La Toyota Corolla est l’un des modèles les plus anciens dans la gamme Toyota, la première génération ayant commencé sa carrière en 1966. Pour sa douzième génération, présentée en 2018 lors du Salon international de l’automobile de Genève, Toyota a entièrement revu le design de sa berline compacte qui prend la succession de la Toyota Auris. Si l’appellation Corolla est bien connue dans l’univers Toyota, cette 12ᵉ génération est la remplaçante de la Toyota Auris, une compacte proposée sur le marché européen depuis 2007. Elle est proposée avec des motorisations exclusivement hybrides.
Design Extérieur et Intérieur
La nouvelle Toyota Corolla s’offre un style fait d’un savant mélange de rondeur et de lignes droites. Si elle a un look très dynamique et agressif, le galbe de ses ailes et de son capot adoucissent l’ensemble pour obtenir une ligne homogène et sportive. Bien campée sur ses jantes de 17 ou 18“, la ligne de caisse est assez basse renforçant le côté racé de l’auto.
Le dessin des optiques de phares est effilé pour rejoindre une calandre étroite surplombant un bouclier disposant d’une large ouverture. Avec son gabarit de berline compacte, long de 4,37 m, l’espace à bord permet de voyager confortablement à 4 adultes. Elle peut accueillir jusqu’à 5 passagers. Le conducteur fait face à un combiné d’instrumentation doté d’un compteur de vitesse centrale surdimensionné. La touche de bleue qui illumine celui-ci rappelle que nous avons affaire à une version électrifiée. L’essentiel des commandes est situé sur la partie centrale de la planche de bord surplombé d’un large écran tactile. Les passagers avant profitent de sièges accueillants et enveloppants. Le confort et la tenue sont appréciables. À l’arrière, le confort est ferme.
Motorisations et Performances
La nouvelle gamme Corolla, berline ou break, est déclinée avec deux motorisations hybrides couplées à la boîte de vitesses à train épicycloïdal e-CVT. La nouvelle Toyota Corolla reçoit en entrée de gamme un bloc 4 cylindres 1.8 essence de 98 chevaux couplé à un moteur électrique de 72 chevaux (53 kW). Il prend la dénomination 122h. La puissance cumulée de cette motorisation est de 122 chevaux. Elle offre un couple maximal de 142 Nm. La consommation en cycle mixte est annoncée à seulement 3,3 litres au 100 km. Le 0 à 100 km/h est franchi en 10,9 secondes (11,1 pour le break).
Mais la nouveauté réside dans le nouveau moteur 180h. Il se compose d’un moteur essence de 2.0 développant 153 chevaux auquel un moteur électrique de 109 chevaux (80 kW) vient compléter la fiche technique. Le moteur développe une puissance cumulée de 184 chevaux et un couple de 190 Nm. La version 180h offre une sonorité plus agréable et des performances à la hauteur des attentes. En ville, la boîte est très agréable tout comme la motorisation qui sollicite plus souvent la partie électrique, lui offrant une douceur et une souplesse appréciable dans les déplacements quotidiens. C’est d’ailleurs sur un parcours urbain ou mixte qu’elle offre une consommation la plus basse.
Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement
Confort et Agrément de Conduite
Les anciennes Toyota n’étaient pas les meilleures sur la route avec un confort relativement moyen. La boîte automatique e-CVT peut donner l’impression que le moteur s’emballe sur la version 122h où le moteur est plus souvent sollicité. La Toyota Corolla est un bon compromis avec son moteur hybride qui permet d’abaisser la consommation et les émissions polluantes tout en offrant un agrément supplémentaire grâce à la souplesse apportée par le moteur électrique.
Elle fonctionne efficacement grâce à l’énergie produite par ses batteries, permettant ainsi de réduire les besoins en carburant. De plus, avec l’arrivée de versions hybrides rechargeables, les autonomies s’améliorent et les batteries peuvent être rechargées facilement à domicile ou sur une borne de recharge publique, rendant l’achat de ces véhicules encore plus attractif. Le système de freinage régénératif contribue également à ces économies en utilisant un processus écologique.
Espace et Volume de Coffre
Le volume du coffre de la version berline oscille entre 313 et 368 litres suivant la motorisation. Le break Corolla Touring Sport offre quant à lui un volume de 581 litres, ce qui est une belle performance dans la catégorie.
Finitions Disponibles
Toyota propose pas moins de 6 niveaux de finition sur les nouvelles voitures hybrides Corolla et Corolla Touring Sport. La nouvelle gamme Corolla, berline ou break, est déclinée avec deux motorisations hybrides couplées à la boîte de vitesses à train épicycloïdal e-CVT.
L'Hybridation en Plein Essor
L’offre de voitures hybrides augmente considérablement sur le marché français ces dernières années. La plupart des constructeurs automobiles proposent au moins un modèle hybride dans leur gamme. Les voitures hybrides combinent un moteur à combustion interne (généralement à essence) avec un ou plusieurs moteurs électriques. Ces moteurs électriques assistent le moteur thermique pendant les phases de démarrage et d'accélération. De plus en plus d’automobilistes se tournent vers les véhicules hybrides afin de réduire leur empreinte carbone. Ils sont moins polluants que les voitures classiques car ils combinent une motorisation thermique et électrique.
Lire aussi: Votre Toyota à Meaux
L'hybride connaît un essor considérable sur le marché automobile français. De nombreux constructeurs intègrent cette technologie pour compléter leur gamme de véhicules. Les voitures hybrides essence sont devenues très populaires ces dernières années. Les constructeurs automobiles investissent de plus en plus dans les véhicules hybrides pour élargir leur gamme. En France, l'offre de véhicules hybrides neufs et d'occasion s'enrichit constamment. Le marché et l'industrie automobile évoluent rapidement, et l'électrification gagne en popularité chaque année.
Avis des Utilisateurs
Les utilisateurs apprécient le dynamisme et la souplesse du moteur en ville et sur route de campagnes, avec une très bonne gestion thermique/électrique. Le châssis est excellent avec peu de roulis, du dynamisme, tout en préservant le confort. La position de conduite est idéale, et les sièges avant sont très enveloppants. Les aides à la conduite ne sont pas envahissantes et sont relativement faciles à activer/désactiver. La consommation est maîtrisée dans certaines conditions, permettant de descendre facilement à 5L/100 en ville ou sur routes de campagnes. Cependant, certains notent une insonorisation perfectible par rapport aux standards français, avec une voiture assez bruyante sur revêtement granuleux. L'autonomie et le réservoir sont jugés limités, avec une consommation sur autoroute de 7L/100 (à 130 km/h), rendant difficile de dépasser 500 voire 550 kms avant ravitaillement.
Toyota Corolla Touring Sports Restylée (2024)
La Corolla, c’est littéralement le modèle phare de la marque japonaise. Depuis maintenant douze générations, la berline compacte est représentée en nombre sur les routes. Elle est aussi disponible en break, dénommé Touring Sports. Pour ce restylage de mi-carrière, elle concentre ses efforts sur le plan mécanique en adoptant un moteur développant près de 200 chevaux.
Le restylage, introduit l’an passé, ne change quasiment rien à cette douzième génération. Les plus assidus verront tout de même que les projecteurs avant et les feux arrières arborent de légers changements. De la même manière que l’extérieur, l’habitacle n’évolue que très peu. La Toyota Corolla restylée en profite surtout pour se mettre à la page en termes de technologies. Notre modèle d’essai était équipé d’un affichage tête haute, inclus dans le pack Techno à 1 700 euros. Pour le reste, la japonaise fait dans le classique : le design de la planche de bord se montre sobre et élégant. On pourra cependant critiquer quelques plastiques durs en partie haute des contre-portes ou encore sur la partie basse de la planche de bord (qui, en hauteur, est largement « moussée »).
Côté coffre, avec 581 litres de chargement sur cette version de 196 chevaux, la Corolla est dans la moyenne de la catégorie, sans plus. Mais elle gagne des points avec son plancher plat et son double fond, très pratiques, d’autant que la découpe carrée du coffre a de quoi réjouir.
Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota
Les deux moteurs disponibles auparavant sont conservés mais leurs puissances ont été revues à la hausse. Ainsi, le moteur 1.8 passe de 122 à 140 chevaux et le moteur 2.0 de 184 à 196 chevaux. Nous avons pu prendre en main la version la plus puissante et, clairement, on ressent un moteur plus nerveux qu’initialement. Côté système hybride, il est à souligner que Toyota a modifié un peu l’électronique avec notamment une batterie plus légère et plus puissante. La capacité de la batterie, néanmoins, reste identique.
Est-ce qu’augmentation de la puissance rime avec surconsommation ? Eh bien, détrompez-vous, puisque nous avons pu réaliser une consommation moyenne (avec de la ville et de l’autoroute) de 6,2 litres aux 100 km. Sur un parcours incluant ville et départementales, nous sommes arrivés à 4,7 litres aux 100 km. Dernier point qui, jusqu’à présent, agaçait certains acheteurs, la sonorité et l’effet moulinette de la boîte robotisée CVT. Bonne nouvelle : les ingénieurs ont revu leur copie. Certes, cette boîte est toujours un peu audible, mais bien moins que précédemment.
Tout d’abord, niveau direction, cette Toyota Corolla se révèle précise et efficace dans les enchaînements de virages. Et pour le confort de suspensions ? Rien à redire également puisque la japonaise se montre plutôt bien équilibrée. On retrouve un confort de bon niveau tout en gardant une certaine fermeté lorsque l’on augmente le rythme. De plus, avec la possibilité de choisir son mode de conduite (Eco, Normale ou Sport), la Toyota Corolla possède plusieurs personnalités. Ainsi, en mode Eco, elle se montre confortable avec une direction un peu souple et c’est amplement suffisant pour la ville, par exemple.
Avec son design travaillé et son moteur revu, cette Toyota Corolla Touring Sports constitue un vrai choix pour ceux souhaitant un break compact. Si on devait lui reprocher une ou deux choses, ce serait peut-être le niveau sonore de la transmission (qui a quand même été revu à la baisse) et son habitabilité tout juste dans la moyenne. Mais en débutant à 38 200 euros en finition GR Sport, cette Toyota Corolla Touring Sports se montre plutôt bien placée niveau prix. D’autant qu’avec sa consommation maîtrisée et son niveau d’équipements satisfaisant, vous en aurez pour votre argent.
Ainsi, le full hybride reste à l’heure actuelle un très bon compromis, moins contraignant en utilisation quotidienne puisqu’il ne dépend pas d'infrastructures particulières et continue d’évoluer avec toujours plus d'électricité injectée dans la consommation moyenne d'énergie. C’est le cas de la Corolla qui, pour son restylage, évolue techniquement de manière significative et permet à Toyota d’enfoncer encore un peu plus le clou quant à sa réputation de constructeur référence en matière d’hybridation.
Toyota Corolla Touring Sports : Motorisations et Finitions (2024)
La Toyota Corolla Touring Sports restylée est toujours proposée en deux motorisations qui évoluent en puissance :
- 1.8 de 144 ch (+18 ch)
- 2.0 de 196 ch (+12ch).
Ces puissances appliquées sur le train avant ont augmenté, non pas grâce au moteur électrique synchrone à aimants permanents inchangé, mais par l’utilisation d’une nouvelle batterie à Lithium Ion généralisée sur les deux motorisations (nickel-métal hydrure sur le 2.0 auparavant). Toyota ne communique pas sur ses données techniques mais annonce un poids réduit de 14% et une puissance augmentée du même taux. L’ensemble motorisé est toujours relié à une boîte e-CVT. Sur la version 2.0 de 196 ch, notre version d’essai, le 0 à 100 km/h est désormais effectué en 7,4 secondes pour une vitesse de pointe déclarée à 180 km/h. Ses émissions en cycle mixte WLTP sont mesurées à 103 g/km de CO2 rejetés, pour une consommation moyenne de 4,6 l/100 km.
5 finitions sont proposées par Toyota. Les 2 premières (Active à 34 050 euros et Dynamic à 34 850 euros) sont uniquement animées de la motorisation 1.8. Les 2 suivantes : Design (36 950 euros ou 38 000 euros) et GR Sport (38 250 euros ou 39 200 euros) laissent le choix entre 1.8 et 2.0. La finition la plus haute Collection (42 250 euros), impose le 2.0.
Le Pack Techno et toit ouvrant panoramique à 3 300 euros reprend, comme son nom l’indique, le pack précédemment cité en y ajoutant au passage l'avertisseur de circulation arrière. Et donc le toit panoramique ouvrant avec pare-soleil et système anti pincement.
Notre modèle d’essai 2.0 196 ch Collection, blanc Lunaire nacré, à pack toit ouvrant, est tarifé 43 350 euros.
Consommation et Utilisation Quotidienne
Sur ce premier parcours routinier de 24,1 km (aller/retour), comprenant 1⁄3 d'autoroute (110 à 90 km/h) et ⅔ de ville, notre Corolla affichait une consommation déjà impressionnante de de 4,1 l/100 km.
Au terme de notre parcours 100% urbain de 8,6 km (aller/retour), la Corolla affichait une consommation de 4,8 l/100 km, score qui continuait à s’améliorer au terme du trajet.
Au terme de cet aller/retour sur des routes à allure stabilisée (entre 80 km/h et 110 km/h) où le moteur n’est pas trop sollicité, l’afficheur indiquait à peine 3,5 l/100 km. Impressionnant.
Sur notre parcours plat typé vacances de 105 km (aller/retour), composé d’autoroutes limitées entre 110 et 130 km/h, la Toyota Corolla Touring Sports affichait une consommation moyenne de 6,4 l/100 km. Un score tout à fait raisonnable alors qu’il s’agit ici d’un exercice où l’hybridation essence est en théorie la moins à son aise (après la conduite dynamique).
Conclusion
Très confortable, habitable, sécurisante, douce en ville et vive si le besoin s'en fait ressentir, sobre, elle coche de multiples cases. Si vous n'avez pas besoin de 196 ch, le 1.8 de 140 ch vous donnera entière satisfaction, et votre compte en banque vous dira merci. Mais, très sincèrement, on comprend pourquoi vous êtes toujours aussi nombreux à jeter votre dévolu sur ce modèle (c'était la 4e meilleure vente de sa catégorie en France en 2024).
| Catégorie | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Comportement routier | Dynamisme, souplesse moteur | |
| Freinage | ||
| Agrément | ||
| Confort | Confort global, insonorisation | Bruit roulement/pneu |
| Habitabilité | Volume coffre, volume réservoir | |
| Moteur | Puissance moteur et relances, couple moteur | |
| Consommation | Consommation maîtrisée | |
| Boîte de vitesses | ||
| Style | ||
| Fiabilité |
tags: #toyota #corolla #hybride #184 #ch #break