Aussitôt le titre mondial remporté en Rallyes à la fin de la saison 1993, Toyota présente sa 6e génération de Celica baptisée T20. Fini l’ère du biodesign particulier et clivant de sa devancière, la nouvelle Toyota Celica T20 arbore des traits plus consensuels, équilibrés, dont l’originalité se situe avant tout dans ses deux doubles optiques rondes avant.
Véritable saga sportive et populaire, la Toyota Celica 2.0 GT T20 tente de conserver sa place dans un segment désormais bien disputé. En modèle de pointe, Toyota vient opposer à ses rivales directes (Corrado, Calibra, Probe, Prelude et Fiat Coupé) la Celica 2.0 GT T20.
Caractéristiques Techniques et Performances
La Toyota Celica 2.0 GT est équipée comme son appellation l’indique d’un 2 litres. Coiffé par une culasse à 16 soupapes et 2 arbres à cames en tête, il gratifie ce coupé japonais de 175 ch à 7 000 tr/mn et un couple (haut perché) de 186 Nm à 4800 tr/mn. Cette mécanique prend donc allègrement des tours en témoignent les rotations pour la puissance maxi, mais comme tout multisoupapes catalysé en ce début de décennie 90, la souplesse à bas régime n’est pas son fort.
Il faut donc avoir recours fréquemment à la boîte mécanique 5 rapports à l’étagement imparfait (trou entre le 2e et 3e rapport) pour relancer la Celica 2.0 GT. Le chronomètre n’est d’ailleurs pas exceptionnel pour la catégorie (à comparer avec celui de la Fiat Coupé 16V Turbo), le poids élevé de presque 1,3 tonnes n’arrangeant pas ses affaires.
Ainsi, le conducteur de la Toyota Celica 2.0 GT peut espérer 225 km/h en vitesse maxi, et un 0 à 100 km/h en 7ʺ9 et le km DA en 29ʺ5.
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Avec sa traction avant, la Toyota Celica 2.0 GT a souhaité faire taire les critiques précédentes avec un gros travail sur les liaisons au sol : suspension avant (différente de la 1.8) revue, disques de freins plus gros, jantes de plus grand diamètre chaussées en 205/55 VR15… On note que l’ABS de série est moins « brouillon » que sur la précédente génération et est enfin une véritable aide au pilotage.
La direction à assistance variable reste malgré tout très légère à mesure que la vitesse s’accroît, tout en restant précise. Les roues avant digèrent la cavalerie sous sourciller puisqu’un viscocoupleur a été adopté sur l’essieu avant. Avec toutes ses modifications, la Celica 2.0 GT est très efficace et plaisante à conduire dans le sinueux, cela sans réactions parasites.
Confort et Habitabilité
Bien que conservant la même longueur que la version précédente, l’habitacle progresse notamment à l’arrière avec +10 cm pour l’espace aux jambes et +11 cm pour la garde au toit. Malgré cela, les places arrière doivent s’envisager comme des places d’appoint ou pour des enfants. La position de conduite ne souffre pas la critique grâce aux sièges baquets efficaces et confortables.
Bilan : Une Sportive Attachante avec des Compromis
Si la ligne générale de la Toyota Celica 2.0 GT T20 sixième du nom plaira au plus grand nombre, les sportifs resteront certainement déçus du manque de performances mis encore plus en relief par les qualités dynamique désormais bien réelles, tandis que les amateurs de belles autos regretteront le côté pointu de la mécanique pénalisant les allures et usages intermédiaires, autant que le bruit du moteur trop présent à bord.
Dommage, que la Celica 2.0 GT (T20) ne propose pas plus de tonus, car elle en a les capacités.
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Toyota Celica ST180
Adoptant en septembre 1989 un style "biodesign", ou "organique", la nouvelle Celica surprend par ses formes arrondies, adoucies. Qualifiée de "voiture bubble-gum" par certains, elle surprend autant qu'elle dérange ou qu'elle ravit. Amateurs et détracteurs l'aiment ou la détestent exactement pour les mêmes raisons, mais elle ne laisse pas de marbre.
Les bases restent celles de la génération précédente mais les arrondis sont plus prononcés, les formes lissées au maximum. C'est surtout à l'arrière que le dessin change, avec un coffre plus long et plus haut, très travaillé. Et c'est là que la ST180 cache bien son jeu. Car le style est justifié chez Toyota par une contrainte technique qui permet à la fois de rigidifier la structure sans alourdir la voiture. Et qui dit "rigidifier", dit "performances".
Si la version d'accès est équipée d'un placide 4 cylindres de 2 litres de 115 ch (AT180), la plupart des voitures ont été vendues avec le moteur 3S-GE de 160 ch. Comme pour bien des japonaises équipées de moteurs multi-soupapes (ST182, notre modèle), le 2.0 GT-i 16 est un moteur à la fois souple en bas (un peu trop ?), et rageur en haut.
Les valeurs le confirment : 8,3 s de 0 à 100 km/h et 220 km/h en pointe. La Celica devient une authentique sportive, sans le montrer. D'autant qu'une version plus sportive encore est disponible.
La ST180 fut sans doute l'apogée de la Celica. Séduisante par ses lignes arrondies, elle conquiert une clientèle féminine qui apprécie également son coffre de plus de 300 litres. Sportive accomplie, elle attire une clientèle masculine prompte à rouler différent, loin du clinquant d'une GTI bariolée d'autocollants.
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Fiche Technique (ST180)
- Consommation moyenne à 90km/h : 5,8 l/100km
- Consommation moyenne à 120km/h : 7,6 l/100km
- Consommation moyenne en cycle urbain : 9,9 l/100km
- Volume du coffre : 319 litres
- Cx : 0,32
- Poids : 1255 kg
Pour ce qui est de sa vitesse maximale, elle est de 225 km/h. En plus de cela, le nombre de vitesses du Toyota Celica est de 5 vitesses. D’autres facteurs peuvent vous aider, comme le poids de l’automobile qui est de 1180kg et sa longueur qui est de 4.43 mètres. Cette automobile a aussi 4 sièges et 3. Freins Disques ventilés à l'avant et disques à l'arrière.
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