Le Toyota C-HR est reconnu pour son design audacieux, sa motorisation hybride et son positionnement entre SUV compact et berline surélevée. Alors que les véritables sportives semblent de plus en plus menacées, paradoxalement, les finitions au look sportif ne se sont jamais aussi bien portées. Toyota veut donc lui aussi sa part du gâteau. Alors il a proposé sa version "GR Sport".
Design Extérieur et Intérieur
La proue se distingue par une calandre chromée mate, un nouveau becquet avant au style plus agressif, une finition noire autour des projecteurs, le logo sur la partie centrale du bouclier et sur les entourages des antibrouillards. Pour la poupe, on trouve un extracteur aérodynamique spécifique sous le bouclier, le logo sur fond noir, un encadrement des réflecteurs noir laqué, et pour le profil, les flancs qui reçoivent des seuils de portes GR Sport ainsi que des nouvelles jantes 19 pouces.
Le Toyota C-HR GR Sport accueille de nombreux éléments de carrosserie en noir brillant. Lignes de vitres, inserts des bas de caisse, sans oublier les jantes de 19 pouces. Avec le bouclier avant, sa lame, sa calandre et la livrée gris chrome / toit noir, l’ensemble est plutôt valorisant. Le Toyota C-HR GR Sport reste tout de même relativement discret dans le paysage urbain donc.
Le Toyota C-HR GR Sport nous accueille dans un habitacle autrement sportif que sa finition extérieure. Ceci grâce à une sellerie GR Sport en cuir et Alcantara surpiquée de rouge, de même que le volant. Un badge GR Sport sur le volant ainsi qu’une inscription sur le bouton de démarrage nous rappellent à qui on a affaire. À bord, les habillages laqués de noir complètent bien la sellerie… Tant qu’ils sont propres.
Motorisation et Performances
Sous le capot, on trouve un moteur essence quatre cylindres de 152 chevaux (190 Nm) et un moteur électrique de 109 ch. Grâce à sa motorisation hybride développant un total de 184 ch., le Toyota C-HR GR Sport jouit d'un agrément certain. C'est même le contraire : la boîte de vitesses à variation continue et embrayage e-CVT gomme totalement les moindres envolées sportives du moteur.
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Ce dernier se révèle même trop bruyant dans le haut du compte-tour. Il faut le conduire plutôt en recherchant l’effet du couple maxi et il est préférable de ne pas épuiser la batterie pour conserver ce bref surcroît de puissance qu’elle apporte. A noter aussi que le passage en mode séquentiel de la boîte de vitesses n'a malheureusement que peu d'intérêt, la transmission automatique reprenant toujours la main.
Tenue de Route et Confort
Outre sa ligne agressive, le châssis du C-HR s'accommode très bien d'une conduite dynamique. Les réglages de suspensions, de direction et les choix pneumatiques de Toyota permettent au C-HR d'offrir une excellente tenue de route et une bonne stabilité en courbe. L'avant est précis et l'arrière enroule sans sourciller. Le confort est maintenu même sur route relativement dégradée.
Finalement, ce SUV se conduit avec souplesse et ménage le confort de ses occupants. Le dynamisme du Toyota C-HR GR Sport réside moins dans ses performances que dans son comportement. Après tout, le constructeur nous a promis de nouveaux réglages des suspensions et de la direction. Le pari a l’air réussi, avec ce SUV compact à l’excellente tenue de route.
Consommation et Autonomie
La batterie du Toyota C-HR 184 ch. affiche une capacité de 1,31 kWh. Dans la pratique, le mode EV ne permet pas de parcourir plus de 2 km ou 3 km en ville et le moteur thermique s'active régulièrement en fonction de la charge demandée. Mais la consommation mixte du C-HR reste cependant raisonnable, avec une moyenne relevée lors des tests de 5,5 l/100 km (6,4 l en agglomération, 4,1 l sur route et 6,1 l sur autoroute).
Ces résultats restent proches de la norme WLTP de 5,2 l /100 km annoncée par le constructeur. Avec son réservoir de 43 l, l'autonomie mixte mesurée est donc finalement de 808 km.
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Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires de Toyota C-HR, recueillis sur le Forum Auto Matmut :
- JEAN51534264 : "Au niveau fiabilité, rien à dire, je suis hyper tranquille. Pour l'entretien, c'est chaque année ou tous les 15000 km... Au niveau conso, je fais une moyenne de 5,4 l/100, tous parcours confondus, et en ville, je fais moins de 4 litres."
- FRAN14231556 : "Personnellement j'ai un C-HR depuis 3 ans bientôt et aucun problème de fiabilité. J'ai fait 3 révisions car j'ai atteint les 45000 km sans problème... Pour la consommation en conduisant à l'économie, j'arrive à faire 4,3 litres / 100 km sur grands parcours et petites routes l'été."
- FRED51652461 : "Je possede un chr GR 184 depuis 2 ans, elle totalise 52000 km et j en suis très satisfait, sa consommation varie entre 4,8l en été a 5,8 l/100 km en hiver. La fiabilité est excellente, je vous recommande cette voiture qui fait mon bonheur."
- ANNE22446464 : "Allez y les yeux fermés j'ai le modele graphic 184ch hybride essence automatique c'est un pur bonheur. Il est ultra confortable, solide... Elle consomme 5,5L en roulant normalement."
- FABR55314531 : "J'ai pris le CHR GR 184ch( il faut cette puissance pour ce SUV). Conso, 4.5l/C. Fiabilite 5* sur auto plus. Bonne voiture au global, seul défaut, petit coffre..."
Entretien
En terme d'entretien chez Toyota c'est environ 250/300€ par an. Pour ce qui est de l'entretien dans les concession Toyota, le prix dépend de la taille de la concession dans les endroits reculés la maintenance est moins cher que dans les grandes concessions en ville (à cause des coûts de location de l''emplacement), Personnellement j'ai un C-HR depuis 3 ans bientôt et aucun problème de fiabilité.
Les révisions sont assez chères dans le réseau Toyota, entre 200 euros a 600 euros. De plus, en faisant entretenir chaque année chez Toyota, on augmente d'un an la période de garantie. Ainsi, la voiture peut être garantie pendant 10 ans.
Points à Considérer
Malgré la solide réputation de fiabilité de Toyota, plusieurs utilisateurs du C-HR ont signalé des soucis récurrents. Ces problèmes ont tendance à se concentrer sur certaines versions ou générations.
- Batterie 12V : Beaucoup d’utilisateurs ont rapporté des soucis de batterie qui se vide toute seule, notamment après quelques jours sans rouler.
- Freinages d’urgence inexpliqués : Plusieurs témoignages font état de freinages d’urgence inexpliqués ou involontaires, notamment à 130 km/h sur autoroute.
- Coffre : Le coffre, peu pratique à ouvrir, est franchement petit (seulement 358 l sous tablette).
- Visibilité : Vitres et lunette nuisent inévitablement à la visibilité arrière, comme cela a toujours été le cas sur le crossover.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Motorisation | Hybride, 4-cylindres essence 152 ch + moteur électrique 109 ch (184 ch cumulés) |
| Consommation mixte | 5,5 l/100 km (WLTP) |
| Autonomie mixte | 808 km |
| Capacité de la batterie | 1,31 kWh |
| Volume du coffre | 358 l |
| Entretien annuel | Environ 250-700€ |
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