Le choix des tapis de sol pour votre Ford Fiesta peut sembler anodin, mais il s'agit d'un élément essentiel pour protéger l'intérieur de votre véhicule et améliorer votre confort de conduite. Différents modèles et marques sont disponibles sur le marché, chacun offrant des avantages et des inconvénients spécifiques. Cet article vous propose un comparatif et des avis pour vous aider à faire le meilleur choix.

Avis sur Différentes Marques et Modèles de Tapis de Sol

J'ai vu qu'il y en avait des sur mesure en vente chez Oscaro également. J'en ai acheté sur Cdiscount pour la 207 de ma femme et franchement pas déçu et pas cher. 20 ou 30€ si je ne dit pas de bêtises.

TapisVoiture.fr

J’ai acheté il y a quelques années chez tapisvoiture.fr leur gamme « supérieur », d’une densité de 850g/m2, ils étaient de bonne qualité et le velours tufté a parfaitement tenus 120000 km en deux ans (je ne conduis pas en talon haut), mais la fabrication n’est pas soignée : ganse en similicuir trop fine à mon goût, coutures pas toujours droites et appellation « sur mesures » douteuse car les découpes sont approximatives et de ce fait les tapis « flottent », je veux dire qu’il y a plus d’un centimètre d’espace au sol non couvert.

Tapis-Huther.fr

Pour la voiture que je viens d’acheter d’occasion, j’ai voulu tenter un autre fabricant et je me suis tourné vers tapis-huther.fr, et la c’est autre chose pour le même prix (56 €) : velours de densité 1000 g/m² très confortable (j’adore conduire nue pieds), contours entièrement surfilés avec un fil épais (à la couleur de son choix), coutures bien exécutées et envers entièrement caoutchouté (chez tapisvoiture, seul le tapis du conducteur est muni d’un quadrillage de cordon caoutchouc comme appliqué au pistolet à colle). Par contre les tapis ne s’ajustent pas fidèlement, mais Hüther parle de patron et non de « sur mesure » et bien qu’il ne s’agit pas de la même voiture, donc difficile de comparer, je trouve que les tapis flottent moins. Étant designer ébéniste de métier je suis sans doute un peu obsédée par la précision, donc certain(e)s d’entre vous pourrons être moins difficiles.

Comme on dit, il n’y a pas photo, Hüther l’emporte « haut la main ». Voilà pour ceux ou celles qui hésiteraient entre ces deux fabricants et qui veulent de l’esthétique aussi pour le tapis de sol.

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Les Différentes Finitions de la Ford Focus : Un Aperçu

Nous le disions en préambule de notre essai complet de la nouvelle Ford Focus Titanium : la quatrième génération de la berline compacte à l’ovale bleu, véritable best-seller mondial, se décline en une multitude de versions, de la sportive à la premium en passant par le crossover. La gamme Focus, c’est aussi 2 carrosseries et une multitude de motorisations.

  • TREND : l’appel du prix. Cette finition constitue l’entrée de gamme.
  • TREND BUSINESS : proposition décente. Cette finition mérite son surcoût de 2 200 € ne serait-ce que par l’équipement supplémentaire, le choix plus grand de motorisation, et la présentation générale. Ces lacunes sont compensées sur la finition Trend Business, désormais ouverte au grand public et facturée 2 200 € de plus que l’entrée de gamme.
  • TITANIUM : technolochic. On peut la résumer comme une version techno-chic de la Focus. Affichant un style consensuel avec ses chromes autour des vitres et sur les barres horizontales de la calandre et sa face avant lisse, elle fait la part belle aux équipements. En ajoutant 1 300 €, soit un prix de départ de 25 300 €, on passe à la version Titanium. L’écart se justifie par le gain de puissance puisqu’on dispose alors de minimum 125 ch en essence et 120 ch en diesel.
  • ST-Line : du tonus pour la Focus. Présente elle aussi sur toute la gamme Ford sauf la KA+, la finition ST-Line adopte le même positionnement que la GT-Line chez Peugeot, S-Line chez Audi, OPC-Line chez Opel…. Bref, son crédo, c’est le look sportif mais avec des moteurs relativement modestes, de 100 à 182 ch, pour concilier plaisir et budget raisonnable. Pour 750 € de plus, les versions ST-Line et Active vous offrent un look différent, selon que vous êtes plus branché SUV ou sportive. Si leur équipement est identique, c’est le choix du confort ou des sensations qui vous fera trancher.
  • ACTIVE : crossover aguicheur. S’il s’agit bien d’une finition, on aurait presque pu la considérer comme une variante de carrosserie : disponible en 5 portes et en SW, elle a un look bien à elle avec ses 3 cm de garde au sol supplémentaire (WOUHOU !), des barres de toit, des jantes spécifiques, des protections de carrosserie sur les jupes, un pare-chocs et des selleries et décorations intérieures qui lui sont propres.
  • VIGNALE : le luxe à l’italienne… et à l’ancienne. Cette griffe reprenant le nom du célèbre carrossier italien fut au sommet de la gamme Focus. Vignale, c’était le top du top, le luxe, l’opulence… Mais c’est fini ! Enfin, pour 3 150 euros de plus, soit 28 450 € au bas mot, vous accédez au luxe de la version Vignale. Pardon, Active V. Exit en effet la griffe de luxe initiée sur la Ford Mondeo. Vignale n’est plus et Ford lui a préféré une version plus équipée de l’Active pour coiffer la gamme Focus.

Choix Personnels et Préférences

Vous l’aurez sans doute compris, nous en pinçons pour la Focus ST-Line, la version qui a le plus de « gueule ». Mais globalement, chaque version est réussie et reprend les codes stylistiques des catégories sur lesquelles elle se positionne. Le crossover Active évoque immédiatement des virées à la campagne, tandis que l’Active V compense, du moins à l’intérieur, le raffinement de la feu version Vignale.

À titre purement subjectif et informatif, notre coeur balance pour la Focus ST-Line, en boîte manuelle, avec le 1.5 EcoBoost de 150 ch. Ses lignes et son tempérament dynamiques nous ont conquis, mais nous cocherions sans doute quelques options pour être pleinement satisfaits.

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