Depuis son lancement, le Toyota C-HR a marqué les esprits avec un design audacieux et un positionnement unique dans le segment des SUV compacts. La deuxième génération du Toyota C-HR est arrivée en 2023 avec un style encore plus "futuriste" que le modèle précédent.
La version qu'Auto Plus a eue entre les mains est un Toyota C-HR en finition Collection, équipé du moteur 2.0 l hybride rechargeable développant 223 ch. Que vaut la version hybride rechargeable ?
Comme vous le savez sans doute, à chaque essai, Auto Plus en profite pour faire passer les voitures entre les mains expertes de son labo. C’est pourquoi, nous pouvons aujourd’hui vous donner les vraies mesures concernant le C-HR, afin de pouvoir le comparer avec ses rivaux.
Performances et Consommation
Si le premier Toyota C-HR n’existait qu’en hybride classique, la seconde génération se décline également en variante rechargeable. Cette dernière reprend le moteur de la Prius, ce qui lui permet d’afficher une autonomie électrique moyenne correcte (53 km) ainsi qu’une excellente sobriété une fois la batterie vidée. On soulignera également les belles performances offertes par les 223 ch, même si la transmission à variation a toujours tendance à gâter un peu l’agrément de conduite (et le niveau sonore).
Dans notre propre classement des SUV compact hybride, le constructeur japonais parvient à placer trois versions électrifiées de son C-HR aux premières places du classement concernant la conso en ville : le 140 ch domine les débats (avec 4,9 l/100 km), suivi par le C-HR 197 ch (deuxième avec 5 l/100 km), tandis que l’hybride rechargeable, celui qui nous intéresse ici, fait jeu égal avec le Renault Symbioz (avec 5,1 l/100 km). Cependant, le Symbioz ne peut rien faire contre la version full hybride du C-HR et ses 140 ch qui propose 4.9 l/100 km en ville.
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Avec trois motorisations aux trois premières places, le C-HR est toujours LA référence en termes de consommation ! Idem en ce qui concerne son autonomie électrique en ville sur cette version hybride rechargeable. Avec ses 64 km d’autonomie, il se place une nouvelle fois parmi les premiers du classement !
Tableau des Consommations en Ville (SUV Compact Hybride)
| Modèle | Consommation en Ville (l/100 km) |
|---|---|
| Toyota C-HR 140 ch | 4.9 |
| Toyota C-HR 197 ch | 5.0 |
| Toyota C-HR Hybride Rechargeable | 5.1 |
| Renault Symbioz | 5.1 |
Design et Confort
Dès le premier regard, le C-HR affiche un style à part. Avec ses lignes anguleuses, sa silhouette basse et ses poignées arrière perchées à plus d’1,30 mètre, il revendique un esprit coupé assumé. Un choix stylistique fort, qui séduit ou divise, mais ne laisse personne indifférent.
Dans l’habitacle, on profite d’une finition améliorée et de suspensions plus moelleuses, mais on se sent toujours un peu à l’étroit à l’arrière, tandis que le coffre est à peine plus digne que celui d’une citadine. En revanche, bonne nouvelle : l’écart de prix avec la version hybride classique (200 ch) a été réduit de moitié.
Compact (4,39 mètres), le C-HR se faufile aisément en ville. Sa maniabilité est un atout, tout comme la caméra de recul présente dès la finition "Dynamic". Cependant, la visibilité arrière est largement entravée par une lunette étroite et des vitres latérales réduites, créant une impression de confinement aux places arrière. Le coffre déçoit également, avec un volume moyen. Pire : la version 2.0 hybride perd 70 dm³ supplémentaires à cause des batteries logées dans le plancher.
À l’intérieur on reste (un peu) plus sage avec, quand même quelques touches de « différence », comme ces deux baguettes de chrome qui relient le haut des contre-portes avant à la planche de bord. L’écran central est posé simplement au-dessus de la partie clim qui conserve, on ne va pas s’en plaindre, des commandes physiques.
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Sièges avant confortables, position de conduite un peu haute, environnement de belle qualité, l’habitacle tient son rang avec un bémol pour l’espace réservé aux places arrière en manque d’espace et de lumière.
Technologie Hybride Rechargeable
Avec un peu d’attention, le C-HR peut vous conduire sur une soixantaine de kilomètres (66 km WLTP) sans bouffer la moindre goutte de carburant. Très appréciable pour les urbains. La puissance annoncée pourrait éveiller quelques ambitions sportives mais c’est la douceur qui s’impose. Silence de fonctionnement, absence d’à-coups, passages d’une énergie à l’autre en toute transparence, souplesse, confort, tout a été pensé pour inciter l’utilisateur à calmer le jeu et… la consommation. Même la boîte CVT qui nous a tant énervés dans le passé se débrouille pour se faire oublier !
Quatre modes de conduite à disposition : EV (tout électrique), Auto EV/HV (priorité à l’électrique), HV (automatiquement engagé quand le niveau de la batterie est faible, on peut le sélectionner manuellement) et Charge (pour recharger la batterie en conduisant).
Grâce au chargeur embarqué de 6,6 kW, la batterie du C-HR hybride rechargeable peut passer de 0 à 100 % en moins de deux heures et demie en utilisant le câble triphasé et le chargeur mural optionnels.
Le C-HR inaugure une nouvelle fonction appelée « Predictive Efficient Drive » . Directement liée à la navigation, elle a pour mission d’optimiser l’utilisation de la batterie tout au long du trajet. La géolocalisation permet de gérer les différents modes et de basculer automatiquement entre l’électrique et l’hybride lors des passages de zones à faibles émissions.
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Fiabilité et Points à Surveiller
La réputation de fiabilité de Toyota reste globalement méritée. Toutefois, certains points méritent vigilance :
- Batterie auxiliaire : plusieurs propriétaires ont signalé des défaillances prématurées, parfois dès 15 000 km, notamment sur des véhicules longtemps immobilisés.
- Électronique : quelques bugs du système multimédia, de la navigation ou du démarrage sans clé peuvent nécessiter une mise à jour payante.
- Moteur 1,2 litre T : quelques rares pertes de puissance ont été observées, souvent dues à des bobines d’allumage ou une soupape de turbo défectueuse.
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Simulateur d'Économies
Le simulateur fournit une estimation purement indicative des économies potentiellement réalisables en choisissant une Toyota Hybride rechargeable parmi notre sélection, en la comparant à votre voiture à moteur thermique (essence, gazole). L'estimation obtenue ne doit, en aucun cas, être considérée comme une garantie d'économies réelles.
Veuillez noter que le simulateur prend en compte par défaut des valeurs d'homologation de la consommation d'énergie basées sur le cycle mixte WLTP. Certains facteurs peuvent sensiblement affecter les consommations et, par conséquent, l’autonomie en mode électrique, la consommation de carburant une fois la batterie épuisée.
L’utilisation d’équipements optionnels du véhicule et votre style de conduite, les conditions de circulation et de route, l’usure et l'état de la batterie, la météo la topographie ou la charge embarquée dans le véhicule ont un impact sur les consommations de manière générale, en électrique ou en thermique.
Conclusion
Concernant cette version hybride rechargeable, Auto Plus juge ce C-HR intéressant !
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