Le Volvo XC60, conçu sur la plateforme SPA (Scalable Product Architecture), offre une expérience de conduite sophistiquée grâce à ses technologies avancées. Parmi celles-ci, la suspension pneumatique Four-C se distingue par son confort et sa capacité d'adaptation.
Architecture et Conception du Châssis
Le XC60 utilise un train avant à double bras triangulaires. Le train arrière est réalisé en grande partie en aluminium pour davantage de légèreté. Sa rigidité permet au véhicule d'offrir une grande précision sur route et un grand contrôle de la stabilité quelle que soit la vitesse. La direction est électro-mécanique. Son logiciel est capable de reconnaître toutes les situations de conduite, et utilise également des informations envoyées par les capteurs de la voiture pour comprendre quel doit être son mode de fonctionnement. Ainsi, l'assistance est toujours précise et offre la bonne consistance, laquelle varie selon que l'on roule sur autoroute, sur petites routes ou que l'on fait des manœuvres de stationnement. L'assistance de direction peut être personnalisée en fonction des préférences du conducteur grâce à des modes de conduite sélectionnables.
Suspension Pneumatique Four-C : Un Confort Adaptatif
Proposée en option, la suspension pneumatique Four-C (pour Continously Controlled Chassis Concept) offre un niveau de confort plus élevé en toutes circonstances, quel que soit l'état de la chaussée. Grâce à son amortissement piloté électroniquement, elle améliore la tenue de route en adaptant son comportement à chaque instant en fonction du style de conduite. Favorisant la tenue de route quel que soit l'état de la chaussée et se montrant adaptable et confortable, elle se présente comme un élément incontournable notamment lorsqu'on roule chargé, corrigeant seule l'assiette du véhicule, qui peut varier sous l'effet du poids embarqué.
La suspension pneumatique est une technologie qui utilise l’air comprimé au lieu des ressorts métalliques traditionnels pour absorber les chocs. Elle est constituée de coussins d’air, reliés à un compresseur électrique qui régule la pression de l’air dans ces coussins. Le système est contrôlé par un calculateur qui ajuste la pression dans chaque coussin d’air en fonction du poids du véhicule et de l’état de la route. La suspension pneumatique fonctionne grâce à un principe d’élasticité du gaz. L’air est compressé dans des coussins pour créer une force de suspension. Ce système est alimenté par une pompe ou un compresseur électrique qui aspire de l’air dans des soufflets flexibles.
Avantages de la Suspension Pneumatique
- Adaptabilité en temps réel aux conditions de conduite grâce aux capteurs qui ajustent automatiquement la hauteur du véhicule.
- Confort de conduite supérieur par rapport aux suspensions traditionnelles.
- Contribution à l’efficacité énergétique en abaissant le véhicule à haute vitesse pour réduire la résistance de l’air.
Inconvénients de la Suspension Pneumatique
- Coût initial plus élevé car généralement disponible en option.
- Sensibilité aux variations de température.
- Nécessité d'un entretien régulier.
Modes de Conduite et Personnalisation
En fonction de son terrain de jeu, le conducteur peut choisir entre cinq modes de conduite qui agissent sur différents paramètres du véhicule, tels que l'assistance de la direction, la transmission ou la réactivité du moteur. Ces quatre modes (Eco, Comfort, Off Road, Dynamic et Individual) correspondent chacun à des besoins différents en fonction de son envie ou de son trajet.
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Modes de Conduite Sélectionnables
Trois modes de conduite peuvent être sélectionnés : Comfort, Polestar Engineered et Off-road. Les voitures qui ne sont pas équipées de Polestar Engineered dispose des modes de conduite Comfort et Off-road.
Les différents modes de conduite varient afin d'optimiser les caractéristiques des systèmes suivants :
- direction
- moteur/boîte de vitesses/transmission intégrale
- freins
- suspension pneumatique* et amortisseurs
- écran conducteur
- fonction Start/Stop
- paramètres de climatisation.
Comfort
Au démarrage, la voiture est en mode Comfort. Grâce à ces réglages, la voiture est confortable, la direction est légère et la suspension et les mouvements de la carrosserie sont souples. Ce mode de conduite constitue le mode de certification en matière d'émissions de dioxyde de carbone.
Volvo recommande d'utiliser le mode Comfort sur autoroute ou sur route, par exemple.
Bon à savoir concernant le mode Comfort la fonction Start/Stop est activée au démarrage.
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Polestar Engineered
En mode Polestar Engineered, les changements de rapports sont plus rapides et plus distincts, et la boîte de vitesses donne la priorité au rapport offrant la force de traction la plus élevée. La direction est plus réactive et la suspension plus dure.
Volvo recommande le mode Polestar Engineered lorsque vous désirez un comportement plus sportif et davantage de réactivité à l'accélération.
Bon à savoir concernant le mode Polestar Engineered la garde au sol est réduite pour atténuer le roulis en viragela fonction Start/Stop est désactivée.
Off-road
En mode Off-road, la direction est légère, et la transmission intégrale* et la fonction d'assistance en descente (Hill Descent Control) sont activées.
Volvo recommande d'utiliser le mode Off-road pour améliorer la motricité sur terrain irrégulier ou mauvaise chaussée.
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Bon à savoir concernant le mode Off-road
- la fonction Start/Stop est désactivée
- la garde au sol de la voiture est accrue
- ce mode de conduite n'est disponible qu'à basse vitesse
- la consommation de carburant peut augmenter
Note: Le mode de conduite Off-road n'est pas adapté à une utilisation sur la voie publique.
Note: Si le moteur est arrêté alors que le mode Off-road est activé (et donc que la garde au sol est haute), la voiture sera abaissée au démarrage suivant.
Important: Le mode de conduite Off-road ne doit pas être utilisé avec une remorque sans contact.
Amortisseurs et Réglages
Amortisseurs (Four-C)
Sur les voitures équipées de Four-C, les amortisseurs sont ajustés selon le réglage choisi de la suspension et la vitesse de la voiture. L'amortissement est normalement réglé pour offrir le plus grand confort possible. Il est continuellement régulé en fonction de la chaussée, de l'accélération de la voiture, du freinage et des virages. Si vous désirez un châssis plus rigide, choisissez le réglage Sensation de suspension ferme de la suspension.
Amortisseurs à Réglage Manuel
Les variantes Polestar Engineered* permettent un réglage manuel des amortisseurs. Il existe trois position recommandées : performances, mode dynamique et confort.
Position performances
Le mode Performance procure un amortissement plus ferme à la voiture.
Mode dynamique
Le mode dynamique est le réglage d'usine de la voiture et il est adapté à la conduite quotidienne.
Position confort
Le mode Confort procure un amortissement plus souple à la voiture.
Contrôle de Niveau et Amortissement
Le système s'adapte en fonction du mode de conduite sélectionné et de la vitesse de la voiture. Le contrôle de niveau permet d'ajuster la garde au sol de la voiture : plus basse pour les vitesses élevées pour réduire la résistance au vent et augmenter la stabilité. L'amortissement est normalement réglé pour offrir le plus grand confort possible. Il est continuellement régulé en fonction de la chaussée, de l'accélération de la voiture, du freinage et de virages.
L'écran conducteur indique lorsque la régulation de niveau intervient.
Lorsqu'une porte ou le hayon est ouvert :
- Si une porte est ouverte, le niveau ne peut être ajusté que vers le haut.
- Si le hayon est ouvert, le niveau ne peut être ajusté que vers le bas.
Pour le stationnement
Pour le stationnement, vérifiez que l'espace au-dessus et en-dessous de la voiture est suffisant puisque la garde au sol peut varier en fonction de la température extérieure, du chargement de la voiture, de l'utilisation du mode de charge ou du mode de conduite sélectionné après le démarrage.
Il est aussi possible de régler le niveau pendant un moment après avoir garé la voiture. Cela permet de compenser les éventuels changements de hauteur qui peuvent se produire lors des variations de température dans les suspensions pneumatiques lorsque la voiture refroidit.
Pendant le transport
Lorsque la voiture est transportée sur un ferry, un train ou un camion, seuls les pneus peuvent être arrimés (aucune autre partie du châssis). Le contrôle de niveau peut changer pendant le transport et ainsi affecter l'arrimage de façon négative.
Symboles et Messages d'Avertissement
En cas de panne du contrôle de niveau, un message est affiché à l'écran conducteur.
| Symbole | Message | Signification |
|---|---|---|
| Suspension désactivée par l'utilisateur | Le contrôle de niveau actif est désactivé manuellement par l'utilisateur. | |
| Performances temporairement réduites de la suspension | Les performances du contrôle de niveau actif sont temporairement réduites du fait d'une surcharge d'utilisation du système. | |
| Entretien requis de la suspension | Un problème est apparu. Rendez visite d'un atelier aussi rapidement que possible. | |
| S'arrêter prudemment. Défaillance de la suspension | Un problème grave est apparu. Les performances de la voiture sont fortement réduites ; arrêtez-vous en toute sécurité. Faites transporter la voiture (avec les quatre roues placées sur le plateau de la dépanneuse) jusqu'à un atelier si le message est affiché alors que la voiture est à l'arrêt. | |
| Ralentir Suspension du véhicule trop haute | Un problème est apparu. Les performances de la voiture sont réduites ; ralentissez jusqu'à ce que le symbole disparaisse. |
Performances et Motorisations
Le SUV familial premium Volvo XC60 est lourd. Le SUV familial Volvo B5 AWD atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 220 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 6,9 secondes. Le diesel 2.0 litres 190 ch (D4) est proposé sur le XC60. Le 4 cylindres Volvo délivre un couple de 400 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. Le SUV familial Volvo AWD atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 205 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 8,8 secondes.
Le XC60 diesel B5 AWD de 235 ch est propulsé par un bloc 2.0 litres disposant d'un couple de 480 Nm entre 1 750 et 2 250 tr/mn. Le XC60 B5 AWD atteint une vitesse de pointe de 250 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes.
Le D5 est équipé d'un Power Pulse dédié à la performance. C'est un dispositif qui permet de réduire le temps de réponse du double turbo. Le système aspire de l'air et le comprime dans une bonbonne, laquelle l'injecte très tôt dans le turbo afin de profiter d'un surplus de puissance lors des accélérations quel que soit le régime.
La version la plus puissante de la gamme est la T8 Recharge avec une puissance cumulée de 405 ch en combinant les 318 ch de la livrée T6 avec les 87 ch (65 kW) du moteur électrique situé sur le train arrière. Le XC60 T8 Recharge passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et peut atteindre 180 km/h.
Le T8 Recharge de Volvo associe un moteur à combustion interne avec un moteur électrique. Le moteur T6 de 303 ch est associé à un bloc électrique de 65 kW (87 ch) disposé sur les roues arrière et qui fonctionne grâce à une batterie haute tension. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents débite une puissance de crête de 34 kW et un couple de 240 Nm. Au total, le véhicule de 2 169 kg peut délivrer une puissance combinée de 390 ch.
XC60 Hybride Rechargeable : Caractéristiques Techniques
| Motorisation | T6 AWD Hybride rechargeable | T8 AWD Hybride rechargeable |
|---|---|---|
| Prix à partir de | 69 450 € | 83 800 € |
| Type de carburant | Hybride Rechargeable (Essence) | Hybride Rechargeable (Essence) |
| Transmission | AWD | AWD |
| Type de boîte | Automatique | Automatique |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Poids en ordre de marche | 2 150 kg | 2 150 kg |
| Poids (en charge max.) | 2660 kg | 2660 kg |
| Poids tractable maximum | 2 250 kg | 2 250 kg |
| Poids maximum de la charge de toit | 100 kg | 100 kg |
| Autonomie électrique WLTP (mixte) | Jusqu’à 83 km | Jusqu’à 81 km |
| Autonomie électrique WLTP (urbaine) | Jusqu’à 100 km | Jusqu’à 98 km |
| Consommation totale d’énergie électrique (WLTP) | 12.2 kWh/100 km | 12.3 kWh/100 km |
| Consommation d’énergie électrique en ville (WLTP) | 16.4 kWh/100 km | 16.8 kWh/100 km |
| Consommation de carburant (mixte) | 2.9 l/100 km | 3 l/100 km |
| Capacité du réservoir | 71 litres | 71 litres |
| Puissance | 257 kW / 350 ch | 335 kW / 455 ch |
| Couple maximum | 659 Nm | 709 Nm |
| 0 - 100 km/h | 5.7 s | 4.9 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h |
| Émissions de CO₂ WLTP (mixtes) | 65 g/km | 68 g/km |
| Norme environnementale | Euro6e-bis | Euro6e-bis |
| Capacité nominale | 19 kWh | 19 kWh |
| Durée de charge de la batterie 0-100 % (triphasé 16 A) | 3 h | 3 h |
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