sertissage des panneaux et de la partie intérieure de la porte. Évidemment il est impératif de profiter du changement du panneau pour appliquer l’insonorisant bitumé, chauffé et roulé sur la tôle pour une bonne tenue mécanique. Mastic joint professionnel sur les soudures.
Sertissage du panneau au marteau caoutchouc/plastique puis final au marteau métallique avec un grand bec plat. Brasure de la liaison dans le passage de la vitre. Résultat brute correcte.
On fait la porte AR puis on ajuste délicatement les galbes avant d’y mettre des points de soudures qui assureront la rigidité. Cette étape est très importante car on ne peut plus corriger les galbes après soudure. Donc on a serti les deux panneaux de portes. On est pas mal...Paufinage des réglages et des galbes avant soudures MIG.
Ici on voit les points de soudure MIG, la rigidité des portes est impressionnante! On vérifie l’alignement. On peut encore corriger quelques dixièmes mais pas plus sinon on risque de voiler le panneau suite aux points de soudures qui bloque l’ensemble. La vue arrière est elle aussi satisfaisante.
Les ailes avant sont souvent très attaquées par la rouille et celle ci est bien malade, y compris au niveau du cerclage de passage de roue. L’aile est soudée quasi terminée. A noter l’alignement du nouveau capot. Plus de deux heures de réglage des compas pour un bel alignement.
Voici un sujet intéressant. Après avoir vu le changement des panneaux de portes voici une réparation plus classique avec le changement du bas de porte. Comme il faut vivre avec son temps’ on profite de l’avancée technologique des colles qui évitera une déformation suite à la soudure.
Un jour plus tard, collage du panneau extérieur après avoir réalisé un calage intérieur qui respecte parfaitement le galbe dans les deux sens. On voit le résultat final avec ici l’aile avant gauche également terminée.
Pour l’extraction des vapeurs, on utilise une hotte aspirante puissante achetée d’occasion sur le bon coin (20€). Vue sur le double fond et les prises d’air raccordées à la hotte aspirante. Évidemment on se limite à l’apprêt garnissant et sous couche préliminaire de mastic liquide. On utilise un pistolet spécial avec une buse de 2,5mm.
Tout d’abord on peaufine les derniers dixièmes de millimètres pour les alignements de carrosserie. Pour ce faire on colle une bande de stotch entre les éléments sous les feuillures de sertissage des panneaux. Un truc tout simple et efficace. Réalisation des perçages de baguettes. Cette opération est très importante pour avoir une belle auto et ne peut être réalisée correctement que sur la voiture équipée de sa carrosserie.
Pour un bon alignement des trous, on tend un fil très fin entre l’aile avant et arrière puis on marque au crayon critérium les repères sur les éléments. On trace ensuite à la règle aluminium, puis perçage 2mm et finalement 5mm pour les petites baguettes. Pour les grosses baguettes version Pallas, l’opération est finalement identique mais les trous sont plus gros (5,5 à 6mm), seulement aux extrémités des portes car on collera les baguettes avec du double face (opération de série à partir de fin 1972), on réalisera des vis d’arrêt en laiton aux extrémités.
Après ponçage de la couche de mastic liquide au papier 80 à sec, et ponçage toujours à sec au papier220 des intérieurs (sous couche antirouille initiale) les éléments sont peints intégralement en sous couche d’apprêt garnissant. Volontairement on ne ponce pas trop fort, il faut laisser glisser la grande cale de ponçage sans effort car il faudra encore un finish avec un papier plus fin.
On va donc corriger ces derniers petits défauts au mastic polyester de finition puis ponçage intégral au papier 400 à sec puis à nouveau sous couche d’apprêt plus fine et finale suivi d’un ponçage à l’eau au papier 600 à 800. On veillera alors à ne pas poncer jusqu’à la tôle pour un accrochage et brillance homogène de la peinture.
Avant de terminer la peinture il est temps de s’occuper de quelques tôles en décomposition. ahah, les spécialistes auront constaté que l’aile arrière gauche n’est pas un modèle 1973...en effet celle-ci est pourvue de 6 trous de fixation de baguette.
- Les condenseurs de climatisation en place.
- Vue du joint de toit.
Pour le montage et comme on a utilisé un toit vinyl d’origine et de type « vissé »; on a préalablement collé le joint sur le toit avec de la colle a pare-brise. Le vinyl a ensuite été traité au « polytrol « , un vieux produit super extra. On reconnaît ici aisément un toit vinyl strictement d’origine puisque la couture est visible.
L’ensemble toit/joint a été monté sur la caisse avec en plus de la colle à pare-brise. Le toit a également reçu son garnissage intérieur « Pallas » avant son montage.
Améliorations et Astuces
Nos DS ont des performances si actuelles qu’on en oublie parfois qu’elles sont nées en 1955. naissance, l’automobile a depuis fait quelques progrès qui sont assez facilement adaptables sur nos voitures et qui peuvent grandement améliorer le confort de conduite.
Les vitres du compteur de vitesse, du compte tour et des voyants sont souvent rayées car elles sont en plastique. Il y a deux cercles en chromes autour de chaque compteur. Pour le « vrai » chrome, s’il n’est pas trop « piqué » il suffit de le frotter avec de la paille de fer 00000 (la plus fine).
Le bloc compteur est éclairé d’origine par deux ampoules T10 wedge d’une puissance de 3 watts qui sont couverte par un « globe » en plastique vert transparent. L’éclairage obtenu est plus vert que d’origine et surtout plus puissant. Attention, les LED sont polarisées contrairement aux ampoules classiques qui ne le sont pas.
Les DS munies de l’option « jauge de température » d’origine avait un petit logo sur la bande noire de la jauge. Ce petit logo est gravé sur la plaquette en plexi. Rien ne vaut un bon coup de cirage pour redonner son aspect d'origine au tableau de bord de nos DS/ID d'après 1970. Une fois sec le résultat est plus que satifaisant.
Cette astuce concerne les DS à boite hydraulique dont le contact de démarrage via le levier devient parfois difficile à cause de l’usure. glisser une cosse électrique femelle dont on aura préalablement écrasé et rabattu la partie à sertir, sur la lame en bronze qui fait contact et que vient pousser le levier de vitesses.
Une astuce venant de Mr Burel et concernant les DS ie. le collecteur d’admission et la pression atmosphérique. Ce delta est évalué par la sonde barométrique. optimale. du calculateur. Il serait plus judicieux de ramener la sonde barométrique à ces valeurs initiales.
À cause des plastiques qui vieillissent et se ternissent, l'éclairage du tableau de bord devient trop faible la nuit. la première consiste à ajouter deux ampoules de 2 watts à coté des indicateurs de jauge à essence et température d'huile. la seconde est de faire entrer plus de lumière en direction de ces mêmes indicateurs.
Vous trouverez ses coordonnées sur son site. Encore une astuce de Patrice. Patrice qui restaure actuellement sa DS a trouvé, après plusieurs essais, une entreprise qui fait tous les traitements des pièces en métal. Les coûts peuvent être diminués car ils utilisent des tambours pour traiter les pièces.
Cette société fait également le traitement des pièces accrochées à une barre et plongées dans différents bains. Nous avons hâte de voir la DS de Patrice une fois terminée. Lui veut faire la même chose mais avec un système mécanique.
La Fin du Projet
Le résultat final côté gauche.
Tableau des Caractéristiques de la DS23ie Pallas
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Extérieur | AC200 |
| Intérieur | Cuir noir |
| Motorisation | 4cyl 2347 cm3- 130 chevaux - 13 CV |
| 1ère mise en circulation | 25/01/1974 |
| Boite de vitesse | Boîte hydro 5 rapports (moins de 20ex) |
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