Le Toyota RAV4 est un modèle à succès historique, avec 400 000 exemplaires vendus chaque année, ce qui en fait régulièrement le véhicule le plus vendu au monde. La cinquième génération du SUV est tout aussi plébiscitée que ses aînés. Toyota a récemment sorti une version plus « baroudeuse » : le Toyota RAV4 Trail, cédant à l’engouement européen pour son SUV. Au programme, quelques changements essentiellement esthétiques, un volet techno plus moderne, et même un peu de garde au sol supplémentaire.
Design et Apparence Extérieure
Le nouveau Toyota RAV4 Trail est une déclinaison quelque peu retouchée du SUV de cinquième génération, sauce tout-chemin. Une calandre plus grande, des skis avant et arrière couleur alu, des arches de roues en plastique brut, les marchepieds latéraux et les jantes de 19 pouces couleur anthracite accentuent son look. Le Toyota RAV4 Trail gagne en effet quelque 10 mm supplémentaires, pour atteindre 195 mm de garde au sol.
Ses dimensions : 4,60 m de long, pour 1,85 m de large, et 1,69 m de haut. Soit un SUV qui offre toujours un bon compromis entre habitabilité et manœuvrabilité au quotidien. Côté look, il évoque les grosses américaines. Son seul « défaut » s’il y en a un, c’est son design qui commence à se faire vieux.
Intérieur et Habitabilité
À l’intérieur, le Toyota RAV4 Trail a le droit à tout ce qu’il y a de plus moderne chez le constructeur. Le SUV nous accueille dans un habitacle spacieux et lumineux grâce à son toit panoramique ouvrant (en option). À l’avant comme à l’arrière, les sièges sont confortables, avec un bel espace aux jambes et aux coudes pour tous. Au volant, l’ergonomie est familière, agrémentée du nouveau système tout numérique du constructeur. Un combiné de 12,3 pouces pour le conducteur et un écran multimédia central de 10,5 pouces, compatible CarPlay et Android Auto. Accès keyless, chargeur à induction et ouverture électrique du coffre complètent la dotation de série.
La sellerie accueille une surpiqûre orange, les finitions cuir sont valorisantes. Même chose pour les panneaux de portes. En partie haute, la qualité perçue est au rendez-vous. On aurait aimé pouvoir en dire autant de la partie basse, qui fait malheureusement la part belle aux plastiques durs. De l’espace, de la lumière, de la techno pour tous (ports USB-C pour les passagers arrière). Le volume de chargement n’est pas en reste, avec une capacité de 580 l en configuration 5 places.
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Motorisation et Performance
Le Toyota RAV4 Trail s’appuie sur une motorisation hybride : un 4-cylindres 2.5 essence associé à deux moteurs électriques sur chaque essieu. L’ensemble développe une puissance cumulée de 222 ch, et est couplé à une transmission à variation continue e-CVT. La puissance est largement suffisante pour emmener les 1 650 kg du véhicule en toutes circonstances sans aucun problème. Le fonctionnement hybride est à la fois doux et réactif, très agréable au quotidien. Le RAV4 est un SUV étonnamment silencieux au quotidien !
Ce sont les grosses sollicitations de l’accélérateur qui trahissent son seul point faible : la boîte e-CVT. C’est également là que le moteur du Toyota RAV4 Trail émet ce petit râle peu flatteur. Le RAV4 Trail est confortable, et les suspensions offrent un parfait compromis entre fermeté et souplesse selon les conditions. Transmission intégrale oblige, un petit parcours « off-road » était de rigueur. Déjà très sécurisant et précis sur le mouillé, le SUV sait de plus y faire sur terrain difficile. Le mode Trail, avec son différentiel électronique à glissement limité, optimise la motricité des roues en contact.
Consommation et Efficience
Le SUV nous surprend toujours autant par la bascule imperceptible entre thermique et hybride. De quoi apprécier une autre de ses qualités : l’efficience. En milieu urbain et péri-urbain, le RAV4 affiche des consommations plus que correctes pour un tel gabarit. Concrètement, il n’est pas beaucoup plus gourmand que le Toyota C-HR GR Sport. Notre conso moyenne généralisée au bout d’une semaine : 6,5 l/100 km. Difficile de faire mieux sur ce segment. Avec cependant un tout petit malus de 260€ !
Le RAV4 Hybride affiche une excellente moyenne de consommation de 4,40 l/100 km, soit 22,73 km/l pour un coût en carburant de 25 euros. Le Toyota gagne avec 4,40 l/100 km contre 5,30 l/100 km (18,8 km/l) pour le SUV de Honda. La consommation en usage mixte urbain/extra-urbain se stabilise à 5,2 l/100 km (19,2 km/l), tandis que les essais les plus extrêmes montrent 3,6 l/100 km (27,7 km/l) en conduite économique et 25,2 l/100 km (3,9 km/l) en montée.
Points Faibles et Critiques
Un des défauts souvent mentionnés est le système GPS/infotainement, considéré comme totalement obsolète en présentation et dans son fonctionnement. Les libellés ont une police de caractère trop petite, et les lettres sont surlignées d'un trait blanc, rendant la lecture difficile. Le logiciel MyT, censé récupérer tous les paramètres de vos trajets, est également critiqué pour son manque de fiabilité. Certains conducteurs trouvent l'intérieur un brin austère. Quand on adopte la conduite "énervée" (pied dedans), ça fait du bruit.
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Prix et Équipements
Le Toyota RAV4 est proposé dans une configuration unique et exclusive, très bien dotée de série. Du chargeur à induction au coffre électrique, en passant par les écrans et les attributs esthétiques, c’est un combo gagnant. À ce prix peuvent s’ajouter deux packs, un pour le système audio JBL, et un pour le toit ouvrant panoramique.
Débutant à partir de 34 950€ en finition Active, le tarif de la version d’essai Lounge avec tous ces équipements s’établit à 47 350€.
Tableau Récapitulatif des Consommations
| Type de Parcours | Consommation (l/100 km) |
|---|---|
| Moyenne généralisée (une semaine) | 6.5 |
| RAV4 Hybride (moyenne) | 4.40 |
| Mixte urbain/extra-urbain | 5.2 |
| Conduite économique | 3.6 |
| Montée | 25.2 |
| Trajet habituel (voie rapide et ville) | 5.8 |
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