La Jetta n'est pas le plus connu des modèles de la gamme Volkswagen. C'est pourtant le deuxième le plus vendu au monde pour la marque avec 930 000 exemplaires écoulés en 2012, pour une bonne part aux États-Unis. C'est en fonction de cette large diffusion et des marchés visés qu'il a été choisi comme fer de lance de la stratégie du constructeur de Wolfsburg en matière d'hybridation.
Design et Habitabilité
La nouvelle Jetta se détache esthétiquement. Elle se glisse entre la Golf et la Passat avec les nouvelles références VW. Le capot s'affirme plus large, plus carré, avec une silhouette collant davantage à la route. Les feux arrières mettent l'accent sur une véritable évolution. L'empattement supérieur de 7 cm se vérifie sur les places arrières, où les passagers bénéficient d'un espace étonnant. Le coffre (510 litres) gagne aussi en volume. L'habitacle se nourrit des paramètres classiques de la firme allemande.
Motorisations et Performances
Sous le capot, les indéracinables TDi donnent leur pleine mesure : 1.6 105 ch, le même en version BlueMotion Technologies et 2.0 140 ch. Le 1.6 TDi se régale de la DSG7 disponible en option. L'essence s'exprime aussi à travers le 1.2 TCI 105 ch (injection directe et turbo) avec boite manuelle 6 (pas de DSG actuellement). Son habileté, dans les courbes sinueuses et pentues de l'arrière-pays monégasque, s'accommode sans souci des 1 300 kg, avec trois adultes à bord. L'aisance du train avant complète ce comportement convaincant.
Jetta Hybride
En associant le 1.4 TSI de 150 ch à un moteur électrique de 27 ch, cette Jetta affiche des performances étonnantes et un appétit d'oiseau. Hormis lors de son lancement, en 2013, la marque Volkswagen est restée très discrète sur les qualités de son deuxième modèle hybride après le Touareg. Et pourtant, la Jetta Hybride nous donne un aperçu de l’automobile de demain, au même titre que la Toyota Prius.
Deuxième hybride chez Volkswagen après le Touareg, cette Jetta conjugue, via la transmission double-embrayage DSG à sept rapports, le 1.4 TSI essence de 150 ch avec un moteur électrique de 27 ch. De quoi flâner en ville en silence durant près de deux kilomètres, à une vitesse maxi qui frôle les 70 km/h, avant que le thermique n'intervienne. Aussi douce à l'usage qu'une Toyota Prius, la familiale VW s'avère donc très reposante dans la cité.
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Sauf qu'à la différence de la japonaise, l'allemande est très performante une fois sur la route. Les 170 ch en puissance cumulés autorisent des accélérations consistantes, tandis que les relances sont dignes d'une sportive. Le tout, sans sacrifier à la sobriété puisque, selon nos mesures, cette Jetta se contente de 5 l/100 km en ville, et de 6,1 l/100 km en moyenne.
Avant la Golf et la UP!, il revient donc à la Jetta Hybrid de démontrer qu'une hybride VW peut être à la fois sobre, plaisante à conduire. Il faut dire que l'affiche est alléchante avec 170 ch pour une consommation de 4,1 l/100 - soit 95 g/km de CO2. Si elle se distingue des autres versions de la gamme par une aérodynamique optimisée au niveau de la calandre, des boucliers, des bas de caisse, et des jantes spécifiques, elle reste très dynamique à conduire, ce qui n'a rien d'étonnant compte tenu de sa mécanique.
Consommation
Avec la Jetta Hybride je fais pas mal de ville et de péri-urbain. Dans de bonnes conditions j'arrive à descendre à 5l/100. Je dirais que par rapport à l'Auris 1 HSD que j'avais avant elle se situe environ un gros 1/2 litres au dessus sur ce type de trajet. Sur autoroute à 135 compteur elle se cale autour de 6 L/100 km voire un peu plus. Ça dépend du temps, si la voiture est chargée. On va dire 6-6,5 L/100 km. Car la difficulté sur cette auto est de se tempérer. Elle est dynamique et aime rouler fort et forcément ça se ressent en consommation.
Quand j'avais acheté ma Prius 3, j'avais pas mal vu d'avis, comparatif ... entre la Jetta et la Prius 3, si ma mémoire est bonne la P3 en conso ville fait mieux et la Jetta reprend l'avantage sur autoroute. Après faut aussi voir que la Jetta a plus de chevaux .
Pour une conduite mixte ville-route, la Jetta Hybride ne demande en moyenne que 5,5 litres d’essence pour 100 kilomètres. Le volume du réservoir de 45 litres offre une autonomie facile de 650 voire 700 km selon le style de conduite.
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Un chiffre paradoxalement plus facile à approcher en agglomération à condition d'anticiper les ralentissements. En effet, quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le moteur thermique est coupé et débrayé pour que la batterie lithium-ion de 1,1 kWh puisse récupérer le plus possible d'énergie. Énergie qui est utilisée lors de l'accélération suivante par le moteur électrique qui peut propulser à lui seul la Jetta jusqu'à 70 km/h si le bouton E-Mode est enfoncé. Limiter au maximum l'usage du moteur thermique devient alors un jeu permettant de faire passer la consommation sous la barre des 5 l/100 km.
Niveaux d'Équipement
Trois niveaux d'équipement sont proposés. La Trendline comporte le minimum vital dont entre autre six airbags ou l'aide au démarrage en côte. La seconde finition, Confortline, se distingue par les jantes 16 pouces, la radio, l'aide au stationnement AV et AR ou le pack visibilité comprenant l'allumage automatique. Le haut de gamme (Carat) l'appuie entre autre sur le châssis sport abaissé de 15 mm, la sellerie cuir ou le GPS par rapport au second niveau.
Inconvénients
Si le tarif est assez élevé, l'équipement de cette Jetta Hybrid se montre des plus complets. Le freinage, notamment, se révèle très difficile à doser, ce qui perturbe grandement la fluidité de conduite. Autre inconvénient induit par l'hybridation, le coffre est réduite à cause de la présence de la batterie: des 420 dm³ d'une Jetta "normale", la contenance chute à 260 dm³, sachant que sur une partie de sa longueur, le coffre n'affiche que 26 cm de haut. C'est peu pour une berline à la vocation familiale affirmée et dotée de places arrière aussi spacieuses.
Enfin, le châssis de cette Jetta apparaît en retrait de ce qui se fait de mieux. Passe encore sur l'efficacité du train avant, très moyenne, mais il faut également composer avec une suspension trépidante qui grève le confort. Des lacunes qui entachent l'agrément de conduite de cette VW vendue tout de même plus de 30.000 € (hors bonus) avec, il est vrai, un équipement des plus complets.
Avantages et Inconvénients de la Jetta Hybride
- Les plus:
- Douceur d'utilisation
- Sobriété
- Performances
- Les moins:
- Freinage difficile à doser
- Capacité du coffre réduite
- Trépidations de suspension
Cette nouvelle Jetta affiche des arguments intéressants à l'image de l'habitabilité et du volume de chargement avec des tarifs très compétitifs. De quoi servir cette réelle identité Jetta.
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Tableau Récapitulatif de la Jetta Hybride
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Appellation commerciale | Volkswagen Jetta Hybrid Confortline |
| Moteur | 4 cyl. en ligne, turbo, 16 S, 1395 cm3 |
| Puissance | 170 ch |
| Cylindrée | 1 395 cm3 |
| Transmission | Avant |
| Type de boîte | Robotisee_simple |
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