Le Toyota Hilux est un pick-up mythique commercialisé depuis 1968. Au fil du temps, ce modèle est devenu l’une des références en matière d'utilitaires tout-terrain. En 2021, le constructeur japonais en dévoilait une nouvelle mouture, s’alignant sur la technologie et le design développés par les principaux acteurs du marché. Il arrive ainsi en force avec le nouveau bloc-moteur maison D-4D à quatre cylindres de 2,8 L de cylindrée développant 204 ch.
Le Système PWR HEAT : Un Atout pour les Démarrages à Froid
Lors des journées froides, le Toyota Hilux est équipé d'un bouton « PWR HEAT ». Celui-ci autorise la chauffe rapide du moteur en augmentant momentanément son régime à plus de 1 000 tr/min.
Motorisation et Performances du Toyota Hilux
Le nouveau Toyota Hilux, doté de son bloc-moteur de 2,8 L de cylindrée, est uniquement disponible en version cabine approfondie (Xtra Cabine). Il opte pour quatre niveaux de finition, soit de l’entrée au haut de gamme : LeCap, Légende, Lounge et Invincible. Le bloc-moteur du Toyota Hilux reçoit une distribution à chaîne. Le remplissage du niveau d’AdBlue s’effectue directement dans le compartiment moteur.
Essai Routier et Impressions
Notre modèle d’essai est doté de la transmission automatique à convertisseur de couple à six rapports. Je ressens bien les 204 ch de puissance directement transmis au train arrière, notamment lors des sorties de virage, m'obligeant à lever le pied sous peine de patiner, ou encore au redémarrage après un stop.
J’active ensuite la fonction Eco Mode en appuyant sur le bouton placé à gauche du sélecteur de vitesse. Ce mode de gestion de la transmission permet une optimisation du passage des rapports, plus économique en carburant. Cependant, le moteur semble bien moins nerveux. En utilisant le troisième mode, le PWR Mode (ou mode sport), c’est le jour et la nuit : j'ai la sensation d’être dans un SUV dit « sportif ».
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Le Toyota Hilux se dote à l'avant de freins à disques ventilés à étrier fixe de quatre pistons. À l’arrière, il reçoit des tambours à mâchoires primaires et secondaires.
Le quatre-cylindres Toyota de 2,8 L de cylindrée développant 204 ch est uniquement disponible sur les versions Xtra Cabine (cabine approfondie) du Toyota Hilux.
En m’engageant sur les quatre-voies, entre deux visites de parcelles, j’active le régulateur de vitesse adaptatif ACC. Pour les conducteurs récalcitrants à ce type de technologie, il est toujours possible d’utiliser le simple régulateur. Avec l’ACC, nul besoin d’appuyer sur la pédale de frein lorsque le trafic ralentit. Toutefois, en dessous de 30 km/h, ce régulateur se désactive. Je dois alors faire preuve d'une vigilance accrue pour freiner à temps, bien qu’il existe l’option freinage d’urgence.
Le Toyota Hilux en finition Invincible ajoute, de série, les feux de croisement automatiques ou encore la caméra de recul et les radars sonores avant et arrière. Étonnamment, je ne peux pas profiter des feux de route ou des essuie-glaces automatiques, non proposés sur les Toyota Hilux.
Sur cet itinéraire d’environ 100 km, je vois plusieurs fois le message d’alerte sur l’écran d’information du compteur m’indiquant que le FAP (filtre à particules) est en cours de régénération. Ce dernier effectue selon moi des cycles très fréquents.
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Capacités Tout-Terrain
La garde au sol au centre du Toyota Hilux en version cabine approfondie s’élève à 289 mm. Je désactive la fonction d'aide antipatinage TRC (Traction Control System) et la correction de trajectoire par un appui long sur le bouton de l’ESP. Cette fois-ci, le 4x4 se débride et monte vite dans les régimes moteurs. Je dose donc mes pressions sur la pédale de droite tout en contrôlant bien ma trajectoire. En sens inverse, afin d’éviter d’écraser la pédale de frein, je profite de la commande d’assistance en descente DAC.
Je m’engage en 2x4 sur une côte enherbée ayant subi un fort taux de pluviométrie. À vide et avec toutes les aides antipatinage, le véhicule, sans surprise, reste sur place. Les roues tournent de moins en moins, et le régime moteur ne dépasse pas les 2 000 tr/min voire reste au ralenti. Je passe en transmission 4x4, le franchissement s'opère alors plus facilement, mais la correction de trajectoire et l’antipatinage ne me conviennent toujours pas.
Confort et Praticité
Sur mon parcours fait de routes de campagne et de chemins de plaine, les amortisseurs avant, à double triangulation, et arrière, à ressort à lames en essieu rigide, commencent légèrement à faire souffrir mon dos à chaque défaut de la route. Je m’empresse de retourner à la ferme afin d’évaluer les performances du pick-up, une fois la benne chargée.
Le Toyota Hilux en cabine approfondie offre une charge utile de 985 kg pour un poids à vide de 2 165 kg. Avec une charge utile de 985 kg, je pensais que la masse allait le poser au sol, mais il n'en est rien. Les amortisseurs à lames effectuent bien leur travail en autorisant la position à l'horizontale du châssis du véhicule. Benne chargée, le véhicule est largement moins « tape-cul ». De même, ses pneumatiques off road Pirelli Scorpion me permettent de rester en transmission 2x4 sur des chemins « gras » qui, à vide, nécessitent un passage en 4x4.
Les passages de roues de la benne du Toyota Hilux, trop larges à 2 ou 3 cm près, empêchent le placement de la palette Euro dans le sens de la largeur.
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Entretien et Durabilité
Direction la station de lavage où je nettoie aisément tous les éléments de carrosserie. En revanche, la tâche se complique lorsque j’attaque le châssis puisque l’absence de caches de protection laisse passer de la terre dans des petits recoins. La partie supérieure des amortisseurs à ressort à lames s'avère difficile d’accès pour le nettoyage. Bien qu’aujourd’hui les composants bénéficient d'un traitement efficace contre la rouille, les résidus de terre restés coincés pourraient se montrer pénalisants pour la longévité du Toyota Hilux.
Toyota Hilux Légende Sport : Impressions Supplémentaires
Toyota nous a livré une version Légende Sport avec cabine rallongée. En ces jours de neige et de températures négatives, nous avons apprécié le système de chauffage rapide du moteur, qui fait gagner un temps précieux le matin. Pour utiliser l’Hilux correctement, il faut repérer les boutons Eco et Pwr (Power) placés derrière le levier de vitesse. Ils permettent de sélectionner le mode d’utilisation entre économique, normal et puissance. Nous avons noté un écart de régime significatif de 400 tr/min entre Eco et Power.
L’Hilux propose six rapports bien étagés en marche avant. Les changements s’effectuent sans difficulté grâce à une grille resserrée mais confortable. En revanche, c’est une autre histoire pour la marche arrière, qui s’engage en tirant le levier vers la gauche, de façon particulièrement virile.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | D-4D à quatre cylindres de 2,8 L de cylindrée |
| Puissance | 204 ch |
| Transmission | Automatique à convertisseur de couple à six rapports |
| Charge Utile (Cabine Approfondie) | 985 kg |
| Garde au Sol | 289 mm |
| Fonctionnalités | Eco Mode, PWR Mode (Sport), Régulateur de Vitesse Adaptatif (ACC), PWR HEAT |
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