L’année dernière, BMW a dévoilé une nouvelle évolution de son trail star des ventes, la R1300 GS. Aux côtés de l’icône polyvalente, une version « aventurière » apparait en 2001 et, en France, partagera le succès à égalité avec le modèle standard. C’est la R1300 GS Adventure ou GSA. Presque un quart de siècle donne à la GSA l’occasion de revendiquer une plus large liberté conceptuelle vis-à-vis de sa célèbre frangine. Désormais, l’Adventure ne joue plus les doublures.

Design et Esthétique

Clairement, elle ne partage pas l’allégement visuel de sa sœur. Derrière son optique en X, surmontée d’une bulle électrique de série (amplitude de 100 mm) encadrée de déflecteurs, un massif réservoir presque cubique donne à la GSA un style à part. Comme une malle de voyage renforcée, le bidon de 30 litres habille ses flancs d’aluminium. En option trois crochets peuvent s’y fixer et recevoir des sacoches latérales de 4 litres/2kilos. Des points d’accroches complémentaires autour de l’orifice d’essence accueillent un sac de réservoir dédié. Également, deux plaques caoutchoutées protègent ses surfaces horizontales. De larges orifices d’extraction latéraux permettent aux radiateurs d’évacuer leurs calories.

Autre point notable, sa boucle arrière diffère bien sure de la version antérieure, mais aussi de celle de la 1300 GS en renforçant nettement ce bâti. Point de coques aluminium, mais d’esthétiques profilés rectangulaires de même métal soudés, avec une jolie ligne dynamique répondant aux éléments boomerang du châssis principal acier. La poupe bénéficie de connections électriques planquées dans son élégant gainage qui alimente la valise de gauche et le top case monté sur support pendulaire. Le feu avant est évidemment identique à celui de la GS standard. La partie en croix loge seulement les feux à fonction diurne. Circulaire, le projecteur central à leds matricielle assure feux de position, croisement, route et, en option Pro, d’éclairage sur l’angle.

Caractéristiques Techniques

Son boxer à fonction porteuse cube désormais 1 300 cm3 (106,5 mm x 73 mm) par réduction de sa course et augmentation de l’alésage. Le tout minimise la largeur des cylindres et la chaine de distribution côté droit est désormais placée à l'avant, limitant ainsi le décalage horizontal entre les deux cylindres. De même, la boîte est désormais logée sous le moteur, réduisant les forces portées sur son arbre primaire, plus court et contra-rotatif au vilebrequin. Ainsi le bloc s’allège de 3,9 kg et l'ensemble transmission de 2,1 unités. Le bouilleur sort 145 chevaux à 7 750 tours et 149 Nm de couple à 6 500 révolutions avec un régime maximal fixé à 9 000 rotations minute. Ces valeurs sont aussi à mettre au crédit de taux de compression en net hausse : 13.3:1 (avant 12.5:1) et de diamètres de soupapes plus grands : 44 au lieu de 40 mm pour l’admission et 35,6 au lieu de 34 mm à l’échappement.

L’artillerie de campagne allemande est sous contrôle électronique avancé. On retrouve bien sûr une centrale inertielle (IMU) à trois axes (6 directions) pour gérer à tout moment les assistances (anti-patinage DTC, ABS, frein moteur.. etc). Désormais, quatre modes de pilotage (Road, Rain, Enduro et Eco) vous donnent les meilleurs pré-réglages de la machine. La R1300 GSA est également dotée de clignotants à arrêt automatique, d’un régulateur de vitesse et de l’assistance au démarrage en côte (Hill Start). Le régulateur adaptatif est optionnel sur ce modèle.

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Partie Cycle et Suspensions

La GSA adope bien sûr la direction Telelever EVO. Pour révolutionner le comportement de ses GS et GSA, BMW a remarquablement augmenté la rigidité du train avant. Au sommet de la colonne de direction, la platine des pontets de guidon est montée de façon très rigide sur la colonne de direction. C'est elle qui, désormais, guide le té supérieur, lui aussi fixé plus solidement. Point essentiel, ce dernier maintien des tubes dont le diamètre passe de 37 à 45 mm ! Ainsi, l’effet de flexibilité de ces éléments est considérablement réduit. Toutefois un élément métallique souple en arc de cercle vient faire la jonction entre platine des pontets et té supérieur pour absorber les infimes mouvements de ceux-ci lors des phases de pilotage, notamment en compression.

Enfin, l’axe de roue avant de plus grand diamètre (25 mm au lieu de 20) ajoute encore à la rigidité. La géométrie avoue des cotes sensiblement différentes de celles de sa devancière. La 1300 GSA dispose d’un angle de colonne bien plus ouvert de 26,2° (contre 24,9°), une chasse de 118 mm (+6,8 mm) pour un empattement de 1 534 unités (+16 mm). En standard, la suspension DSA de la GSA coulisse sur 20 mm supplémentaires que la GS ; soit 210 mm pour la fourche et l’amortisseur fait débattre le monobras logeant la transmission acatène sur 220 unités. Autre option, le Véhicule Height Control (VHC) place en position basse (- 30 mm en moins de 3 secondes) la moto afin de la rendre plus accessible.

De série, la R1300 GS reçoit des jantes de 19 et 17 pouces à rayons. La BMW R1300 GSA avoue 269 kilos sur la balance, soit un de plus que sa devancière et 32 de plus comparé à la GS standard.

Ergonomie et Confort

Bonne surprise, la nouvelle BMW R1300 GSA conserve son système de réglage de selle à platine réversible qui permet facilement de passer de 890 à 870 mm ou de seulement s’incliner vers l’avant ou l’arrière. Sans oublier toutes les variations par électronique déjà citées. Le recul disponible est correct, la selle passager, bien plus vaste que celle de la GS, dépasse à peine en hauteur celle du pilote. On retrouve l’ergonomie déjà notée sur le trail standard avec les nouveaux boutons côté gauche. L’un sert de raccourcis pour les fonctions les plus utiles ; son icône type burger lui donne son nom. À ses côtés un basculeur « haut-bas » ou « plus-moins » complète ses possibilités.

Comme sur la GS, l’écran TFT de 6,5 pouces ne se montre pas assez didactique pour afficher les informations pléthoriques. Une prise de courant de 12 volts est installée sur le côté droit du cockpit, un contacteur USB-A avec alimentation 5 volts se trouve dans le compartiment de chargement rabattable pour smartphone devant le guidon.

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Performances et Agrément de Conduite

Le velouté du moteur reste appréciable est son absence d’inertie mécanique semble alléger les évolutions. L’excellent rayon de braquage contribue également à sa facilité de prise en main en zone urbaine. Poids et volumes importants sont remarquablement gérés ; la R1300 GSA se dirige finement aux appuis guidon et repose-pieds. Avec son bloc dernière génération, la nouvelle R1300 GS Adventure ne manque aucunement de peps. Le boxer délivre une accélération linéaire, mais constante soutenue par un couple très présent. Au légal autoroutier, le trail traverse pompeusement le paysage à 4 000 tours, sans vibration.

Le confort reste l’argument premier de la R1300 GSA, tant en ergonomie qu’en assise. L’agilité est également appréciable, la GSA passant d’un angle à l’autre sans trainer et sans forcer. Intuitive, elle s’inscrit en courbe avec précision et suit sa trajectoire sans faillir. En pilotage dynamique dans les courbes serrées, on maintient le flat entre 3 et 8 000 tours sur les intermédiaires. Parfaitement maîtrisée, l’injection pilote le flat et la roue arrière à l’unisson, sous contrôle global de l’électronique.

Capacités Tout-Terrain

Dans la pierraille inégale, mais sèche (!), on constate la facilité de guidage du train avant et, encore, une plus grande rigidité dans la liaison guidon/direction. Debout sur la BMW, les passages lents mettent en valeur l’équilibre de la lourde Adventure. La machine se place facilement au regard et, étroite aux jambes, se guide efficacement aux repose-pieds. Plus ouverte, la géométrie apporte un surcroit de stabilité bienvenue en off-road. L’électronique aide largement à canaliser les hautes performances du flat. En mode Enduro ou Enduro Pro, le cerveau central conserve toujours un peu d’anti-patinage pour assurer une motricité maximale à tout moment.

Nouveaux Accessoires et Bagagerie pour la BMW R1300GS

Bienvenue chez BMW Motorrad, où l'innovation et la passion fusionnent pour forger des motos à la fois emblématiques et pratiques. Nous sommes enthousiasmés de vous dévoiler une nouvelle bagagerie pour ce trail: la BMW R1300GS. La R1300GS de BMW Motorrad est un nouveau symbole de liberté et d'aventure.

Système de Bagagerie Vario

BMW a conçu le système de bagagerie Vario, qui inclut des valises et un top case dont les dimensions peuvent être ajustées pour offrir un volume plus important, facilitant ainsi le rangement de vos affaires. Cette année, BMW a introduit une innovation majeure avec un design entièrement revisité pour les valises et le top case de la BMW R1300GS. L'ensemble Vario est non seulement fiable et robuste, mais il s'intègre aussi harmonieusement avec les lignes de la R1300GS.

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Une des grandes nouveautés de cette année est l'électrification complète de ce pack. Cela vous permet de recharger vos appareils en toute sécurité via un port USB situé dans la valise gauche. Pour plus de commodité, BMW Motorrad a intégré un éclairage automatique dans les valises et le top case. Le volume des valises et du top case peut désormais être ajusté en continu grâce à une molette, permettant de modifier la hauteur ou la longueur de vos bagages.

Le volume du top case commence à 28 litres et peut atteindre 32 litres. La valise de gauche offre un espace de 25 à 32 litres, tandis que celle de droite varie entre 24 et 30 litres.

Autres Options de Bagagerie

  • Sacoches de réservoir: Offrent des compartiments de rangement de petit volume pour minimiser l'encombrement tout en gardant un accès facile à vos affaires personnelles.
  • Sacoches arrières: Se fixent avec des lanières et ne nécessitent pas l'achat de supports ou de modifications sur la moto. Ces sacs sont facilement transportables grâce à une bandoulière, des poignées et même des sangles permettant de les porter comme un sac à dos.

Lorsque vous équipez votre R1300GS avec tous les accessoires disponibles, vous êtes prêt pour un road trip de plusieurs jours ou pour une balade chargée. Que vous envisagiez une sortie de deux heures ou de deux semaines, il est crucial d'équilibrer correctement votre moto et de suivre scrupuleusement les recommandations de BMW Motorrad.

Pour information, vos valises R1300GS ont une capacité de chargement de 10 kg chacune et pour le top case R1300GS la masse ne doit pas être supérieure à 6 kg.

Avantages de la Bagagerie BMW R1300GS

La BMW R1300GS est une moto d'exception conçue pour l'aventure. Avec elle, vous pouvez partir explorer le monde tout en bénéficiant d'un confort supérieur et de la tranquillité d'esprit nécessaire si vous devez transporter des affaires. De plus, grâce à l'ensemble Vario pour R1300GS, vous pouvez laisser vos effets personnels en sécurité dans votre moto lors de vos pauses moto.

Budget pour les Accessoires : Top Case et Plus

La BMW R1300 GS, la moto la plus vendue en France en 2024, soulève une question importante : quel budget prévoir pour l’équiper avec des accessoires ? Que vous souhaitiez améliorer le confort, la sécurité ou augmenter la capacité de chargement, Givi offre une large gamme d’options pour personnaliser votre moto.

Top Case Givi

Commençons par le top case, un élément essentiel pour le transport de vos affaires. Le top case (OBKEV58B) TREKKER OUTBACK EVO SMART à 450€ offre une capacité de 58 litres et un poids maximal de 10 kg. Il nécessite un support spécifique, le SR5143, au prix de 186,50 €, portant le coût de l’ensemble à 636 €.

Valises Latérales Givi

Pour un rangement supplémentaire, les valises latérales sont indispensables. Le support PLO5143CAM, proposé à 299 €, est conçu pour accueillir deux valises (OBKEV37B) TREKKER OUTBACK EVO SMART de 37 litres, au prix de 350 € chacune. Pour garantir la sécurité de vos affaires, il existe également un kit de serrure de sécurité Smart Security Lock à 40 €, permettant d’utiliser une seule clé pour toutes les valises. De plus, si vous souhaitez un démontage rapide des valises, le kit RAPID RELEASE (13Rkit) est disponible pour 75 €.

Autres Accessoires Givi

  • Sacoche de réservoir: Une autre option pratique pour un accès facile à vos objets personnels pendant vos trajets.
  • Crash bars TN5143: Au prix de 280 €, sont des pare-carters tubulaires.
  • TNH5143: Vous offrira une protection maximale et peuvent également servir de support pour des projecteurs halogène.
  • Sabot moteur RP5143: En aluminium est disponible pour 245 €.
  • Grille de radiateur PR5143: Coûte 113 €.

Accessoires Wunderlich et Autres Options

  • Anneau pour sacoche de réservoir Wunderlich Click Bag pour BMW R1300GS 2023+ et R1300GS Adventure 2024+.
  • Porte top-case X-Rack R pour BMW R1300GS.
  • Support Wunderlich Extreme pour fixation de Top-Case Vario.

Ce porte-bagages en aluminium (coloris noir) est la solution parfaite pour les pilotes voyageant seuls et qui souhaitent transporter leurs bagages près du centre de gravité de la moto ! Spécialement adapté aux modèles avec porte-bagages court (poignée). Support de Top-case EXTREME en acier inoxydable pour les modèles sans logement de top-case Vario pour BMW R1300GS 2023+.

Avez-vous déjà envisagé de monter le top-case Vario des R1250GS, R1200GS LC, F750-850GS ou F800GS sur votre BMW R1300GS/Adventure ? Vous pensez que ce n’est pas possible ? Eh bien, si !

Valises Wunderlich "EXTREME"

  • Kit de deux valises en aluminium "EXTREME" (droite et gauche), coloris noir, qui offre un volume de rangement de 90 litres !
  • Kit de deux valises en aluminium "EXTREME" (droite et gauche), coloris gris, qui offre un volume de rangement de 90 litres !
  • Kit de deux valises en aluminium "EXTREME Slimline" (droite et gauche), coloris noir, qui offre un volume de rangement de 76 litres.
  • Kit de deux valises en aluminium "EXTREME Slimline" (droite et gauche), coloris gris, qui offre un volume de rangement de 76 litres.

Sacs Intérieurs et Extérieurs

  • Kit composé de deux sacs intérieurs pour les valises d'origines BMW Vario (droite et gauche).
  • Ensemble de sacs extérieurs pour Vario Cases DRYBAG pour BMW R1300GS 2023+.
  • Sac supérieur ELEPHANT pour Tope-Case Vario, coloris noir.
  • Sac intérieur pour Valise Vario, coloris noir, côté gauche.
  • Sac intérieur pour Valise Vario, coloris noir, côté droit.
  • Sac intérieur pour Top-Case Vario, coloris noir.

Autres Accessoires Utiles

  • Manchons chauffants universels pour moto.
  • Sac de tente de voyage imperméable.

Top Cases BMW Motorrad : Caractéristiques et Avantages

Un top case BMW Motorrad vous permet de transporter vos biens lorsque vous roulez mais aussi de stocker par exemple vos équipements lorsque vous n'êtes pas sur la moto. Pratique, le top case garde vos affaires au sec. Les top cases BMW Motorrad sont composés de matériaux résistants aux chocs, aux chutes, à l'usure et aux intempéries. Les top cases BMW Vario ont la spécificité d'avoir un volume variable, ce qui les rend d'autant plus pratiques.

L'installation de ce top case est simple et rapide, grâce à un système de crochets. Les notions KEYLESS et NON-KEYLESS font référence à l'option de démarrage sans clé. Si vous utilisez votre clé de moto pour démarrer, alors vous devez sélectionner notre pack NON-KEYLESS. Si vous n'utilisez pas votre clé pour démarrer votre moto alors vous devez prendre le pack KEYLESS.

BMW Motorrad propose également une large gamme d'accessoires pour top case, tels que les sacoches intérieures, les dosserets de top case, les poignées de transport, les feux de stop supplémentaires... Ces accessoires peuvent ne pas être compatibles avec tous les modèles.

Utiliser un pack de top case d'origine BMW Motorrad vous garantit une adaptation parfaite sur votre moto BMW Motorrad. En utilisant les produits BMW Motorrad, vous gardez le style unique de BMW et prolongez la durée de vie de votre moto BMW.

Options SW-Motech : Top Case et Support Trax ADV

SW-Motech nous propose son ensemble complet support et top case Trax ADV pour BMW R 1300 GS /Adventure. Les packs bagagerie SW-Motech incluent tout le nécessaire : les bagages ainsi que des supports en acier ou en aluminium parfaitement adaptés à votre moto. L’approche tout-en-un de la marque allemande vous séduira à coup sûr. Ce top case en aluminium de 1,5 mm d'épaisseur est totalement étanche à l'eau et à la poussière.

Tableau Récapitulatif des Options de Top Case et Valises

Marque Modèle Volume (litres) Caractéristiques Prix (environ)
BMW Motorrad Top Case Vario 28-32 Volume variable, résistant aux intempéries N/A
Givi TREKKER OUTBACK EVO SMART (OBKEV58B) 58 Support spécifique requis 636 € (avec support)
Givi TREKKER OUTBACK EVO SMART (OBKEV37B) 37 (par valise) Support spécifique requis, kit de sécurité disponible 350 € (par valise) + 299 € (support)
Wunderlich EXTREME 90 (par kit) Valises en aluminium N/A
Wunderlich EXTREME Slimline 76 (par kit) Valises en aluminium N/A
SW-Motech Trax ADV 38 Étanche à l'eau et à la poussière N/A

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