Un voyant allumé sur le tableau de bord attire toujours l’attention. Parmi eux, le voyant de pression des pneus (TPMS) nécessite une attention particulière pour éviter des problèmes de confort, de sécurité et de consommation de carburant. Cet article détaille les causes possibles de l'allumage de ce voyant sur une Audi TT MK2.
Qu'est-ce que le TPMS et comment fonctionne-t-il ?
TPMS est l'abréviation de Tire Pressure Monitoring System, ce qui signifie « système de contrôle de la pression des pneus ». Il s'agit d'un capteur qui mesure la pression de l'air dans les pneus en temps réel.
Les capteurs TPMS contrôlent en temps réel le niveau de pression des pneus du véhicule. Une pression inadéquate, voire un écart des niveaux de pression des pneus, influence considérablement le confort du conducteur et le comportement du véhicule dans les situations difficiles (manœuvre ou freinage brutaux). Lorsque la pression des pneus est trop basse, la consommation de carburant s'en trouve accrue. Inversement, une pression trop élevée nuit au confort des passagers.
En général, les conducteurs ne ressentent ni ne voient la différence de pression des pneus, car elle est invisible à l'œil nu. En outre, lorsque les pneus ont des profils bas, il est facile de négliger même une différence de pression de 1 bar. À cela s'ajoute que les irrégularités du sol empêchent d'estimer la pression des pneus en un coup d'œil. Ce sont les raisons pour lesquelles les véhicules sont désormais équipés de capteurs de pression des pneus.
Avec le système TPMS en question, les capteurs contrôlent en temps réel soit la pression des pneus, soit leur différence de pression. Le conducteur du véhicule reçoit des informations en temps réel sur l'état de la pression des pneus. Il peut donc réagir rapidement en cas de problème.
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Types de Systèmes TPMS
Il existe deux types principaux de systèmes TPMS :
- TPMS Direct : Un système TPMS direct est un appareil généralement installé sur les pneus, à proximité des valves. Ils permettent au système TPMS direct d'envoyer à l'ordinateur de bord les niveaux de pression de tous les pneus et de les afficher à l'écran. La synchronisation de tous les capteurs et de l'ordinateur de bord est extrêmement précise. Rien ne s'oppose donc au libre changement de l'emplacement des roues, pourvu que l'on réinitialise le système TPMS direct après chaque remplacement de roue, puis importe les nouvelles données dans le système.
- TPMS Indirect : Un système TPMS indirect imite en pratique un système TPMS. Compte tenu de son mode de fonctionnement, il s'agit d'un des éléments des systèmes ABS et ESP. Ces capteurs envoient en temps réel le nombre de tours de chaque roue aux systèmes ABS et ESP. Plus la pression du pneu est forte, plus le diamètre réel de la roue est grand. Inversement, plus la pression est faible, plus le diamètre est petit. Le système TPMS indirect accède à ces informations et compte le nombre de tours des roues.
Causes possibles de l'allumage du voyant TPMS sur Audi TT MK2
Le voyant TPMS peut s'allumer pour plusieurs raisons :
- Pression des pneus trop basse : C'est la cause la plus fréquente. Vérifiez la pression de chaque pneu et gonflez-les à la pression recommandée.
- Capteur TPMS défectueux : Un capteur peut être endommagé ou sa batterie peut être faible.
- Problème de communication : Il peut y avoir un problème de communication entre les capteurs et l'unité de contrôle.
- Réinitialisation nécessaire : Après avoir ajusté la pression des pneus, il peut être nécessaire de réinitialiser le système TPMS.
Entretien et Coût des Capteurs TPMS
Les capteurs de pression TPMS qui équipent les voitures présentent de nombreux avantages. Pour savoir si un véhicule est équipé de capteurs de pression de l'air TPMS, il suffit de positionner la clé de contact sur ON.
L'entretien de pneus équipés d'un système TPMS direct coûte plus cher que celui des pneus dotés d'un système TPMS indirect. Pour cause, la maintenance de pneus équipés d'un système TPMS direct requiert plus de pièces et de main-d'œuvre. En outre, dans le cas des pneus équipés d'un système direct, l'indicateur de pression risque de s'abîmer lors du démontage. L'étalonnage est un autre poste de coût. En effet, le capteur de pression TPMS direct doit être paramétré après un changement de pneu ou la pose d'une roue.
Le capteur de pression TPMS permet de contrôler en temps réel la pression des pneus d'un véhicule et donc de veiller à maintenir son niveau adéquat. Les spécialistes disposent de l'équipement indispensable, de l'expertise et de l'expérience nécessaire pour l'entretien de votre capteur TPMS.
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Autres Voyants Importants : ESP et ABS
Il est important de ne pas confondre le voyant TPMS avec d'autres voyants liés à la sécurité, tels que l'ESP et l'ABS.
Voyant ESP (Electronic Stability Program)
Le voyant ESP, pour Electronic Stability Program, est un témoin d’alerte qui informe le conducteur sur le statut du système de stabilité électronique de son véhicule. Ce système aide à maintenir le contrôle de la voiture sur la route, notamment en cas de virages et de glissement. Le pictogramme associé à ce voyant représente généralement une voiture qui suit deux courbes en forme de « S », symbolisant la trajectoire sinueuse du véhicule. Ce voyant peut s’allumer en différentes couleurs, dont le jaune ou l’orange, en fonction de la situation et du modèle de voiture.
Le voyant ESP s’allume généralement lors de la mise en contact du véhicule, en même temps que les autres témoins du tableau de bord. Il peut aussi s’allumer en cours de conduite, en particulier sur des routes sinueuses ou dans des conditions de circulation non optimales. Enfin, le voyant ESP peut rester allumé en raison d’un problème technique. Cela peut être dû à un dysfonctionnement dans le système de stabilité électronique de la voiture, ou parfois à une simple ampoule grillée.
Lorsque le voyant ESP s’illumine en orange ou jaune, cela signifie généralement qu’il y a une anomalie dans le système ESP qui nécessite une attention.
- Orange : Cette couleur signale généralement une défaillance majeure ou persistante du système ESP.
- Jaune : Si le voyant est jaune, cela signale souvent une défaillance moins grave ou temporaire. Cela peut se produire lorsque le système ESP est activé, par exemple sur des routes glissantes ou sinueuses. Dans ce cas, le voyant devrait s’éteindre une fois que les conditions de conduite s’améliorent.
L’ESP et l’antipatinage sont étroitement liés dans le fonctionnement global de la sécurité active du véhicule. Dans un contexte de conduite, l’ESP intervient lorsque le véhicule ne suit pas la trajectoire souhaitée par le conducteur. L’ESP et l’antipatinage sont donc deux systèmes complémentaires qui travaillent ensemble pour assurer la stabilité du véhicule. Ils partagent souvent les mêmes capteurs et peuvent se déclencher simultanément dans certaines situations.
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Rouler avec le voyant ESP allumé peut présenter des risques, surtout dans des conditions de circulation difficiles. Le voyant ESP allumé signifie que le système d’aide à la conduite ne fonctionne pas de manière optimale. Cela peut affecter la tenue de route et la capacité de la voiture à éviter les situations de sous-virage ou de survirage. Il est donc recommandé de conduire prudemment et de consulter un professionnel pour résoudre la panne. Cependant, le risque réel dépend de plusieurs facteurs, tels que l’état des routes, la vitesse et les conditions météorologiques.
Vérifier si l’ESP est activé sur votre véhicule nécessite quelques étapes simples. Tout d’abord, cherchez un pictogramme sur votre tableau de bord lors du démarrage de la voiture. Il représente généralement une voiture suivie de deux courbes en forme de « S ». Par ailleurs, certains véhicules sont équipés d’un bouton d’activation de l’ESP. Consultez le manuel de votre voiture pour identifier ce bouton. Si le voyant ESP s’allume et ne clignote pas pendant votre conduite, cela peut indiquer un problème avec le système ESP.
L’allumage simultané du voyant moteur et du voyant ESP sur le tableau de bord de votre véhicule peut indiquer un problème plus complexe. Lorsque ces deux voyants sont allumés en même temps, il est possible que votre voiture rencontre des problèmes à la fois avec le système de contrôle de la stabilité (ESP) et avec le système d’allumage, de carburation ou d’émission du moteur. Il est donc fortement conseillé, face à ces deux voyants allumés simultanément, de faire examiner votre véhicule par un professionnel pour un diagnostic précis et rapide.
Voyant ABS (Antilock Braking System)
Aujourd’hui, la majorité des voitures est équipée de la fonction ABS (AntilockBraking Système). En clair, il s’agit d’un système antiblocage des roues se déclenchant lors d’un freinage d’urgence. Le témoin d’ABS mis en place sur le tableau de bord s’allume alors lorsqu’il y a un problème au niveau de la fonction antiblocage des roues. Et il faut dire que lorsque ce voyant est allumé, ce n’est pas très bon signe.
La fonction ABS pouvant se traduire en français comme système antiblocage de roues se compose de nombreux éléments permettant un freinage optimal, peu importe les circonstances. Ensuite, il y a le calculateur électronique. Intégré au bloc hydraulique, il se présente comme le cerveau du système recevant toutes les informations des capteurs et gérant les actionneurs et le voyant lumineux orange ABS situé sur le tableau de bord. Et enfin, il y a les capteurs de roue qui ont pour rôle de mesurer la vitesse de chaque roue.
Le fonctionnement du système d’ABS est assez simple. Comme exemple, on prendra un freinage appuyé sur une route mouillée. Dans un premier temps, les capteurs de roue détectent une amorce de blocage des roues grâce à l’analyse des vitesses de chacune d’entre elles. Puis ces informations parviennent au calculateur, qui va alors s’occuper de gérer le freinage sur chaque roue de manière indépendante via le bloc hydraulique et chacune de ses électrovannes. Ceux-ci vont alors isoler leur circuit de la pression de la pédale de frein et détendre graduellement la pression résiduelle côté roue pour éviter le blocage. Et enfin, lorsque la ou les roues recouvrent leur vitesse de rotation, le calculateur électrique du système ABS commandera alors une pompe interne au bloc hydraulique pour régénérer une pression au freinage sur ses roues pour que celles-ci freinent de nouveau jusqu’à une nouvelle amorce de freinage. L’opération tourne en boucle jusqu’à ce que le conducteur ait fini de freiner.
Lorsque le voyant ABS sur le tableau de bord s’allume, cela signifie qu’il y a un dysfonctionnement au niveau de la fonction antiblocage de roue. Celui-ci se traduit alors par l’arrêt systématique de la fonction. Généralement, la cause principale de cet allumage du voyant ABS provient d’une défaillance d’un ou de plusieurs capteurs de roue. Les capteurs, de type magnétorésistif ou inductif, peuvent être vérifiés par un oscilloscope ou un appareil de diagnostic.
Dans d’autres cas, l’allumage du témoin d’alarme d’ABS résulte d’une défaillance au niveau du bloc hydraulique. L’utilisation d’un outil de diagnostic permet de faire le point sur l’état de celui-ci. Grâce aux informations délivrées, deux options sont possibles. Si ce cas se produit, il sera nécessaire de remplacer l’ensemble bloc/calculateur. Et en seconde option, il y a le défaut d’alimentation. En effet, pour éviter inutilement de remplacer l’ensemble bloc hydraulique/calculateur, il est possible de réaliser des contrôles précis ou plutôt de laisser des professionnels s’en occuper. Ils procèderont à la vérification de la présence des alimentations électriques positives et négatives aux brochages du calculateur.
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