La Toyota Yaris Cross a fait son apparition sur le marché en 2021, promettant un SUV compact, fiable, élégant et hybride, conçu par un constructeur automobile de renom. Ce SUV urbain, dérivé de la Yaris, s'est rapidement imposé comme un modèle phare, se positionnant sous le C-HR et rencontrant un succès notable.
Sur l’année 2024, ce petit SUV est même parvenu à intégrer le top 10 des ventes en France. Il faut dire que ce SUV urbain est parfaitement dans l’air du temps avec sa motorisation full hybride, son look travaillé et ses tarifs relativement abordables.
Design et dimensions
Alors que dans la décennie précédente, les Toyota souffraient parfois d’un design un peu terne, ce n’est pas du tout le cas de la Yaris Cross. Ce SUV de segment B a été voulu esthétiquement « urbain et sophistiqué ». Long de 4,18 m, le Toyota Yaris Cross présente un gabarit intermédiaire à mi-chemin entre un Jeep Avenger ( 4,08 m de long ) et un Peugeot 2008 ( 4,30 m ).
Curieusement à l’arrière, seul un badge Yaris est placé sur le hayon, sans le « Cross ». Il aurait sans doute été préférable de mettre le nom complet pour bien identifier ce modèle. Notre configuration d’essai arbore une teinte de caisse « Bronze impérial métallisé », assez rare dans les rues.
Intérieur et équipements
Le conducteur d’un Yaris Cross trouvera rapidement ses marques. Le levier de vitesses est encore « à l’ancienne » avec un grand levier, qui a tendance à être supprimé par l’ensemble des marques, ou presque. Devant le conducteur, là encore pas d’instrumentation entièrement digitale mais des compteurs classiques accompagnés d’un odomètre en couleur. Ce classicisme se retrouve pour les commandes de climatisation, ou du volant : Toyota conserve des commandes à touches standard, et ne prend pas de risque à revoir totalement l’ergonomie.
Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement
En option, le pack techno facturé 1000 euros fera encore grimper le niveau d’équipement avec le système hifi JBL, 8 haut-parleurs, le chargeur smartphone à induction, le hayon motorisé avec ouverture sans les mains. Des équipements pas toujours présents dans cette catégorie, et qui pourront faire la différence au moment du choix face à un rival plus dépouillé.
La qualité de finition du Yaris Cross est honnête, avec un réel sérieux sur l’assemblage, mais une majorité de plastiques rigides. Il est dommage que les contre-portes avant et arrière ne présentent pas aussi bien. A l’avant, des inserts tissu et différents habillages sont utilisés, alors qu’à l’arrière les passagers doivent se contenter d’un plastique sombre sans fioritures. Curieusement les passagers arrière sont aussi privés d’éclairage : une lacune, synonyme d’économies et peu pratique.
Avec sa hauteur de SUV, le Yaris Cross propose un volume de coffre intéressant de 397 litres. Le seuil est assez haut, mais l’aménagement intérieur est très pratique avec un plancher en deux parties pour compartimenter les espaces.
Motorisation et performances
Ce petit SUV est basé sur la plate-forme GA-B de Toyota, qui est connue pour son centre de gravité bas, sa rigidité et son poids réduit. Des éléments indispensables pour une tenue de route aboutie, tout en assurant une efficience de haut vol. Nous avons pris le volant de la première motorisation proposée sur ce modèle à son lancement : le 1.5 hybride de 116 ch. Il est décliné en deux ou quatre roues motrices, un point positif pour les montagnards ! Cette motorisation hybride de quatrième génération pour Toyota a été inaugurée sur la petite Yaris.
Et depuis mai 2024, Toyota a lancé une deuxième motorisation full hybride de 130 ch sur son Yaris Cross. Comme toujours, le système full hybride de Toyota associe un moteur atmosphérique essence à une boite à variation continue. Le niveau sonore est très contenu à basse vitesse puisque la voiture démarre en électrique, ce qui est appréciable.
Lire aussi: Votre Toyota à Meaux
Contrairement aux C-HR et Corolla qui optent pour un quatre cylindres, le Yaris Cross doit en effet composer avec un 3 cylindres « Dynamic Force Engine » de 1,5 L de cylindrée. Ce bloc fonctionne avec un cycle Atkinson pour optimiser sa consommation, et développe une modeste puissance de 92 ch pour 120 Nm de couple moteur. En électrique, le moteur qui entraine les roues avant développe un couple moteur de 185 Nm, et est alimenté par une batterie de 0,8 kWh ( située sous la banquette arrière ).
Si la Corolla est nettement plus agréable au niveau auditif par exemple que les Auris hybrides précédentes, on revient ici un peu en arrière. Catégorie B oblige, mais aussi en raison des choix techniques, puisqu’une transmission à variation continue CVT qui fait « chanter » un 3 cylindres ne peut pas faire de miracles.
Les performances sont assez raisonnables sur le Yaris Cross hybride 116 ch, avec un 0 à 100 km/h effectué en 11,2 s. ( 11,8 s pour la version 4 roues motrices ) Ceux qui veulent plus de pep’s pourront donc se tourner vers la version de 130 ch, proposée d’office sur les niveaux de finition les plus onéreux. Mais dans les deux cas, ce sont les phases de roulage électrique qui seront appréciées pour leur silence et pour réduire la consommation.
Consommation réelle
Lors de notre essai, sur un parcours urbain nous avons consommé 4,5 L seulement, mais la consommation a ensuite grimpé à 5,5 L en allant poursuivre l’essai sur autoroute. Ce modèle est le plus sobre en usage urbain : ce sera là où il saura faire le plus apprécier sa motorisation hybride.
La Toyota Yaris Cross Hybride 116ch s'impose comme une référence du segment des SUV urbains hybrides en France, avec plus de 31 000 unités immatriculées en 2023. Lancée en mai 2021 et assemblée dans l'usine d'Onnaing-Valenciennes, cette Toyota combine l'agilité d'un SUV compact et la sobriété éprouvée de la technologie hybride Toyota, affichant une consommation moyenne remarquable de 4,4 l/100 km. Les retours d'expérience confirment une consommation réelle oscillant entre 3,8 et 5,2 L/100 km selon les conditions d'usage.
Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota
En faisant défiler le classement de notre test de consommation réelle de carburant chez les voitures entièrement hybrides, nous trouvons la Toyota Yaris Cross en troisième position au classement général, première parmi les SUV et les crossovers. Déjà en usage urbain, on remarque un niveau d'efficacité au top de la catégorie, mais cette faible soif d'essence se répète sur l'autoroute et sur les parcours mixtes urbains/extra-urbains.
Voici les chiffres de consommation relevés lors du test :
- Dépense réelle : 21,59 euros
- Dépense mensuelle : 47,97 euros (800 km par mois)
- Combien de kilomètres pour 20 € ? 334 km
- Combien de kilomètres avec un plein ?
Comportement routier
Parlons un peu du châssis : les liaisons au sol privilégient le confort, alors que la finition GR Sport s’accompagne de suspensions raffermies. Pour un usage en ville et au vu des chaussées françaises souvent dégradées, il vaudra donc mieux opter pour une version classique avec un amortissement plus confortable.
Ce petit SUV est très prévenant et neutre au niveau de ses réactions, et n’encouragera de toute manière pas particulièrement à une conduite sportive avec une direction qui filtre un peu trop les informations qui remontent. La précision du train avant est sans doute aussi en rapport avec les pneumatiques de notre modèle d’essai.
Finitions et tarifs
Pas moins de cinq niveaux de finitions sont proposés sur le Yaris Cross 2025 : Dynamic, Design, Collection, GR Sport et Première. Les tarifs débutent à 28800 euros prix catalogue pour un Yaris Cross Dynamic 1.5 hybride de 116 ch. Jeep de son côté affiche l’Avenger hybride 100 ch à partir de 26750 euros en entrée de gamme, plus de 2000 euros de moins que son rival. Il est toutefois plus petit et moins habitable, et moins puissant mais pas moins performant ! Chez Peugeot, le 2008 est plus cher avec un prix de départ en hybride à 30900 euros. Les prix du Yaris Cross sont donc correctement placés, mais pas donnés en soi.
Côté garantie, Toyota reste fidèle à sa garantie 3 ans ou 100.000 km, mais l’étend jusqu’à 5 ans pour la motorisation hybride.
Fiabilité et problèmes potentiels
Dès sa sortie, la Yaris Cross a séduit par son look baroudeur, sa compacité urbaine et sa motorisation hybride. Mais comme tout nouveau modèle, les premières séries ont connu leur lot de défauts de jeunesse.
Voici quelques problèmes signalés par les utilisateurs :
- « Une catastrophe en montagne, impossible de doubler, bruit insupportable. »
- « Déjà deux pannes en un an, problème de batterie démarrage récurrent. »
- « Système multimédia lent, Bluetooth capricieux sur les premiers exemplaires. »
- « Trop de bruit moteur sur autoroute, une fatigue à la longue. »
Cependant, certains utilisateurs sont très satisfaits :
- Excellent véhicule pour la ville, consommation vraiment impressionnante.
- Quelques problèmes de batterie lors des premiers mois mais résolus par le concessionnaire.
- Design très réussi et position de conduite parfaite.
- Très satisfait après 25 000 km.
- Fiabilité au rendez-vous malgré les retours négatifs lus sur internet.
Recommandations
Pour optimiser la fiabilité de votre Toyota Yaris Cross Hybride 116ch, privilégiez un usage régulier pour éviter les problèmes de batterie auxiliaire 12V signalés lors d'immobilisations prolongées. Les versions Trail et GR Sport offrent le meilleur rapport équipement/prix, tandis que la finition Dynamic constitue un excellent point d'entrée pour découvrir cette technologie hybride éprouvée.
Notre recommandation s'adresse particulièrement aux utilisateurs urbains et péri-urbains parcourant moins de 20 000 km annuels, qui bénéficieront pleinement des avantages de cette motorisation hybride.
tags: #toyota #yaris #cross #hybride #consommation #reelle