Le BMW Série 2 Gran Tourer se distingue comme le seul monospace compact 7 places dans la catégorie premium. Explorons en détail son intérieur, son habitabilité et les avis des utilisateurs.
Évolution du design extérieur
Les changements esthétiques sont subtils, se concentrant principalement sur les boucliers, notamment au niveau des prises d'air. L'intérieur des phares a été modifié, mais la forme générale reste inchangée. La calandre, avec son double haricot, a été légèrement élargie, conférant à la voiture un peu plus de caractère. En somme, ces retouches sont minimes.
Intérieur : Ambiance soignée et habitabilité
À l'intérieur, l'ambiance reste très soignée et chic, avec de nouvelles selleries et un éclairage modernisé du bloc instrumentation. Cependant, le mobilier intérieur ne subit pas de bouleversements majeurs. On retrouve un bon niveau de qualité perçue.
Le Gran Tourer est disponible en configuration 7 places de base, avec la possibilité d'opter pour une version 5 places, offrant un coffre plus spacieux et une ristourne de 250 €. La Série 2 Active Tourer, quant à elle, est uniquement disponible en 5 places.
L'habitabilité au troisième rang reste limitée. Bien que le deuxième rang offre un espace généreux pour les jambes et une banquette coulissante, l'accès au troisième rang est difficile, et les strapontins sont peu confortables. Ces places sont donc plutôt conçues pour un usage occasionnel ou pour les enfants. La première rangée de sièges, quant à elle, donne une vue imprenable sur l'élégante planche de bord, dont la console centrale est légèrement orientée vers le conducteur. Fidèle à l'esprit de la marque, elle mélange technologie de pointe, matériaux nobles et finition aux petits oignons. Rien à redire dans ce domaine.
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Le Série 2 Gran Tourer a également la bonne idée de conserver la banquette coulissante (sur 13 cm). Puis, son plus est évidemment la troisième rangée, représentée par deux strapontins dissimulés dans le plancher du coffre. Pas aussi confortable que les rangs 1 et 2, ils seront surtout utiles pour des enfants ou pour dépanner. En les repliant, le coffre déploie au minimum 560 litres et jusqu'à 1 820 en supprimant la seconde rangée. La manipulation ne nécessite que la pression d'un simple bouton depuis la malle.
Motorisations et performances
Au niveau mécanique, la gamme de moteurs reste identique, avec l'ajout d'une nouvelle boîte de vitesses DKG à double embrayage, conçue pour réduire la consommation et les émissions de CO2. La boîte automatique 8 vitesses à convertisseur traditionnel reste disponible. La nouvelle boîte DKG est proposée à 2200 €.
Les motorisations du BMW Série 2 Gran Tourer s'articulent autour de blocs trois et quatre cylindres : deux essence de 136 et 192 chevaux et trois diesel de 116, 150 et 190 chevaux. Seule cette ultime version pourra être associée à la transmission intégrale xDrive (utile en montage ou sur la neige). Pour le reste, on se situe sur un véhicule à traction et non à propulsion comme la version à cinq places. Cela nécessite donc un petit temps d'adaptation pour les habitués de la marque. Avec les moteurs entrée et milieu de gamme, le monospace échappe au malus écologique (119-127 g/km de CO2) tout en consommation entre 3,9 et 5,5 litres au 100 km. Enfin, pas de bloc de plus 200 chevaux ici, car ce n'est pas l'ambition du Série 2 Gran Tourer d'être sportif.
Néanmoins, le comportement routier du véhicule penche plus vers l'agilité que le confort, avec une direction précise et des mouvements de caisse bien maitrisés. Le véhicule est loin d'être pataud et on se surprendra vite à oublier que l'on conduit un monospace. Rien n'oblige toutefois à piloter de manière énergique et on peut très bien mener l'auto paisiblement, à l'image de la boîte automatique à huit rapports souple à souhait.
Fiabilité et avis des utilisateurs
En terme de fiabilité le Gran Tourer se rapproche plus de la Mini que de la M140i ou que du S-Max.
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Qualités et défauts Serie 2 Active Tourer signalés par les internautes via les 188 avis postés :
- Comportement routier : 47 aiment 5 n'aiment pas
- Capacités 4x4 : 1 aime
- Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas
- Précision direction : 3 aiment 1 n'aime pas
- Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas
- Freinage : 6 aiment 10 n'aiment pas
- Rayon de braquage : 1 n'aime pas
- Agrément : 44 aiment 9 n'aiment pas
- Poids : 1 aime 4 n'aiment pas
- Confort global : 70 aiment 30 n'aiment pas
- Confort des sièges : 13 aiment 6 n'aiment pas
- Confort banquette arri
Autres avis d'internautes :
- Bon niveau de qualité perçue.
- Bruit moteur sympa un peu rageur dans les tours.
- Mobilité très bonne en mode sport.
- Comportement routier sécurisant.
- Visibilité 3/4 avant gauche très médiocre à cause du pilier de pare brise massif.
Certains utilisateurs ont noté une consommation en ville trop élevée (9 à 9,5L/100km réel clim quasi pas utilisée), un réservoir de 51 litres un peu juste et une gestion de la radio et sa commande au volant pas intuitive.
Prix et concurrence
La gamme de prix n'augmente pas à l'occasion du restylage. Il faut compter 27500 € pour l'entrée de gamme pour un Gran Tourer.
Il est unique en son genre car aucun autre constructeur premium n'a de monospace sept places sur le marché. Il n'y a donc pas de concurrence spécifique à relever, ou alors il faut se déplacer chez les généralistes et on tombe alors par exemple sur un Citroën Grand C4 Picasso.
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