Le rôle principal du radiateur moteur est de refroidir le liquide du circuit de refroidissement. Au delà de simplement refroidir le bloc moteur, le dispositif va surtout servir à réguler la température afin de réduire l'usure et les émissions de CO2. En effet, un moteur fonctionnera plus ou moins bien selon sa température, et cette dernière doit être à un niveau idéal.

Voici le schéma simplifié du circuit de refroidissement d'une voiture. Voici le système moteur éteint. Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le souci est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température.

Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver à température rapidement. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur.

Composants du circuit de refroidissement

Le radiateur de refroidissement est généralement situé à l’avant du moteur, juste derrière la calandre et il est relié au moteur par des durites (deux en général, une durite supérieure et une durite inférieure).

Il existe également un ventilateur de refroidissement qui est placé entre le radiateur et le moteur : le plus près possible du radiateur. En cas de chauffe excessive dans le circuit d'eau, et si l'auto n'avance pas assez vite pour amener de l'air au radiateur, le ventilateur peut prendre le relais (avec deux vitesses de rotation possibles) en soufflant sur le radiateur.

Lire aussi: Tout savoir sur les fusibles du Nissan X-Trail T30

L’eau circule dans ce circuit grâce à la pompe à eau. Comme vous l'aurez deviné, la pompe à eau sert à faire circuler l'eau dans le circuit. Notez qu'il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau, le simple différentiel de température (qui induit une dépression un peu comme le voltage avec les pôles + et -) entre l'eau chaude et froide suffisait à faire circuler l'eau. La pompe à eau est soit entrainée par le moteur (sa vitesse dépend donc du régime) soit électrique (schéma du haut) pour les plus modernes où le calculateur pilote au degré près la température moteur.

On peut schématiser en disant que cela représente un circuit moteur-radiateur-moteur-radiateur-etc.

Le calorstat (son autre nom) sert à "agrandir" le circuit d'eau quand le moteur arrive à température (c'est un robinet qui réagit à la chaleur, à savoir qu'il s'ouvre à chaud). En effet, pour favoriser la vitesse de chauffe, l'eau circule d'abord dans un plus petit circuit qui n'est pas connecté au radiateur. Une fois arrivé à température, le thermostat s'ouvre et permet à l'eau de circuler dans le grand circuit sur lequel se trouve le dispositif de refroidissement par air.

Situé derrière la calandre, le radiateur doit être le plus exposé possible au vent de face (d'où cet emplacement). Sur les voitures les plus modernes et les mieux dotées, il y a des volets d'obturation devant le radiateur qui permettent d'optimiser encore plus la gestion thermique du moteur, au delà du pilotage du thermostat.

Le vase d'expansion

C'est dans ce dernier qu'on ajoute de l'eau au circuit, il s'agit donc d'une réserve d'eau excédentaire dont le niveau doit se situer entre les bornes Mini et Maxi. Il arrive parfois qu'il y ait des fuites quand le bouchon ne tient plus très bien la pression. Les voitures modernes ont souvent un dispositif qui empêche d'ouvrir le vase quand l'eau est chaude, pour éviter toute projection qui mènerait à des brûlures éventuelles.

Lire aussi: Guide du Schéma Électrique Camping-Car

Liquide de refroidissement

Si on peut mettre de l'eau du robinet dans le vase d'expansion ça n'est toutefois pas recommandé. En cas de gel, la dilatation fera casser certains organes et durits qui ont en leur sein de la glace. Il faut en effet rappeler que l'eau, contrairement aux autres liquides, se dilate à froid en raison de son organisation atomique modifiée.

De plus, il ne faut pas mettre de liquide de refroidissement au hasard, vous devez respecter les préconisations constructeur car certains éléments du circuit risqueront alors de se corroder (ce qui est d'autant plus le cas avec de l'eau claire) ...

Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ...

Échangeurs

Divers et variés, les échangeurs utilisent souvent l'eau du moteur pour refroidir de l'air (échangeur eau/air) ou encore de l'huile (échangeur eau/huile). Cela permet donc de refroidir l'huile ou encore de l'air afin de le rendre plus dense (et donc en faire entrer plus dans le moteur. Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur car le chemin qu'elle emprunte dans le moteur est au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur/calories, contrairement au circuit de lubrification.

Surchauffe moteur

Surchauffe moteur (visible via l’aiguille de température sur le tableau de bord : la température normale est d’environ 90°). En-dessous de 90°, le moteur n’est pas encore chaud. Au-dessus de 90°, on est en surchauffe moteur. Attention, une surchauffe moteur peut également provenir d’un thermostat défectueux (qui ne s’ouvre pas) ou encore d'une sonde de déclenchement du ventilateur qui ne fonctionne pas.

Lire aussi: Emplacement des Fusibles Opel Insignia

Exemples de problèmes rencontrés

  • Peugeot 208 (2012-2019) : Fuite de liquide de refroidissement (joint échangeur eau/huile HS)
  • Audi A6 (2011-2018) : SOUPAPE REGULATRICE DE LIQUIDE DE refroidissement
  • Peugeot 308 CC (2009-2015) : Tuyau du système de refroidissement qui fuit
  • Alfa Romeo Mito (2008-2019) : capteur de temperature de liquide de refroidissement en rade
  • BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022) : radiateur de la vanne EGR pour risque d'incendie.
  • Hyundai Bayon (2021) : Perte de liquide de refroidissement sans fuites détectées
  • Opel Corsa 4 (2006-2014) : Consommation Liquide de refroidissement
  • DS DS3 Crossback (2019) : Désormais chauffe moteur et problème de liquide de refroidissement (fuite ? Joint de culasse ?)
  • Volkswagen Passat (1996-2004) : fuites de liquide de refroidissement à divers endroits, radiateur d'habitacle partiellement bouché
  • Peugeot 407 (2004-2010) : fuite de liquide de refroidissement, radiateur
  • Fiat 500X (2014) : vase d expension + durite refroidissement
  • Seat Exeo (2008-2013) : radiateur chauffage Sonde de température d'eau

Prix d'un remplacement de radiateur de refroidissement

Le prix d'un(e) remplacement de radiateur de refroidissement sur ce type de véhicule dépend du garage/concession/mécanicien chez qui vous souhaitez effectuer votre réparation. Les prix peuvent varier du simple au double.

Nous avons compilé plus de 200 prix sur différentes marques et différents modèles. Voici un tableau comparatif des différents prix pour un(e) remplacement de radiateur de refroidissement.

Marque et modèle du véhicule Prix de remplacement du radiateur de refroidissement (estimé)
Peugeot 208 (2012-2019) [Prix indicatif]
Audi A6 (2011-2018) [Prix indicatif]
Peugeot 308 CC (2009-2015) [Prix indicatif]
Alfa Romeo Mito (2008-2019) [Prix indicatif]
BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022) [Prix indicatif]
Hyundai Bayon (2021) [Prix indicatif]
Opel Corsa 4 (2006-2014) [Prix indicatif]
DS DS3 Crossback (2019) [Prix indicatif]
Volkswagen Passat (1996-2004) [Prix indicatif]
Peugeot 407 (2004-2010) [Prix indicatif]
Fiat 500X (2014) [Prix indicatif]
Seat Exeo (2008-2013) [Prix indicatif]

tags: #schema #circuit #refroidissement #opel #meriva

Articles populaires: