La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet, surtout dans sa version V8, offre un cocon ouaté taillé pour 4 adultes, offrant tout au long de l’année un microclimat tempéré. Après la berline, lancée en 2009, puis le Break et le Coupé, Mercedes-Benz décline son Best-Seller Classe E en un élégant Cabriolet.
Ce cabriolet d’aspect beaucoup plus dynamique ne peut renier ses liens de parenté avec le coupé dont il est dérivé. Il reprend à son compte le châssis à empattement raccourci (2.76m contre 2.87m), mais aussi le pare-brise plus incliné ou encore les feux arrière spécifiques, au dessin aminci. L’ensemble, sobre, de bon goût et expressif, respire autant une certaine modernité qu’une évidente tradition maison.
La présence d’une classique capote triple épaisseur en toile (disponible en 3 coloris), actionnable électriquement jusqu’à 40 km/h, atteste cette tradition. Par rapport au très à la mode toit rigide escamotable, cette solution permet de préserver un poids plus contenu, mais aussi un volume de coffre honnête lorsque la capote est rangée (de 300 à 390 litres selon configuration)… sans dénaturer la ligne.
Seul bémol : la banquette arrière n’est pas rabattable, mais elle intègre heureusement une trappe à ski. Et comme toute Mercedes qui se respecte, ce cabriolet amène son lot d’innovations technologiques qui devraient, à n’en pas douter, faire prochainement école dans la catégorie. Dommage que, là encore, sans doute pour respecter une autre tradition maison, ces dernières ne soient souvent proposées qu’en option sur l’entrée de gamme.
Ceci est d’autant plus regrettable qu’à équipement et motorisation équivalente le cabriolet est vendu 5.000 € plus cher que le coupé.
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Motorisations Disponibles
Différentes motorisations sont proposées, allant des diesels aux essences, avec des caractéristiques variées en termes de puissance et de consommation. Voici un aperçu des moteurs disponibles :
Moteurs Diesel
200 CDI
- Puissance fiscale : 7 CV
- Consommation : ≈ 6.5 litres
- Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.
- La puissance des 200 CDI s'étale de 102 à 143 ch et l'offre se compose de 1.8 litres, 2.0 litres et 2.2 litres.
220 CDI
- Puissance fiscale : 10 CV
- Consommation : ≈ 6.6 litres
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Couple moteur qui arrive tôt (1400t/min) favorisant une consommation réduite.
- Ce 220 CDI est une autre déclinaison du 200 CDI soit un 2.1 litres diesel poussé cette fois-ci à 170 chevaux et 400 Nm de couple.
250 CDI
- Puissance fiscale : 11 CV
- Consommation : ≈ 7 litres
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.
- Apogée du 2.1 litres diesel qui culmine cette fois à 204 chevaux !
300 CDI
- Puissance fiscale : 14 CV
- Consommation : ≈ 8 litres
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2987 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Couple moteur qui arrive tôt (1700t/min) favorisant une consommation réduite.
- Avec 300 CDI la Mercedes Classe E entre enfin dans la cours des grands en ce qui concernent les moteurs diesel.
350 CDI
- Puissance fiscale : 16 CV
- Consommation : ≈ 8 litres
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2987 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.
- Apogée de la gamme diesel, ce 350 CDI ne propose que 34 chevaux supplémentaires par rapport au 300 CDI, la différence est donc éphémère.
Moteurs Essence
200 CGI
- Puissance fiscale : 11 CV
- Consommation : ≈ 8.7 litres
- Malgré une cylindrée qui fait moins de 2 litres, que ce soit un moteur essence et qu'il n'y ait que quatre cylindres, Mercedes arrive à faire l'exploit de monter le couple à 270 Nm !
250 CGI
- Puissance fiscale : 12 CV
- Consommation : ≈ 8.9 litres
- Ce 1.8 litres (seulement !) a vu son rendement poussé au maximum. Assez impressionnant.
350 CGI
- Puissance fiscale : 19 CV
- Consommation : ≈ 10 litres
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (3498 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Ce moteur représente l'entrée de gamme et le seul choix possible en six cylindres essence.
E500
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (3498 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Autres motorisations essence
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (3498 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
E550
- Caractéristiques techniques : Moteur : 6 cylindres (2996 cc)-Equilibre parfait !
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Couple moteur qui arrive tôt (1400t/min) favorisant une consommation réduite.
63 AMG
- Puissance fiscale : 29 CV
- Consommation : ≈ 13.2 litres
- Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
- Si l'on ne prend pas en compte la 63 AMG c'est le moteur qui culmine sous le capot de la Classe E.
V8 5.5 litres (E500 Cabriolet)
- Puissance : 388 ch à 6000 tr/mn
- Couple : 54.0 mkg à 2800 tr/mn
- Vitesse maxi bridée à 250 km/h
- Accélération (0 à 100 km/h) : 5,3 secondes
- Consommation (théorique) : 11 L/100 km
- Consommation (réelle) : ≈ 18 litres
Équipements et Innovations
La Classe E Cabriolet propose des équipements intéressants, souvent inédits dans la catégorie :
- Système Airscarf : diffuse une agréable chaleur au niveau de la nuque, permettant de rouler décapoté même par temps frais.
- Dispositif Aircap : déflecteur intégré dans la partie supérieure de l’encadrement du pare-brise, qui permet d’optimiser le flux d’air au dessus de l’habitacle.
- Système de reconnaissance des panneaux de signalisation.
- Avertisseur de ligne continue.
- Phares au xénon adaptatifs.
- Sièges massant, compensant partiellement les prises de roulis en se gonflant latéralement.
Expérience de Conduite (E500 Cabriolet)
Le V8 de 5.5 litres offre une conduite feutrée avec une boîte automatique qui égrène sans le moindre à-coup les 7 rapports. Pour gagner en sportivité, on peut reprendre la main en passant en mode séquentiel. Le châssis renforcé et la direction assistée précise permettent de bien placer la voiture. L’amortissement, ferme juste comme il faut, parvient à juguler les mouvements de caisse lors des appuis tout en préservant le confort.
Le freinage manque d’endurance, ce qui oblige à ralentir la cadence et à apprécier cette E500 Cabriolet pour ce qu’elle est : une formidable machine à voyager, vite et loin.
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