L'Auto-Journal fait le point sur l'état du marché automobile en France en 2025 sur le segment des SUV. Quels SUV se sont le plus vendus en France en 2024 ?

Tendances du Marché Automobile en France en 2024

En décembre 2024, le marché français des voitures particulières neuves a été garni de 183 661 nouvelles immatriculations. Le dernier mois de l'année marque une légère croissance de l'ordre de 1,47% en données brutes par rapport à 2023 (21 jours en Décembre 2024 et 20 jours en Décembre 2023), selon les données PFA/AAA DATA collectées par le CCFA, le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles.

Sur les 12 mois de 2024, avec 1 718 416 immatriculations, le marché français des voitures particulières neuves est en baisse de 3,17% en données brutes (252 jours de Janvier à Décembre 2024 et 251 jours de Janvier à Décembre 2023).

Top 17 des SUV les Plus Vendus en France en 2024

Découvrez ci-dessous le classement des 17 SUV neufs les plus vendus de France (mise à jour au 8 janvier 2025).

  1. Peugeot 2008 II : 48 547 exemplaires (2.8 %)
  2. Renault Captur II : 45 961 exemplaires (2.7 %)
  3. Toyota Yaris Cross : 33 810 exemplaires (2.0 %)
  4. Tesla Model Y : 28 577 exemplaires (1.7 %)
  5. Renault Austral (SUV compact) : 26 150 exemplaires (1.5 %)
  6. Dacia Duster III (SUV compact) : 23 511 exemplaires (1.4 %)
  7. Peugeot 3008 II : 22 344 exemplaires (1.3 %)
  8. Ford Puma : 19 709 exemplaires (1.1 %)
  9. Renault Arkana : 19 121 exemplaires (1.1 %)
  10. Dacia Duster II (SUV compact) : 18 375 exemplaires (1.1 %)
  11. Volkswagen T-Roc : 17 177 exemplaires (1.0 %)
  12. BMW X1 : 16 276 exemplaires (0.9 %)
  13. Hyundai Tucson III : 15 858 exemplaires (0.9 %)
  14. Citroën C3 Aircross : 15 811 exemplaires (0.9 %)
  15. Toyota C-HR II : 15 568 (0.9 %)
  16. Kia Sportage 5 : 15 266 exemplaires (0.9 %)
  17. Citroen C5 Aircross : 14 895 exemplaires (0.9 %)

Voitures Particulières : Quelles Marques Ont le Mieux Vendu en France en 2024 ?

En 2023, la Peugeot 208 avait mené le bal lors des premiers mois de l'année, la Renault Clio était passée devant à partir de juin jusqu'à clôturer l'exercice en tant que meilleure vendeuse de France. Au terme de 2024, la lionne semblait bien partie pour prendre sa revanche. Mais c'était sans compter sur la résilience de sa rivale au losange ! Forte d'un mois de décembre canon, la Clio a écoulé pas moins de 10 021 exemplaires, contre 7 339 à la 208. Résultat des courses : Renault devance de nouveau Stellantis au classement final des meilleures ventes nationales avec un total de 91 435 immatriculations pour la Clio (5.3%), un score toutefois en-deçà d'un exercice 2023 qu'elle avait conclu avec 97 471 exemplaires vendus. La 208 se contente de la deuxième marche du podium avec 88 918 unités (5.2%), en augmentation sur 2023 (86 263), suivie par la Dacia Sandero à 75 978 (4.4%), elle aussi en croissance (69 106).

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Découvrez ci-dessous le classement des 50 voitures neuves les plus vendues de France en 2024. Quelque soit leur format ou motorisation des voitures, chaque segment est représenté.

L'Impact des SUV sur le Marché et l'Environnement

La voiture moyenne des Français est de plus en plus grosse, coûteuse et polluante. Face à l’urgence climatique, le triomphe du SUV apparaît comme un non sens. « Si rien n'est fait pour inverser la tendance, les SUV pourraient représenter 2/3 des ventes en 2030.

SUV est l’acronyme de Sport utility vehicle, littéralement véhicule utilitaire à caractère sportif, en français. Un croisement entre 4x4 et berline, caractérisé par la carrosserie d’un tout-terrain mais destiné à un usage tout à fait ordinaire. Encore symbolique il y a à peine 10 ans, aujourd’hui, ce modèle encombrant est plébiscité dans le monde entier.

Dans l’hexagone, les ventes de SUV ont été multipliées par 10 en quinze ans et représentent aujourd’hui près de la moitié des ventes de voitures neuves. Depuis 10 ans, nos voitures prennent 1 cm en largeur tous les deux ans et 10 kg par an. Nous sommes passés de 1,7 m de large en moyenne en 2000 à 1,8 m en 2022. Côté poids, en 50 ans les véhicules ont gagné 500 kilos. Et si l’on remonte encore un peu plus loin, on constate un alourdissement de plus de 62%.

En bref, un SUV par rapport à une voiture standard, c'est 200 kg, 25 cm de long et 10 cm de large en plus ! Un véhicule plus lourd pollue plus car il a besoin de plus de carburant pour déplacer sa masse. Un SUV consomme environ 15% de plus qu’une voiture standard. Ce surpoids combiné à une carrosserie souvent moins aérodynamique induit aussi un surplus de consommation.

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Du côté du climat, les SUV ont constitué, ces 10 dernières années, la 2ème source de croissance des émissions de CO2 françaises, derrière le secteur aérien. Le SUV pèse aussi sur le budget des ménages car son prix à l’achat est plus élevé que celui d’un véhicule classique. Les frais d’assurance d’un SUV et de ses pneus sont aussi souvent plus importants.

La tendance du marché des véhicules neufs se répercute également sur le marché de l’occasion, que les SUV envahissent progressivement. Ainsi, même en seconde main, l'achat d’une voiture est de moins en moins accessible. En 2035, les SUV représenteront, pour les ménages modestes, un surcoût annuel de plus de 400 € par an.

Enfin, s’il procure un sentiment de sécurité parce que la position du conducteur est plus élevée que dans une voiture standard, être au volant d’un SUV s'avère en réalité plus dangereux pour soi… et pour les autres. Les chiffres en attestent. Un piéton a jusqu'à 2 fois plus de risques d’être tué en cas de collision avec un SUV par rapport à une voiture standard.

Publicité et Perception des SUV

L’espace publicitaire est aujourd’hui saturé par les SUV. Sur les 4,3 milliards d’euros consacrés à ses dépenses de publicité en 2019, la filière automobile a consacré 1,8 milliards à la promotion des SUV en France. Sur la même période, les constructeurs automobiles ont dédié seulement 1,2 milliards à la promotion des citadines.

De même, à la télévision, la pub pour SUV a cumulé en 2019 3h50 de diffusion chaque jour, soit l’équivalent de 2 matchs de football, ou de 6 journaux télévisés. Dans la presse, l’espace qui leur a été dévolu cette même année correspond à la publication d’une édition nationale de 18 pages, chaque jour.

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Une aberration face à la réalité que concourent à occulter ces publicités : dérèglement climatique, embouteillages, pollution de l'air, insécurité routière… Tandis que la pub met en avant le sentiment de sécurité et nous vante les mérites d’un véhicule tout terrain permettant d’accéder à des espaces naturels préservés, la réalité est autrement moins flatteuse : un conducteur au volant d’un SUV à 25 % de plus de chances d’être victime d’un accident de la route et le SUV a déjà représenté, dans notre pays, la 2ème source de croissance des émissions de CO2 ces dix dernières années.

SUV Électriques et Métaux Critiques

Les SUV électriques consomment jusqu’à 5 fois plus de métaux critiques (cuivre, lithium, nickel, cobalt) que les petites citadines électriques, menaçant ainsi la transition écologique. Le WWF France appelle donc à des mesures visant à réduire la taille des véhicules électriques, ce qui pourrait abaisser de 40 % la demande en batteries d’ici 2035.

Renault, Peugeot et Dacia figurent parmi les principaux responsables de la vague de SUV qui a submergé la France ces quinze dernières années, avec plus de 3 millions de modèles SUV mis en circulation. Pourtant, si les constructeurs français font partie intégrante du problème, ce sont les premiers à pouvoir nous en sortir, tant ils en détiennent encore les bases industrielles pour produire des voitures plus légères, moins chères et moins polluantes.

Mesures et Fiscalité

Si des constructeurs français peuvent encore stopper la vague de SUV qui plombe l’effort climatique de la France, ils doivent y être encouragés : le WWF France appelle le gouvernement à les y inciter en renforçant le malus poids pour décourager les véhicules inutilement lourds, qu’ils soient thermiques, hybrides ou électriques. Ce qui permettrait également de générer des recettes fiscales supplémentaires : près de 1,8 milliards, dont 80% issus de modèles de constructeurs étrangers.

Les voitures sont loin d'être un sujet secondaire : elles représentent plus de 50 % des émissions du secteur des transports, loin devant les autres modes de déplacement. Dans ce paysage, les SUV sont polluants : ils constituent la 2ème source de croissance de CO2 sur ces dix dernières années.

La fiscalité est-elle vraiment une bonne solution pour réduire les ventes de SUV ? Nous proposons d’améliorer la fiscalité automobile aujourd’hui pour ne pas pénaliser les consommateurs demain. Si rien n’est fait, les consommateurs les plus modestes se retrouveront bientôt piégés : qu’ils se tournent vers des voitures neuves ou le marché de l’occasion, ils n’auront plus d’autre choix que d’acheter un SUV, qui coûte plus cher, à l’achat comme à l’utilisation (frais de carburant, frais d'entretien, frais d’assurance, etc.).

Plutôt que piéger les consommateurs sans leur laisser le choix, nous proposons de réorienter sans attendre l’offre de voitures vers des modèles plus légers et électriques. Depuis la crise de 2008, les constructeurs automobiles orientent progressivement le marché vers des voitures qui pèsent lourd sur le climat et sur le pouvoir d’achat. Aujourd’hui, alors que nous devons faire face à une succession de crises de plus en plus fréquentes et simultanées, ils ont la responsabilité de privilégier des modèles plus légers et électriques pour éviter de nous engager dans une nouvelle décennie de SUV.

Notre proposition vise à améliorer la fiscalité automobile uniquement au moment de l'achat de la voiture. Enfin, nous proposons d'améliorer la fiscalité automobile de manière très progressive, en réservant un traitement particulier aux petits SUV, moins lourds que les SUV les plus imposants : d'une part, le malus poids ne s'appliquerait qu'aux voitures de plus de 1300 kg (et à partir de 1600 kg pour les voitures électriques), soit uniquement la moitié des véhicules diesel et essence les plus lourds).

D'autre part, le barème de tarification (€/kg) est modéré dans les tranches basses, majoré dans les tranches hautes (avec un plafond situé à 50 % du prix d’achat TTC), ne taxant fortement que les segments les plus lourds. Ainsi, si cette mesure avait été appliquée en 2023, la très grande majorité des voitures neuves vendues en France (80%) n'auraient pas ou peu (moins de 5% du prix d’achat) payé de malus pour le poids.

Une taxe sur le poids des voitures a été créée, comme le demandait le WWF France, et sera renforcée au 1er janvier 2025. Comme le WWF France le demandait après avoir publié plusieurs études sur les SUV, la France prélèvera depuis 2022 une taxe sur la masse des voitures dont le seuil de déclenchement sera abaissé à 1,6 en 2025.

Par ailleurs, le gouvernement instaure des exonérations pour les véhicules hybrides, avec des seuils de déclenchement du malus poids décalés, malgré leur poids plus élevé, le fait qu’ils sont majoritairement des SUV et que leurs performances en situation réelle de conditions soient dégradées. L'actuel barème reconnaît néanmoins la nécessité de prendre plus en compte le poids des voitures, et c’est un premier pas. Pour commencer à ralentir la progression fulgurante des SUV, il faudra néanmoins l’appliquer beaucoup plus largement. Cela permettrait également de générer des recettes fiscales supplémentaires : près de 1,8 milliards.

Voitures Électriques et Impact Environnemental

Ce n’est pas parce qu’une voiture est électrique qu’elle n’a aucune empreinte carbone. Pour une voiture électrique (qui émet très peu de CO2 en roulant), les émissions liées aux étapes de fabrication et de fin de vie, représentent environ 80 % de son empreinte carbone. Par ailleurs, les SUV électriques consomment jusqu’à 5 fois plus de métaux critiques (cuivre, lithium, nickel, cobalt) que les petites citadines électriques, menaçant ainsi la transition écologique. Le WWF France appelle donc à des mesures visant à réduire la taille des véhicules électriques, ce qui pourrait abaisser de 40 % la demande en batteries d’ici 2035.

La voiture électrique n'est pas nécessairement vertueuse d'un point de vue environnemental. D’un point de vue des émissions de gaz à effet de serre, le constat est sans appel : en France, une voiture électrique émet en moyenne 3 fois moins de GES sur son cycle de vie. Cela étant, le véhicule électrique n’est pas parfait ni dénué de tout impact sur l'environnement. Notre étude consacrée à l'impact des SUV électriques sur l’approvisionnement en métaux critiques montre d'ailleurs qu’en allégeant les modèles de voitures électriques et en favorisant les alternatives à la voiture, il est possible de réduire de 40 % le besoin en batteries électriques de la France en 2035.

Autrement dit, nous ne pourrons pas nous satisfaire d'un avenir pavé de SUV électriques C'est pourquoi la voiture électrique doit être développée dans un cadre bien précis : d'abord, nos formes de mobilités doivent évoluer vers plus de sobriété. Ensuite, notre mix énergétique doit tendre vers un avenir 100% renouvelable.

Alternatives et Impact sur les Familles

Les SUV ne constituent qu’une offre familiale par défaut, qui s’est imposée au détriment de l’offre traditionnellement dédiée aux familles, à l’image des monospaces dont les ventes ont chuté de 20 % à 2% du total en 15 ans. Après avoir causé l’extinction des monospaces, les SUV remplacent désormais les berlines et les citadines, qui sont plus aérodynamiques et moins gourmandes en énergie. Les SUV ne nous protègent pas plus en cas d’accident : dans les moins bons résultats de crash-test, on trouve autant de SUV que de berlines.

Fiabilité des Études du WWF

Les études du WWF sont-elle fondées sur des données fiables ? L’étude s’est fondée sur les données fournies par les constructeurs automobiles eux-mêmes ainsi que par des acteurs reconnus pour leur légitimité institutionnel ou scientifique dans le domaine des transports, de l’économie et de l’environnement. Les données sur les volumes de ventes et les caractéristiques techniques (hors prix de vente, issus des données constructeurs) des véhicules sont issus de la base de données SIV (Système d’immatriculation des véhicules), qui décrit l’ensemble du parc. Cette base, alimentée par le recensement des mouvements de cartes grises, est gérée par l’Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), rattachée au ministère de l’Intérieur.

On peut citer aussi comme autres sources : Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), Agence internationale de l’énergie (AIE), Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique (CITEPA), International Council on Clean Transportation (ICCT), Institut du développement durable et des relations internationales (IDDRI), France Stratégie (centre d’analyse rattaché au Premier Ministre), Plateforme automobile de la filière automobile en France (PFA), Service de la donnée et des études statistiques (SDES), etc.

Les SUV les Plus Vendus en 2023 en France

Puisqu’ils dominent collectivement les autres catégories, les SUV méritent bien un zoom sur leurs résultats en 2023. Voici les 10 qui vous ont le plus convaincus. Comme chaque mois de janvier, un coup d’œil sur les ventes de voitures neuves de l’année précédente s’impose. D’autant qu’il y a souvent plusieurs classements à déduire de ce hit-parade général qui voit cette année le marché progresser de presque 17 % (1,77 million de voitures neuves vendues). Notamment celui des SUV, qui restent, en part de marché, vos chouchous. Au sein des 10 modèles les plus vendus ici sélectionnés, 9 sont des habitués des hautes sphères. Il y a donc un intrus et celui-ci arrive assez rapidement dans le classement...

Comme l’an dernier, c’est le Peugeot 2008 qui arrive en tête de la meute, avec un peu moins de 50 000 unités écoulées. En léger recul, le français fabriqué en Espagne (Vigo) devance encore son grand rival Renault Captur, tous deux ayant été approchés par un nouveau dans le classement. On parle ici du Tesla Model Y, qui n’avait pas conquis 12 000 clients en 2022 mais en a convaincu plus de 37 000 l’an passé !

Une progression fulgurante notamment due à une production désormais totalement allemande (Berlin) qui efface les délais de livraison à rallonge dont sont parfois victimes les clients de Model 3 en provenance de Chine et soumis aux aléas du transport de marchandises mondiales. Son score est d’autant plus étonnant qu’il s’agit bien de la seconde génération lancée en 2017 et qui va passer le flambeau en 2024. Malgré ses 7 ans de carrière, le roumain parvient encore à faire grimper ses ventes par rapport à 2022 (+3 %). Même si le marché global a progressé de 16 %, la performance du SUV Dacia est excellente.

Tout comme celle du Toyota Yaris Cross ! Le japonais n’est pas loin derrière le Duster et réalise donc une très bonne année 2023. Malgré des prestations générales un brin en-dessous d’autres modèles Toyota, le Yaris Cross confirme surtout la confiance que porte le marché envers la marque nippone. Si l’on ne s’étonne pas de voir encore l’ancien Peugeot 3008 (30 745 ex.) figurer dans ce top 10, on est plus surpris des scores de son rival Renault Austral qui, malgré sa très récente arrivée sur le marché, ne fait pas mieux que le “vieux” sochalien. Il s’en est d’ailleurs fallu de peu pour que son autre rival en interne, l’Arkana, ne le double pas !

Jouant sur des tarifs bien placés et un compromis look/habitabilité convaincant, le SUV coupé du Losange a quand même vu ses ventes s’effriter par rapport à 2022. Pour clore ce top-10, on retrouve deux SUV urbains que sont les Ford Puma et Volkswagen T-Roc, tous deux un peu au-dessus des 20 000 exemplaires. Le premier doit son succès à son look original mais aussi à ses motorisations compatibles E85. Chez Volkswagen, le T-Roc a bien tiré parti du restylage de 2022.

Tableau : Les 10 SUV les Plus Vendus en 2023 en France

Modèle Ventes monde 2023
Peugeot 2008 49 345
Renault Captur 47 570
Tesla Model Y 37 527
Dacia Duster 32 626
Toyota Yaris Cross 31 073
Peugeot 3008 30 745
Renault Austral 29 895
Renault Arkana 29 607
Ford Puma 23 254
Volkswagen T-Roc 21 365

Ventes de Breaks en 2024

En 2024, les ventes de breaks dans le monde se sont à peu près maintenues à des niveaux stables, avec toutefois quelques belles performances, notamment pour la Skoda Octavia, qui reste le break le plus vendu d'Europe et le second au niveau mondial. Derrière un intouchable japonais qui est pourtant inexistant chez nous. Dans un marché dominé à plus de 50% par les SUV, il ne reste guère de place pour les carrosseries alternatives. Ajoutez aux SUV les berlines, de la Renault Clio à la Mercedes Classe S, et vous vous retrouvez avec des miettes. Parmi elles, les cabriolets ou encore les breaks, qui tentent tant bien que mal de faire de la résistance.

Selon les informations qui nous ont été communiquées par AAAData, 81 147 breaks ont été immatriculés en France en 2024, en baisse de 9% par rapport à 2023. Une goutte d’eau dans un marché à 1,6 million d’unités, et cela ne devrait pas s’arranger puisqu’en dehors du premium, l’offre est famélique. Chez nous, c’est évidemment la Peugeot 308 SW qui est la plus populaire, mais, en dehors de nos frontières, les breaks français n’existent plus. En au niveau mondial, c’est encore plus marqué.

Le Break le Plus Vendu au Monde

L’année dernière, selon les statistiques récoltées par Felipe Munoz de Jato Dynamics, c’est à nouveau le Subaru Outback qui s’est hissé à la première place des ventes de breaks dans le monde : une anomalie, pour un Européen, où on ne connaît souvent même pas ce modèle. Mais c’est pourtant bel et bien une poule aux œufs d’or pour Subaru, qui écoule quand même près d’un million de voitures par an dans le monde. Ce qui est loin d’être anecdotique pour une marque aussi portée sur le quatre roues motrices et les modèles baroudeurs !

Derrière, nous retrouvons la Skoda Octavia à une place logique : c’est le break le plus vendu d’Europe et il reste très populaire sur les marchés du nord ou de l’est du Vieux Continent. En troisième position, une Toyota Corolla forcément encore populaire avec sa motorisation hybride, notamment en Europe chez les professionnels et flottes.

Si les ventes de breaks en France ont chuté en 2024, ce n'est pas le cas au niveau mondial, où la quasi-totalité du top 10 est en progression, parfois nettement (+12% pour la Corolla, +17% pour la Golf).

Tableau : Les Breaks les Plus Vendus au Monde en 2024

Modèle Ventes monde 2024
Subaru Outback 210 000
Skoda Octavia 146 000
Toyota Corolla 123 000
Dacia Jogger 96 000
Volkswagen Golf 64 000
BMW Série 3 63 000
Volkswagen Passat 60 700
Audi A4 57 000
Toyota Probox 51 500
Opel Astra 51 500

Vous aurez aussi noté la présence d’un Dacia Jogger bien placé et d’une Opel Astra break qui se vend donc mieux que la Peugeot 308 SW, ce qui n’est pas une surprise puisque Peugeot a plus du mal au-delà des frontières françaises. Mais quid de ce Toyota Probox, voiture à l’apparence très vieillissante ? Si la Probox est si bien placée, c’est parce que ce break robuste et spacieux rencontre encore beaucoup de succès en Asie, et notamment au Japon, où il a la faveur des chauffeurs taxis…

Après une année 2024 marquée par 1 718 416 nouvelles immatriculations, le marché français des voitures particulières neuves a terminé l'exercice avec une diminution de 3,17 % en données brutes, selon le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) sur base des chiffres PFA/AAA DATA. Dans le classement des ventes de véhicules neufs aux particuliers, le Groupe Renault a une nouvelle fois devancé Stellantis grâce à la Clio, qui a été couronnée voiture la plus vendue en France devant la Peugeot 208.

Pour Septembre 2025, le CCFA constate une tendance, pour la première fois depuis longtemps, à la hausse (+ 0,97%) avec 140 354 immatriculations (hors Véhicule Utilitaires Légers ou VUL) en données brutes par rapport à 2024 (22 jours en Septembre 2025 et 21 jours en Septembre 2024). Sur les neuf premiers mois de 2025, avec 1 186 785 immatriculations, le marché français des voitures particulières neuves affiche encore toutefois en baisse globale de 6,25% en données brutes (187 jours de Janvier à Septembre 2025 et 189 jours de Janvier à Septembre 2024). Sur base de ces données officielles, l'Auto-Journal a rassemblé ci-dessous le classement des 50 voitures neuves les plus vendues auprès des particuliers en France au terme du mois de septembre 2025.

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