Le Taigo, nouveau SUV coupé de Volkswagen, est le premier du genre dans le segment des citadins. Pour se faire une place dans ce marché très convoité, les constructeurs cherchent donc à se démarquer et la nouvelle tendance est de proposer des SUV coupés, une ligne qui fait de plus en plus d’adeptes comme en témoigne le succès du récent Renault Arkana, ou encore les plus cossus BMW X4 ou Mercedes GLC. Le Taigo sera, lui, le premier du genre dans son segment des petits SUV. Les SUV continuent de séduire la clientèle et ont représenté 43 % des ventes de voitures neuves en 2021 (39 % en 2020) selon le CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles). Et, dans la catégorie des modèles urbains à laquelle appartient le Taigo, les ventes sont à 21 %, en légère croissance par rapport à 2020.
Design Extérieur
Prenez une Polo, rehaussez-là légèrement, redessinez l’avant, pour le rendre plus massif, ainsi que l’arrière doté d'un hayon incliné pour faire coupé, et hop c’est prêt! Le tout agrémenté de plastiques noirs, selon la définition marketing actuelle des véhicules pseudo-baroudeurs. Car ce Taigo, initialement conçu pour l’Amérique du sud où il s’appelle Nivus, apparaît comme un petit SUV-coupé totalement inédit, les protections lui donnant l’air aventurier indispensable. Avec une garde au sol légèrement relevée. La silhouette se veut singulière. Volkswagen présente son Taigo comme un SUV coupé et se réclame de l’influence des BMW X6 et X4… La ligne de caisse semble plonger vers l'avant tel un félin s'apprêtant à bondir. Avec son pavillon fuyant vers l'arrière et sa poupe plus haute que la partie avant, l'aspect extérieur de l'auto reflète son dynamisme. À cela s’ajoute ses lignes de caisses tendues, ses flancs sculptés et ses épaules musclées. Son caractère baroudeur s’affirme grâce à sa garde au sol surélevé.
Intérieur et Habitabilité
Autant le Taigo s’avère novateur en termes de style extérieur, autant l’intérieur n’a absolument rien d’original. En fait, il est identique à la dernière citadine du constructeur, la Polo. Il y a toutefois quelques petites améliorations par rapport à cette dernière avec notamment l’ajout de matériaux rembourrés en partie basse de la planche de bord. On y retrouve une finition de bonne facture et des éléments d’habitacle très bien assemblés. Les sièges avant assurent un très bon maintien, y compris en latéral, et les places arrière s’avèrent également confortables. Dommage que la place aux jambes soit un peu limite, les plus grands risquent d’être gênés. En revanche, la garde au toit se révèle suffisante, malgré la ligne assez plongeante vers l’arrière. Certes, ceux qui dépassent les 1,85 m auront un peu de mal à voyager correctement mais les autres trouveront facilement leurs aises.
L’habitacle, identique à celui de la Polo, a nettement moins de personnalité. Ce qui n’est guère critiquable en soi. Le dessin reste classique, très Volkswagen. On regrette cependant l’extrême austérité de l’ensemble, tout noir. La finition se montre, elle, satisfaisante. Les assemblages rigoureux, les matériaux bas de gamme dans le bas de la planche de bord mais costauds, mettent en confiance. On apprécie aussi le bruit sourd à la fermeture des portes avant. On retrouve aussi (en partie) l’ergonomie digitale des derniers modèles du constructeur.
Coffre
De même, avec un coffre capable de contenir 438 l, et jusqu’à 1 222 litres, le Taigo est l’un des plus volumineux du segment. Ledit coffre est toutefois inférieur à celui du T-Roc.
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Technologie et Équipements
Côté instrumentation, comme sur la Polo, le Taigo ne reçoit plus que des écrans digitaux, que ce soit pour le combiné d’instruments (10,25 pouces) et l’écran multimédia (8 ou 9,2 pouces). Sous ce dernier, et pour la finition haut de gamme, les commandes de chauffage/climatisation intègrent désormais des commandes tactiles pour tous les réglages. Si tout cela simplifie l’ergonomie, on regrette que les commandes du GPS ne soient pas aussi intuitives. Il faut également noter l’apparition, pour la première fois, de la possibilité d’obtenir des mises à jour à distance et même d’activer des options après l’achat. Par exemple, la commande vocale (sur les versions Style et R-Line) ou la navigation sur un Taigo Life pourront être achetées en ligne et installées sans passer par un concessionnaire de la marque.
Motorisations et Performances
S’il n’y a pas de surprise à l’intérieur du Taigo, il n’y en a pas non plus sous le capot où les blocs à essence règnent en maîtres. Le petit SUV peut en effet recevoir deux moteurs à 3 cylindres (de 95 ou 110 ch) et un 4 cylindres de 150 ch déjà bien connus par ailleurs. Et, comme pour la Polo, il fait l’impasse sur les hybridations. Une question de rapport surcoût/bénéfice pour le client selon Volkswagen. Le constructeur n’exclut toutefois pas d’introduire une, voire plusieurs, de ces technologies à l’avenir si la demande apparaît. Et quant à l’argument de la pollution, Volkswagen répond que les moteurs sont équipés, entre autres, de la fonction roue libre qui permet une économie de quelques décilitres dans certaines circonstances.
Nous avons donc pris le volant d’une version Style équipée du moteur 1.0 110 ch associé à la boîte de vitesses à double embrayage DSG7. Une configuration qui devrait représenter la majorité des ventes. Comme sur d’autres modèles, ce moteur s’est avéré un peu bruyant dans les fortes accélérations (au redémarrage d’un péage par exemple) et la boîte de vitesses DSG a parfois été prise en défaut sur des routes de montagne (manque de réactivité, à-coups). Pour le reste, c’est plutôt positif et le moteur se sort de toutes les situations sans encombre avec de bonnes relances en cas de besoin. Il s’est également montré relativement sobre et nous avons relevé une consommation moyenne de 6,3 l/100 km.
Comportement Routier
Sur route, le SUV dispose d’un bon compromis entre souplesse et fermeté des suspensions. Plus souples que sur une Polo, ces dernières sont assez bien adaptées au véhicule et offrent un très bon confort de roulage. Le comportement routier se montre très sécurisant, fidèle et agile, aidé par une direction précise sans aucun flou. Le Taigo se révèle comme une véritable routière. Mieux, il donne du plaisir au conducteur. On est même surpris par la rigueur de l'ensemble. Le seul défaut, c'est une motricité parfois défaillante quand on accélère fort. Le train avant a alors du mal à transmettre la puissance et le fait savoir. Sur le mouillé, il faut doser la pédale au démarrage.
Rehaussées, les suspensions sont plus confortables que sur une Polo à la montée sur un ralentisseur, plus sèches à la descente. Avec un bruit pas toujours bien filtré. C’est une Volkswagen, donc ferme. Sur nos chaussées maltraitées par la dégradation des revêtements, qui secrètent de nombreuses inégalités, des trous mal réparés, des bitumes rapiécés à la va-vite, des nids-de-poule dangereux, ça trépide. Dans ces conditions, ce Taigo fatigue un rien.
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Sécurité
Comme sur la Polo, la grosse nouveauté est l’apparition d’un nouvel airbag central placé entre les deux sièges avant. Il a pour vocation d’éviter le choc entre les deux occupants avant en cas de choc latéral notamment. Le Taigo reçoit aussi le système de protection proactive des occupants. Si ce dernier détecte une situation de danger, les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant se tendent automatiquement de sorte à obtenir la meilleure protection possible via les airbags et les prétensionneurs de ceintures. Sinon, en cas de situation de conduite instable (fort survirage ou sous-virage) et quand le système d’intervention du programme électronique de stabilisation (ESP) s’est activé, le système remonte les glaces latérales (les laissant très légèrement entrouvertes) et ferme le toit coulissant le cas échéant.
Les SUV Urbains Volkswagen : Lequel Choisir ?
Dans la famille des SUV urbains de Volkswagen, je voudrais le fils. Oui mais lequel ? La réponse n’est pas forcément évidente car le constructeur en propose trois modèles : le T-Cross, le T-Roc et désormais le Taigo. Et, comme les trois jouent dans le même segment des SUV urbains et qu’ils ont presque les mêmes dimensions, capacité de coffre et habitabilité, le choix peut sembler délicat. Le premier point pour choisir viendra de la motorisation. Les puissances disponibles sur le T-Cross s’échelonnent de 95 à 110 ch, elles vont de 95 à 150 ch sur le Taigo et de 110 à 300 ch sur le T-Roc. Ensuite, chacun dispose d’une personnalité différente : le Taigo joue la carte du style et de la technologie, le T-Cross est le plus compact et le plus modulable avec sa banquette coulissante alors que le T-Roc est le plus huppé, presque premium.
Dimensions du Volkswagen Taigo
La Volkswagen Taigo utilise la plateforme de la T-Cross MQB A0, mais le SUV gagne 16 cm de plus. Le véhicule mesure 4,266 m de long, 1,757 m de large et 1,518 m de haut. Son empattement de 2,554 m offre une bonne tenue de route et un intérieur spacieux.
Tableau des dimensions :
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,266 m |
| Largeur | 1,757 m |
| Hauteur | 1,518 m |
| Empattement | 2,554 m |
Prix et Positionnement
Le surcoût de ce SUV-coupé par rapport à la citadine Polo dont il dérive s’élève à 2.500 euros environ. C’est beaucoup, mais dans les faits les deux modèles ne sont nullement comparables! Cet engin au positionnement relativement unique est cher par rapport à un Seat Arona ou à un Kia Stonic plus petits. En fait, le Taigo n’a pas tout-à-fait de rival direct et c’est sa force. Produit près de Pampelune (Espagne) pour l’Europe, le Taigo est proposé à partir de 23.850 euros (Life, 95 ch). Notre version Style (à partir de 30.740 euros en 110 ch DSG, plus 190 euros de malus) propose en plus navigation, caméra de recul, sellerie centrale en velours plus douillette (mais bordée d'un skaï bas de gamme) et le cockpit digital! Notons que la gamme est construite simplement, le constructeur ne s’encombrant pas d’une diversité de versions, du moins au lancement. Dommage pour la diversité mécanique: aucune offre diesel n’est proposée.
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