Le Toyota C-HR est le premier crossover hybride compact de la gamme Toyota, conçu avec l'objectif de proposer un véhicule hybride au look absolument unique.
Design Extérieur et Intérieur
Ce qui marque avant tout quand on voit ce SUV compact, ce sont ses lignes torturées, ainsi que sa hauteur de caisse impressionnante. A l’intérieur, la ceinture de caisse relevée se ressent surtout à l’arrière, où la carrosserie cache une grande partie des vitres.
Les lignes torturées abondent. Déjà vif sur la première mouture, le dessin s'est affirmé sur cette seconde génération dévoilée à l'été 2023. La proue plongeante profite de projecteurs en forme de "C" ainsi que d'un bouclier largement ajouré sur sa partie basse. Les flancs se distinguent par des reliefs marqués et des arrêtes en "Y".
L'esprit de SUV coupé inauguré sur le précédent modèle perdure ici avec une ligne ramassée et une découpe des vitres arrière spécifique. De fins feux situés en hauteur dessinent la poupe dotée d'un hayon creusé. En option la carrosserie peut s'habiller d'une peinture bi-ton et de teintes vives. La lunette arrière est surmontée d'un becquet, accentuant l'aspect dynamique visuel de l'ensemble.
Les mensurations du crossover sont dans la bonne moyenne de la catégorie avec 4,36 m de long, 1,83 m de large et 1,56 m de haut.
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Plateforme et Motorisations
Le modèle repose sur la plateforme de TNGA (Toyota New Global Architecture) inaugurée sur la Toyota Prius 4. Le Toyota C-HR est le second modèle de la marque nipponne s’équiper de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride du constructeur.
Capable de développer jusqu’à 122 chevaux de puissance et 142 Nm de couple, le système hybride se compose d’un moteur 1,8 l essence combiné à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm. Sur la version restylée de 2019, le bloc hybride 184 chevaux de la Corolla a fait son apparition. Associant un bloc essence 2 litres 152 ch/190 Nm et un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, ce duo passe également par une boîte CVT.
Cette génération fait l'impasse sur les moteurs 100 % thermiques mais laisse le choix entre trois moteurs hybrides. L'entrée de gamme est composée d'un quatre-cylindres 1.8 essence de 98 ch et d'un moteur électrique de 94 ch. Cumulée, la puissance envoyée aux roues avant atteint 140 ch. Dotée d'un 2.0 essence de 152 ch et d'un électromoteur de 111 ch, l'hybride 200 est proposée en deux ou quatre roues motrices.
La motorisation hybride-rechargeable 225 reprend les mêmes fondements que l'Hybride 200. On retrouve ainsi un quatre-cylindres 2.0 essence de 152 ch, la boîte CVT mais propose un moteur électrique de 163 ch (223 ch cumulés) et une batterie lithium-ion de 13,8 kWh autorisant 66 km d'autonomie. Sur une prise domestique, le temps de charge est annoncé à 8 heures avec le câble mode 2 livré de série.
Batterie et Mode Électrique
De technologie Ni-Mh, la batterie du Toyota C-HR affiche 1,31 kWh de capacité énergétique. Elle se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un générateur la transformant en électricité.
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Pour enclencher le mode électrique, le conducteur peut utiliser le bouton « EV », afin de rouler sans émission pendant deux à trois kilomètres.
Émissions et Normes WLTP
Depuis l’arrivée des normes WLTP en juin 2020, les motorisations 122 ch et 184 ch ont grimpé à 109 et 119 g/km.
Prix et Finitions
Le Toyota C-HR est commercialisé en France depuis décembre 2016, et disponible à un prix débutant à 29.300 €. Par la suite, en 2019, les tarifs évoluent dès 29.800 €, puis à 30 500 euros en 2021.
Le crossover hybride a été lancé initialement en trois finitions Dynamic, Design et Graphic. A celles-ci, s’ajoute la dernière finition Collection Cuir, ajoutant les phares et antibrouillards à diodes, inserts chromés, sellerie cuir, système audio JBL et GPS.
Régulièrement, d’autres éditions spéciales ou limitées sont valables selon les périodes. Nous conseillons de vous rendre sur le site officiel pour découvrir les offres en cours. Durant l’été 2021, le Toyota C-HR est proposé en six niveaux de finition, ainsi que la version professionnelle.
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Intérieur et Technologie
Orientée vers le conducteur, la planche de bord profite d'un écran (8 à 12,3 pouces) dont l'intégration a été peaufinée par rapport à l'ancien modèle. Derrière le volant se logent des compteurs numérique 12,3 pouces (de série) complétés par un affichage tête haute sur les finitions hautes ou optionnel sur les autres niveaux. Ergonomie et qualité de fabrication ont également été remaniées alors que certains matériaux sont issus de produits recyclés.
Avertisseurs d'angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, système anti-collision, assistant vocal, connectivité Android Auto et Apple CarPlay... La Dotation technologique de série est généreuse.
Habitabilité
Le C-HR premier du nom n'était pas une référence en matière d'habitabilité, son successeur ne transforme pas les choses. A l'arrière, pas question d'être claustrophobe en raison des minuscules fenêtres proposées. L'accès s'avère complexe pour les grands gabarits en raison de la découpe des portières. De quoi perdre quelques points face aux Kia Niro et Hyundai Kona.
Surfaces vitrées réduites, pavillon bas... L'habitabilité arrière est limitée.
Tableau Récapitulatif des Motorisations Hybrides
| Motorisation | Moteur Essence | Moteur Électrique | Puissance Cumulée |
|---|---|---|---|
| Hybride 140 | 1.8 essence 98 ch | 94 ch | 140 ch |
| Hybride 200 | 2.0 essence 152 ch | 111 ch | 200 ch |
| Hybride Rechargeable 225 | 2.0 essence 152 ch | 163 ch | 223 ch |
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