Après 5 ans d'absence, Toyota réinvestit le segment des minispaces avec le Verso-S. S'ils ont de plus en plus le vent en poupe, les minispaces ne datent pas d'hier. En 2000 déjà, Toyota avait répondu avec pragmatisme à cette demande émergente en commercialisant une variante de sa petite citadine Yaris, baptisée Verso.
Design et Esthétique
À première vue, la fiancée est plutôt jolie. On apprécie le style frais de ce Verso-S qui insuffle un peu de gaieté et de dynamisme à une gamme Toyota qui en a bien besoin. De profil, il rassure également.
Malgré sa taille de puce (seulement 3,99 m de long contre 4,03 m pour le Renault Grand Modus ou 4,07 m pour le Kia Venga) la ligne de pavillon droite semble préserver la garde au toit. Du côté de la poupe en revanche, c'est un peu la soupe à la grimace avec un hayon très droit, des antibrouillards faisant un peu pièces rajoutées et des feux triangulaires discrets.
Concernant la face avant, les designers ont travaillé pour donner un relief modele domine par une large calandre flanquee d'optiques profilees.
Visuellement, la Verso-S aura fort à faire face aux Citroën C3 Picasso, Kia Venga et autres Hyundai ix20, plus homogènes. En effet, l'avant du minispace japonais paraît assez chargé avec un bouclier très travaillé, des blocs optiques torturés et un capot court, nervuré et plongeant. L'arrière a également le mérite de faire dans l'originalité avec un becquet de coffre haut-perché, une jupe musclée et un hayon droit comme un ''i''.
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Intérieur et Confort
À l'intérieur aussi, on reste partagé entre plusieurs sentiments. L'austérité tout d'abord avec cette planche de bord monobloc aux plastiques peu flatteurs à l'œil et facilement rayables. En revanche, le Verso-S se distingue par sa praticité et notamment le nombre de rangements à bord, 19 au total.
Toyota a également redoublé d'efforts au niveau des sièges, très accueillants et confortables à l'avant ; un peu plus durs mais surélevés à l'arrière. Bien que la banquette ne coulisse pas, l'espace aux genoux et la garde au toit sont très satisfaisants pour un véhicule de moins de 4 m.
Au chapitre intérieur, la Verso-S prend effectivement sa revanche sur la concurrence. Si les matériaux utilisés sont assez peu flatteurs, la présentation est plutôt soignée. Surtout, l'espace alloué aux passagers est surprenant pour un véhicule de moins de 4 mètres. À l'avant, le conducteur trouvera sans peine une bonne position de conduite et profitera en prime d'un bel espace vitré pour faciliter ses déplacements urbains. À l'arrière, les occupants apprécieront quant à eux l'immense toit panoramique, mais surtout l'espace aux jambes, aux épaules et à la tête.
Modularité et Volume de Coffre
Côté chiffres, la soute du Verso-S n'a pas à rougir non plus avec un volume oscillant entre 429 à 1.388 litres, dans la moyenne haute du segment.
Mieux, le coffre dévoile un volume de chargement surprenant de 336 litres minimum. Une valeur qui peut grimper à 1 388 litres en jouant de sa modularité. Il suffit, en effet, de tirer un levier dans le coffre pour rabattre la banquette arrière et libérer un plancher plat.
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Motorisation et Performances
Sous le capot, Toyota propose deux moteurs d'une puissance sensiblement équivalente : un essence 1.3 VVT-i de 99 ch et un Diesel 1.4 D4D de 90 ch, le premier pouvant être adossé en option à un boite CVT 7 rapports (1.250 €) ; le second à une boite robotisée 6 rapports (800 €).
Une fois n'est pas coutume, le bloc essence (déjà vu sur la petite iQ) se défend plutôt pas mal à l'usage. À l'aise en ville et très souple, il s'avère assez cohérent pour un usage sur et hors des axes urbains. Il affiche cependant une consommation acceptable de 6,8 l/100 km, en faisant preuve d'un peu de retenue.
Les adeptes de voyages au long cours lui préféreront sans doute le 1.4 D4D de 90 ch. Non content de cela, il s'avère aussi moins gourmand en carburant avec 5,3 l/100 km sur notre parcours varié. On regrette toutefois qu'aucun de ces deux blocs ne soit fourni avec un Start & Stop de plus en plus courant de nos jours, ni même un régulateur de vitesse. Lequel est pourtant présent dans certains pays !
Ce 4 cylindres de 99 chevaux et 125 Nm de couple s'accommode très bien du trafic avec des accélérations vives à bas régimes et des consommations correctes. En effet, la Verso-S se contente d'une moyenne de 5,2 l/100 km en combinaison avec la boîte nouvelle automatique CVT, curieusement plus sobre que la transmission mécanique.
Malgré son efficacité en ville, cette boîte CVT MultiDrive S révèle quelques lacunes sur les routes plus rapides. On déplore effectivement sa sonorité désagréable lors des fortes accélérations.
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Comportement Routier
En revanche, son comportement de "petit père tranquille" n'incitera pas à hausser le rythme. Si le châssis est sain, le tarage "confort" des suspensions a tendance à engendrer une prise de roulis en conduite dynamique. C'est donc en mode cruising que ce minispace s'apprécie le mieux, un œil sur la route et l'autre sur le nouvel autoradio tactile embarqué (de série sur Dynamic) qui lira - enfin ! - à merveille votre iPod. Dans ce cas-là, les suspensions gommeront l'essentiel des irrégularités de la route.
Le comportement dynamique du minispace n'est pas non plus exempt de critiques, la faute à une direction un peu trop souple. Des défauts qui deviennent des qualités en ville, la Verso-S faisant preuve d'une belle maniabilité. Avec l'excellente visibilité offerte et son diamètre de braquage court (10,8 mètres), il fait des centres urbains son terrain de jeu favori.
Bien sur, le conducteur pourra mettre sa Verso-S à l'épreuve traditionnelle du départ en vacances et aborder les longs trajets sans problème. Le poids plume du minispace, contenu à 1075 kg (avec la boîte CVT), garantit une excellente maniabilité et une agréable sensation de souplesse à l'usage.
Équipement et Tarifs
Proposé en entrée de gamme Active à 15.500 € en essence et 17.800 € en Diesel, le Toyota Verso-S reste dans la fourchette haute du marché. Dommage que seul le niveau Lounge propose de série les vitres arrière électriques, le toit panoramique, les jantes alliage, l'allumage des phares ou la climatisation automatique.
Avec une entrée de gamme à 15 500 euros, la Toyota Verso-S est dans la moyenne de ses concurrentes. La Citroën C3 Picasso reste très légèrement moins chère et le Renault Grand Modus propose une motorisation plus petite et donc plus accessible, mais le Hyundai ix20 est lui un peu moins abordable.
La petite japonaise offre toutefois un équipement complet selon les niveaux de finition et les packs avec notamment une caméra de recul, une interface multimédia Toyota Touch, un toit panoramique surprenant ou encore la climatisation automatique. A noter également qu'avec des émissions de CO2 cantonnées à 127 g/km de CO2, la Verso-S échappe au malus écologique.
Sur le plan de l'équipement, le Verso-S se distingue par le nouveau système d'interface à écran tactile Toyota Touch, livré de série dès le deuxième niveau de finition. Celui-ci permet de commander et visualiser les paramètres de l'autoradio, un téléphone connecté par Bluetooth ou encore l'ordinateur de bord.
A noter que le Toyota Touch n'est pas obligatoirement couplé au système de navigation : celui-ci sera disponible en option, à partir du mois de mai. Sur le plan de l'équipement, le Verso-S peut être assez richement doté en version haut de gamme : caméra de recul, démarrage sans clé, toit panoramique… Tout cela ne peut faire oublier l'absence, même en option, du régulateur de vitesse.
Si l'équipement peut se montrer moderne et - presque - complet, il convient de mettre la main à la poche pour en profiter. Ainsi, la version d'accès Active dotée du moteur essence 1.33 VVT-i 100 ch, facturée 15.500 € n'offre ni climatisation ni vitres arrière électrique ni Toyota Touch. Pour comparaison, un Kia Venga 1.4 Style, à l'équipement équivalent, se négocie 14.890 €. Quant au Nissan Note 1.4 Visia, il fait encore mieux, puisque affiché à 14.650 € avec de série une climatisation manuelle absente chez ses concurrents bien qu'indispensable au regard de la large surface vitrée de ces véhicules.
Si on considère la version cœur de gamme l'histoire se répète. Le Verso-S 90 D4-D Dynamic, vendu 19.300 € ne trouve que le C3 Picasso HDi 90 Confort au-dessus de lui : ce dernier s'affiche à 19.550 €. Contrairement au Toyota, le Citroën offre un régulateur de vitesse mais pas de caméra de recul. Bien que moins cher (18.190 €), le Kia Venga 1.4 Diesel Active offre un équipement plus généreux que son concurrent japonais : garantie sept ans, climatisation automatique et régulateur de vitesse sont de série. Il n'offre toutefois pas la caméra de recul, lui préférant un radar.
Intelligemment conçu et doté de nombreuses qualités, le Toyota Verso-S ne manque pas d'arguments pour séduire. Malheureusement, ses tarifs prétentieux risquent de freiner sa carrière.
Avis des Utilisateurs
Qualités et défauts Verso signalés par les internautes via les 168 avis postés :
- Comportement routier : 20 aiment / 4 n'aiment pas
- Confort global : 40 aiment / 6 n'aiment pas
- Finition / qualité des plastiques : 8 aiment / 42 n'aiment pas
- Modularité : 22 aiment / 1 n'aime pas
- Habitabilité : 37 aiment
- Volume de coffre : 23 aiment / 9 n'aiment pas
- Consommation : 29 aiment / 28 n'aiment pas
- Style : 7 aiment / 5 n'aiment pas
- Equipement : 12 aiment / 5 n'aiment pas
- Fiabilité : 56 aiment / 15 n'aiment pas
Un utilisateur témoigne :
"C'est la deuxième Toyota verso s que je possède, et je n'ai jamais eu de problème. voiture pour une personne seul ou un couple car habitacle un peu exigu . conso ( 4l/100 ). Très pratique, beaucoup de place. Gros volume de chargement une fois les sièges arrières rabattus. Aucun souci mécanique en 12 ans et 195000 km. Peu d’usure des pneus, les plaquettes de frein et les disques durent longtemps. Consommation autour de 5,5 l/100km en ville et sur autoroute. Excellent véhicule, confortable, pratique, bonne tenue de route."
Un autre utilisateur partage son expérience :
"La ligne du Verso est assez classique, presque passe partout, ce qui peut être vu comme un défaut mais aussi une qualité, n'attirant pas la jalousie. Le toit panoramique apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle créant une sensation d'espace. Le moteur est très bruyant, surtout à l'arrêt où vous n'oublierez pas que c'est un diesel, et en accélération également. Les performances sont à mon goût très moyennes."
Alternatives sur le Marché
Conscients du fort potentiel de ce marché, les constructeurs s'attellent à rendre leurs micro-déménageurs plus séduisants. Avec la Verso-S, Toyota propose un style plein de caractère mais offre surtout un grand coffre, des places bien dimensionnées pour 4 occupants et un système pour rabattre la banquette aussi simple que rapide.
Les concurrents principaux incluent :
- Renault Grand Modus
- Citroën C3 Picasso
- Kia Venga
- Hyundai ix20
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Longueur | 3,99 m |
| Volume de coffre | 336 - 1388 litres |
| Motorisations | Essence 1.3 VVT-i 99 ch, Diesel 1.4 D4D 90 ch |
| Boîte de vitesses | Manuelle, CVT 7 rapports (essence), Robotisée 6 rapports (diesel) |
| Consommation | Environ 5,2 - 6,8 l/100 km |
| Prix de départ | 15.500 € |
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