L’année 1971 a marqué un tournant pour la Mustang, avec un restylage majeur et des nouveautés notables. C’était également le dernier restylage de la première génération de Mustang. Présentée à la fin du mois d’août 1970, la nouvelle Mustang avait certainement un aspect différent. Tout en conservant une ressemblance de base avec les Mustang précédentes, les Mustang de 1971 étaient les plus grandes et les plus lourdes à ce jour.
Contexte et Détails
La carrosserie a gagné du poids et d’autres dimensions plus vite que vous ne pouviez dire stop ! Elle était plus de deux pouces plus longue et presque deux pouces et demi plus large que son prédécesseur de 1970. Pour la première fois depuis la création de la Mustang, l’empattement était allongé d’un pouce pour atteindre 109″. En fait, Lee Iacocca l’a qualifié de ” gros porc “.
La voiture a dû gagner en largeur et en longueur pour accueillir la nouvelle dynamo 429 qui y était installée. Plus de 400 livres ont été ajoutées en un an ! Pourtant, si vous ne commandiez pas le moteur monstre, les moteurs plus petits étaient toujours gênés par l’augmentation du poids et de la taille.
Ford fabrique toujours la Mustang en trois configurations : toit rigide, cabriolet et SportsRoof.
Design Extérieur
La maquette a été réalisée par Gail Halderman et montrée au président de Ford de l’époque, “Bunkie” Knudsen. Bunkie a aimé le design et l’a approuvé. Triste nouvelle cependant, en raison de ses goûts pour la course et les performances, il a été démis de ses fonctions.
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Sur le SportsRoof, l’angle de la lunette arrière n’était que de quatorze degrés par rapport à l’horizontale, ce qui donnait un aspect plus aérodynamique, mais il était plus difficile de voir à l’extérieur. Cela signifie également que les lattes de la lunette arrière n’étaient plus proposées. Probablement parce que si vous mettiez des lattes sur la lunette arrière, votre vue sur les étoiles serait bloquée. Et aussi parce que les sièges étaient bas et qu’il était difficile de voir par-dessus le long capot et la partie arrière.
Toujours à l’extérieur, le célèbre corral de la Mustang est de retour. Une nouvelle large bande chromée sur le bord des ailes avant et du capot a été empruntée aux Shelby de 1969. Le long capot est maintenant relevé au niveau du pare-brise pour couvrir les essuie-glaces cachés. De grands feux arrière à triple lentille apparaissent à l’arrière de la nouvelle Mustang. Les poignées de porte encastrées remplacent les anciennes unités montées en surface.
Si vous commandiez le pack Ram Air 429 haut de gamme, vous obteniez les écopes de capot fonctionnelles, tous les autres obtenaient une écope de capot simulée. Là encore, si vous vouliez payer pour la fonctionnalité, il y avait un prix à payer et si vous aviez un moteur 351, vous pouviez acheter le pack Ram Air. Cette option de double admission Ram Air consistait en un capot avec deux écopes de capot fonctionnelles de type NASA, des verrous de capot de type twist, un traitement de peinture Tu-Tone et des décalcomanies Ram Air noires ou argentées. Cette option améliorait l’apparence de toutes les Mustang, mais n’apportait pas grand-chose en termes de performances.
Intérieur
L’intérieur est également redessiné. Le tableau de bord utilise un agencement à trois modules et, pour la première fois, les vitres électriques et le dégivreur sont en option. Il y avait deux intérieuresoptions Il y avait aussi le groupe décoratif et l’intérieur sport Mach 1, qui était en option sur toutes les Mustang à toit sport. L’intérieur comprend également des sièges à haut dossier de série, une mini-console et une toute nouvelle disposition des instruments.
L’intérieur de luxe sur la Mach 1 n’était pas standard cette année. Si vous vouliez la classe, vous l’achetiez au prix d’environ 130 $. Le capot de luxe était une option Mach 1 si vous commandiez l’amélioration du moteur.
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Moteurs
Le 6 cylindres de 200ci a été abandonné ainsi que la 428, la Boss 302 et la Boss 429. Les nouveaux moteurs pour 1971 étaient la Boss 351, la 429 et la Ram Air 429. Le moteur de base de tous les modèles était le six cylindres de 250 c.i., sauf la Mach 1 qui était équipée du V8 302 de 210 ch.
Tous les moteurs 351 (série 335) utilisés dans les Mustang ont été fabriqués à l’usine de Cleveland. En mai 71, la conception du moteur 351 CJ a quelque peu changé. La compression a été abaissée et la puissance a également diminué. Ce dernier moteur avait une puissance nominale de 5 chevaux de moins, soit 280 chevaux. Les deux moteurs étaient désignés par la lettre “M” sur les plaques de porte.
Le V8 302 n’offrait pas beaucoup de punch pour une Mustang plus lourde. Les V8 en option étaient le 302 210 ch, le 351 240 ch, le 351 285 ch, le 429 370 ch et le 429 375 ch. Tous les V-8 351 étaient des Cleveland. En mai 1971, un 351 à faible compression de 280 ch, appelé 351CJ, a remplacé le 351 V-8 de 285 ch qui était disponible au début de l’année modèle. Ces deux 351 avaient le même code moteur, M.
Les moteurs 427 et 428 étant désormais de l’histoire ancienne, le moteur de remplacement 429 CJ a été appelé à servir de moteur de pointe pour la Mustang. Bien que les 429 soient disponibles sur tous les styles de carrosserie de Mustang, le gros moteur était le plus souvent vu dans la Mach1, qui était toujours le principal modèle de Mustang de performance. Le 429 appartenait à la série des moteurs Ford 385 et, à ce titre, aucune pièce n’était interchangeable avec l’ancien 428. Plus large, plus gros et plus lourd, le 429 n’entrait pas facilement dans le compartiment moteur de la Mustang 1970, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles la Mustang 1971 est devenue plus grosse. Le bloc-cylindres était une variante du bloc 429/460, sur lequel la Boss 429 était également basée ; les culasses étaient de conception similaire à celles de la 351 Cleveland. On pourrait décrire la 429 comme une grosse Boss 302. La 429CJ devenait une 429SCJ si l’option Drag Pack était commandée.
Modèles et Variantes de l’Édition Spéciale
Plusieurs Mustangs et packs d’édition spéciale ont été vendus en 1971. La T-5 était la moins intéressante du point de vue de la personnalisation, mais l’histoire la plus cool à coup sûr. Comme nous l’avons mentionné dans l’article sur la T-5 de 1966, le fabricant allemand de camions Krupp détenait les droits d’auteur du nom Mustang en Allemagne, si bien que Ford a dû renommer la Mustang en Ford T-5. Les T-5 ont été vendues en Allemagne de 1964 jusqu’à l’année modèle 1979.
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Boss 351
La nouveauté de 1971 était la Boss 351 qui remplaçait les Boss 302 et Boss 429. La Boss 351 est équipée d’un moteur spécial 351-4V Cleveland de 330 chevaux. La Boss 351 est dotée d’un capot NASA noirci avec des verrous de type twist et des bandes latérales spéciales. La Boss 351 était équipée d’une suspension de compétition avec des amortisseurs arrière décalés, d’une transmission à quatre vitesses avec un levier Hurst, de freins à disque avant assistés, d’un échappement double et d’un train arrière à verrouillage de traction 3,91:1.
Grande
L’option Mustang Grande 1971 était réservée au modèle à toit rigide et comprenait un toit en vinyle, un intérieur luxueux avec des sièges baquets hauts en tissu de luxe, une horloge électrique, des panneaux de garniture intérieure avec poignées de tirage et accoudoirs moulés, un volant de luxe à deux branches, des rétroviseurs de course de couleur assortie, des enjoliveurs complets, des moulures de bas de caisse en métal, des enjoliveurs de roue en métal et deux bandes de peinture extérieures.
Mach 1
La Mach 1 a continué à être proposée en 1971. Elle était disponible avec n’importe quel moteur V8. Une calandre spéciale en nid d’abeille et un pare-chocs avant de couleur différente sont propres au modèle Mach 1. Les moulures chromées du capot et des ailes ont été remplacées par des garnitures de couleur assortie. Des décalcomanies “Mach 1” étaient placées sur les ailes et le couvercle de coffre et une peinture spéciale noire ou argentée était utilisée pour les bas de caisse.
Spring Sports
Le Spring Sports Coupé 1971 poursuit le thème des Mustangs Grabber 1970. Le Spring Sports Coupe a profité des Mustangs Boss de 1971, tout comme le Grabber de 1970 avait profité des Boss de 1970. Le Spring Sports Coupe était habillé pour simuler une Boss 351, avec une longue liste de caractéristiques recherchées.
Chiffres de Production
Au total, 149 678 Mustang ont été vendues en 1971, soit une baisse de 36 % par rapport à l’année précédente. La Mustang continuait à aller à l’encontre des goûts des consommateurs et les mesures prises par Ford pour assurer la demande ne fonctionnaient tout simplement pas.
| Année | VIN | Style | Total | % Total |
|---|---|---|---|---|
| 1971 | 01 | Hardtop | 65696 | 43.89% |
| 1971 | 04 | Hardtop Grande | 17406 | 11.63% |
| 1971 | 02 | Fastback | 22150 | 14.80% |
| 1971 | 02 | Fastback Patron 351 | 1806 | 1.21% |
| 1971 | 05 | Fastback Mach 1 | 36499 | 24.39% |
| 1971 | 03 | Cabriolet | 6121 | 4.09% |
| Total | 149,678 | 100.00% | ||
Options et Prix
Deux bonnes options ont été introduites en 1971, les vitres électriques et un dégivreur de lunette arrière ont été proposés. En 1971, un plus grand nombre d’options de performance sont disponibles sur les Mustangs ordinaires.
L’option Dual Ram Induction, sur les moteurs 351 et plus, consistait en un capot doté de deux écopes fonctionnelles de type NASA, de verrous de capot de type twist, d’une peinture Tu-Tone et d’autocollants Ram Air noirs ou argentés. Cette option améliorait l’apparence de toutes les Mustang, mais n’apportait pas grand-chose en termes de performances.
La disponibilité de l’option Sports Hardtop à la fin de l’année-modèle a encore affaibli l’image de performance globale des Mustangs Mach1 et Boss 351. Basée sur la carrosserie du Hardtop, elle utilisait la calandre en nid d’abeille et le pare-chocs de la Mach1, les enjoliveurs et anneaux de garniture standard de la Mach1, le capot NASA non fonctionnel et les bandes latérales de la Boss 351.
Une suspension de compétition n’était disponible que sur les moteurs 351 et plus, toutes les Mach1 en étaient équipées. Cet ensemble comprenait : des amortisseurs à usage intensif, des ressorts à usage intensif ainsi que des barres stabilisatrices à l’avant et, si le moteur était un 351 4v ou plus, à l’arrière, et des amortisseurs décalés. Les voitures étaient également équipées d’une direction assistée à rapport variable (15,7 à 1).
Prix de Base
- Hardtop 2 portes: 3006 $
- Cabriolet 2 portes: 3322 $
- Fastback 2 portes: 3006 $
Couleurs Extérieures et Intérieures
Un total de 18 couleurs extérieures était proposé pour la Mustang 1971. Il n’y avait pas beaucoup de couleurs spéciales cette année, de sorte que le total des options de couleurs extérieures était de 19 couleurs (contrairement aux années précédentes avec une abondance de couleurs personnalisées).
Dimensions et Poids
L’année 1971 a vu un autre changement majeur de relookage pour la Mustang. La nouvelle Mustang était plus de deux pouces plus longue et presque deux pouces et demi plus large que sa prédécesseur de 1970. Pour la première fois depuis la création de la Mustang, l’empattement a été allongé d’un pouce pour atteindre 109 pouces.
| Description | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 189,5 pouces |
| Largeur | 74,1 pouces |
| Hauteur Hardtop | 50,8 pouces |
| Hauteur Fastback | 50,1 pouces |
| Piste avant | 61,5 pouces |
| Piste arrière | 61,5 pouces |
| Empattement | 109,0 pouces |
| Poids Fastback | 3560 lb |
| Poids Hardtop | 3590 lb |
| Capacité du coffre - Fastback avec siège arrière relevé | 8,3 cu-ft |
| Capacité du coffre - Hardtop | 9,5 cu-ft |
| Répartition % Avant/% Arrière | 56/44 |
Spécifications du Moteur
La gamme de moteurs a changé en 1971. Les moteurs 427 et 428 sont de l’histoire ancienne.
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