Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant avoir des pannes. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission.

Dans ce texte, nous allons nous concentrer explicitement sur les problèmes liés à la boîte DSG. La boîte DSG, également appelée Boîte de vitesses à prise directe ou boîte à double embrayage, a été développée par VW. Si vous conduisez une VW, Audi, Skoda ou Seat, vous devriez donc tenir compte de quelques points concernant la boîte à double embrayage.

Fonctionnement d'une boîte DSG

La boîte à double embrayage se compose de deux sous-boîtes et de deux embrayages. Il s’agit d’une boîte de vitesses directe. La boîte DSG se divise en deux parties : une partie pour les rapports pairs et une partie pour les rapports impairs. Ainsi, avec la DSG, le rapport suivant est toujours déjà engagé et un changement de vitesse sans interruption du couple est possible. En principe, les boîtes à double embrayage sont utiles, car elles permettent de changer de vitesse rapidement et efficacement. L’accélération fonctionne ainsi parfaitement, rapidement et sans interruption du couple. Grâce à la DSG, il est même possible d’économiser du carburant.

Boîte manuelle ou DSG : quel est le meilleur choix ?

Les deux options ont leurs avantages et leurs inconvénients.

Boîte de vitesses manuelle :

  • Bonne performance de conduite
  • Pas de surconsommation
  • Manipulation moins confortable, car il faut changer de vitesse manuellement
  • Il y a une interruption du couple

DSG :

  • Il n’y a pas d’interruption du couple
  • Les changements de vitesse sont très rapides
  • Pas de surconsommation
  • Prix élevé

Kilométrage potentiel d'une boîte DSG

Selon le constructeur (VW), une boîte DSG est conçue pour parcourir environ 300.000 km. Bien entendu, le kilométrage réel dépend toujours de divers autres facteurs à ne pas sous-estimer. La vidange régulière de l’huile de transmission en est un.

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Les experts recommandent de changer l’huile de transmission tous les 60.000 à 80.000 km. Si vous utilisez ce que l’on appelle une « huile de boîte de vitesses à vie, la vidange n’est nécessaire qu’après 180.000 km. Si la boîte de vitesses DSG est défectueuse, une vidange précoce est nécessaire.

Comment reconnaître une boîte DSG défectueuse ?

Si la boîte de vitesses présente des problèmes, diverses causes peuvent en être à l’origine. Il y en a deux qui sont les plus fréquentes :

Défaillance de la mécatronique ou des dysfonctionnements directement au niveau de la boîte de vitesses

Si c’est le cas, les automobilistes le reconnaissent aux signes suivants :

  • Les pauses entre les changements de rapport avec la DSG sont plus longues
  • Vibration de la pédale de frein
  • Des à-coups lors du passage des vitesses
  • Si la DSG est défectueuse, il n’est plus possible d’enclencher la marche arrière
  • Un code défaut apparaît (par exemple « glissement excessif de l’embrayage » ou autre)

Ceux qui ne disposent pas de connaissances approfondies sur la boîte DSG de VW devraient demander conseil à un mécanicien.

Usure des disques d’embrayage de la boîte DSG

Si tel est le cas, la boîte de vitesses ne permet plus un passage souple des rapports. Il est souvent difficile pour les profanes en la matière de reconnaître une boîte DSG défectueuse. Une astuce consiste à enclencher le mode sport et à accélérer fortement. Un retard lors du passage des vitesses est un signe de boîte DSG défectueuse.

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Réparation de la boîte DSG : comment se déroule-t-elle ?

La réparation de la boîte DSG dépend toujours de la cause. Il est important que la boîte à double embrayage soit examinée par des spécialistes. Des outils spéciaux sont nécessaires pour établir un diagnostic précis.

En cas d’usure des disques d’embrayage, la réparation est rapide :

  1. La boîte de vitesses est démontée, après avoir retiré certaines pièces du compartiment moteur.
  2. Ensuite, les arbres de transmission ou les cardans (véhicule à quatre roues motrices) sont démontés.
  3. Une fois la boîte de vitesses démontée, les disques d’embrayage sont remplacés.
  4. Il convient également de remplacer le volant bi-masse à cette occasion.

En cas de problème de changement de vitesse de la DSG, la boîte de vitesses doit être rincée. L’huile de transmission est alors remplacée et la boîte de vitesses est rincée. Le remplacement de l’huile de transmission génère des coûts plus ou moins élevés, entre 500 et 700 euros.

Si la mécatronique de l’embrayage est défectueuse, son remplacement complet est généralement nécessaire. Si le calculateur est défectueux, il est réparé par un spécialiste.

Coûts de réparation d’une boîte DSG

Il est difficile d’estimer les coûts de manière générale, car ils dépendent toujours de la nature du problème.

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  • En cas d’usure des disques d’embrayage, leur remplacement coûte entre 400 et 1.200 euros (coût des matériaux uniquement). Les frais de main-d’œuvre s’élèvent quant à eux à environ 300 - 600 euros.
  • S’il faut remplacer la boîte de vitesses, il faut compter environ 2.500 - 5.000 euros.
  • Si la mécatronique est défectueuse, cela représente un coût d’environ 500 à 2.000 euros.

Pour qu’une boîte DSG fonctionne parfaitement, elle a besoin non seulement de pièces intactes, mais aussi d’huiles de transmission ou d’huiles moteur de qualité. L’usure prématurée du mécanisme double embrayage multidisque

Autres causes possibles d'accoups

Plusieurs symptômes peuvent signaler au conducteur ou au propriétaire d’une Audi l’usure prématurée des embrayages de la boite de vitesse. L'un des symptômes d'une panne est le bruit de la ferraille, qui peut être comparé au son d'une casserole. Ce problème se produit dans P (parking) et N (neutre, point mort).

Une boîte de vitesse bruyante peut se révéler dès 20 000 km parcourus d’après certains spécialistes. La durée de vie normale est d’au moins 250 000 km Le doublement embrayage de la boîte S-Tronic peut être usé dès 80 000 km. La durée de vie de cet organe est d’au moins 150 000 km pour certains véhicules. Dans le pire des cas, des boites S-Tronic ont même cassé. Le remplacement de la boîte automobile est inévitable et très coûteux.

Certains symptômes annoncent au conducteur d’une Audi la défaillance de l’unité mécatronique de la boite à vitesse. Ceux-ci permettent au conducteur d’être informé sur l’urgence d’une visite chez le mécanicien. La mécatronique est logée dans la boîte de vitesses et entourée d'huile DSG. Ils constituent l'unité centrale de contrôle. Tous les signaux des capteurs et tous les signaux des autres unités de contrôle sont collectés et toutes les actions sont initiées et surveillées à partir de là. L'appareil dispose de 12 capteurs. Il commande ou régule huit cylindres de boîte de vitesses au moyen de six soupapes modulées en pression et de cinq sélecteurs par des moyens hydrauliques. Il contrôle également la pression et le débit d'huile de refroidissement dans les deux embrayages.

Les boîtes de vitesses automatiques chez Audi sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'automobile. Lors du démarrage, le dérapage diminue généralement et l'adhérence du moteur sur la boîte de vitesses est solide. Toutefois, il peut arriver que le conducteur sente une sorte de patinage.

Par ailleurs, si ça patine sur tous les rapports, il semble donc que le convertisseur soit en cause. Ou alors, il y a un problème avec la pression hydraulique qui empêche les engrenages (au niveau des embrayages) de se bloquer correctement. Enfin, l'embrayage de dérivation peut également être le coupable, car en plus du convertisseur, il assure une liaison solide entre le moteur et la boîte de vitesses.

Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive. Ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte de vitesse. Par conséquent, ils sont potentiellement impliqués si votre huile est en bon état. Sinon, il peut également s'agir d'un fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des électrovannes. Encore une fois, la raison peut être les capteurs qui permettent aux électrovannes d'être correctement contrôlées, ainsi qu'un régulateur de pression hydraulique situé à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, et/ou encore une fois un capteur permettant le pilotage.

Causes générales des à-coups du moteur

Pour fonctionner correctement, un moteur a besoin de trois éléments : de l’air, de l’électricité et du carburant. Si vous percevez des à-coups ou un broutement, il est probable que l’un de ces trois éléments ne soit pas géré correctement. Les causes peuvent être multiples : électronique endommagée, capteurs défectueux, bougies/bobines d’allumage défectueuses, froid ou réglages incorrects du moteur (par exemple, mauvais réglage du papillon des gaz). Mais le moment où les à-coups se produisent peut donner une première indication de l’endroit où se cache le problème.

Le moteur fait des à-coups au démarrage à froid

Si votre véhicule est ancien et affiche un kilométrage élevé, il n’est pas rare que le moteur froid présente quelques à-coups. Lorsque le moteur se réchauffe, il devrait fonctionner correctement. Si ce n’est pas le cas, la cause semble être autre.

Le moteur a des à-coups au ralenti

Si le moteur s’est réchauffé et qu’il continue à avoir des à-coups au ralenti, il s’agit probablement d’un des défauts suivants.

Système d’allumage défectueux

Dans les moteurs à essence, le mélange air-carburant est enflammé à l’aide de bougies d’allumage. Un moteur à essence (moteur à allumage commandé) a des à-coups à l’arrêt dans les cas suivants :

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Câble d’allumage endommagé (cela arrive souvent à cause des morsures de martres)

Problème d’alimentation en carburant

Le moteur broute au ralenti ou en roulant si la quantité de carburant fournie n’est pas correcte. Le moteur ne fonctionne alors pas bien.

Les pièces suivantes doivent être contrôlées :

  • Injecteurs
  • Conduites de carburant

Le moteur a des à-coups au démarrage

Si le moteur a des à-coups au démarrage, cela peut être dû au style de conduite de l’automobiliste. Mais le filtre à carburant est également une cause possible de ces à-coups. Il se peut par exemple que la pompe d’alimentation soit cassée ou que le filtre soit sale. Il faut alors les remplacer. Sinon, le problème pourrait aussi être dû à des bougies d’allumage défectueuses. L’embrayage ou une électronique défectueuse peuvent également être à l’origine du problème.

Dysfonctionnement de l’unité de contrôle du moteur

Le champ d’action de l’unité de contrôle moteur (ECU) est très vaste. Si l’ECU est défectueux, les nombreuses fonctions ne peuvent plus être exécutées de manière optimale. Le véhicule peut alors ne plus fonctionner ou avoir des à-coups - à l’accélération, au démarrage, etc.

Le moteur fait des à-coups pendant la conduite

Si votre voiture fait des à-coups lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, les causes peuvent être multiples. Souvent, ce sont des injecteurs ou des bougies d’allumage défectueux ou encore le filtre à carburant qui en sont responsables. Le catalyseur, le débitmètre de masse d’air et le filtre à air doivent également être contrôlés.

Pour que le carburant puisse être brûlé correctement, la quantité d’air amenée est déterminée avec précision. Cette valeur est ensuite transmise à l’unité de contrôle moteur. L’arrivée d’air supplémentaire peut entraîner une valeur différente, ce qui se traduit par des à-coups ou des irrégularités dans le fonctionnement du moteur. La voiture tremble en roulant.

Si les capteurs sont défectueux, des valeurs incorrectes parviennent au calculateur. Le mélange air/carburant est alors mal dosé.

Coûts de réparation des à-coups du moteur

Comme les à-coups du moteur peuvent avoir de multiples causes, nous ne pouvons pas donner une estimation générale des coûts de réparation. Les coûts de réparation dépendent de la nature du problème.

À titre d’exemple, voici le coût de remplacement de quelques pièces :

  • injecteurs -> entre 200 et 600 euros
  • bobines d’allumage -> entre 300 et 600 euros
  • pompe à carburant -> entre 300 - 1.200 euros
  • bougies d’allumage -> entre 100 et 300 euros

En cas de problème avec le moteur, la voiture doit en tout cas être examinée et réparée par un professionnel afin d’éviter d’éventuels dommages consécutifs.

Le phénomène de la voiture qui broute

Le phénomène de la voiture qui broute fait référence à une instabilité du moteur. Cela se traduit généralement par des pertes de puissance, des à-coups lors de l’accélération, voire des démarrages difficiles. Cette situation peut survenir à tout moment : au démarrage, en conduite ou au ralenti. L’origine de ce problème est souvent liée à divers dysfonctionnements du véhicule.

Lorsque votre voiture broute, plusieurs symptômes peuvent se manifester. Vous pouvez ressentir des vibrations inhabituelles que ce soit au démarrage, en accélération ou même au ralenti. Vous pouvez également constater une perte de puissance notable.

Causes potentielles d'une voiture qui broute

  • Les filtres encrassés
  • Un défaut du système d’injection
  • Une défaillance du calculateur moteur

Autres éléments à vérifier sont les durites, la vanne EGR.

Problème d'allumage

Un problème d’allumage est souvent à l’origine d’un véhicule qui broute. Le système d’allumage, comprenant les bougies d’allumage, les bobines d’allumage et les câbles, est essentiel pour produire une étincelle efficace et assurer une combustion régulière. Si l’une de ces pièces est défectueuse, cela peut entraîner des ratés d’allumage, provoquant des à-coups pendant la conduite.

Les bougies d’allumage peuvent s’user ou s’encrasser avec le temps, affectant leur capacité à produire une étincelle adéquate. Les bobines d’allumage, quant à elles, peuvent se dégrader, compromettant l’intensité de l’étincelle. Enfin, des câbles d’allumage endommagés peuvent provoquer une mauvaise transmission du courant électrique aux bougies.

Filtres encrassés

Les filtres encrassés sont une cause courante du broutage automobile. Le filtre à carburant a pour rôle de purifier le carburant avant qu’il n’atteigne la chambre de combustion. Le filtre à air, quant à lui, est responsable de l’élimination des impuretés de l’air avant son entrée dans le moteur. Le filtre à particules (FAP), présent principalement sur les voitures diesel, capture les particules fines issues de la combustion. La solution à ce problème réside dans un entretien régulier de ces filtres.

Système d'injection

Le système d’injection joue un rôle crucial dans le fonctionnement optimal d’une voiture. En cas de défaillance, plusieurs problèmes peuvent survenir, notamment le broutage.

  • L’encrassement des injecteurs
  • Les injecteurs défectueux
  • La pompe à injection
  • Des capteurs défaillants

Calculateur moteur

Le calculateur moteur, souvent qualifié de cerveau du véhicule, est responsable de la gestion électronique du moteur. Un calculateur défectueux peut causer des erreurs dans la gestion de l’injection et de l’allumage, ce qui se traduit par des irrégularités dans le régime moteur. La défaillance du calculateur peut également affecter le système d’allumage, causant des accélérations saccadées. Il convient de noter que le diagnostic de la défaillance d’un calculateur n’est pas toujours aisé.

Système de transmission

Un composant défectueux au sein du système de transmission peut causer des à-coups. Le convertisseur de couple, élément central de la boîte automatique, peut également être en cause. Les capteurs de position, qui informent le calculateur de la position des composants du système de transmission, peuvent aussi être défaillants. Ces problèmes requièrent souvent l’intervention d’un professionnel pour être résolus.

Identifier un problème de boîte de vitesse

Pour identifier un problème de boîte de vitesse, il est crucial d’être attentif à certains signes. Une voiture qui broute lors du passage des vitesses peut indiquer un souci au niveau de la transmission. Une sensation de grincement ou de secousse, un bruit inhabituel lors du changement de vitesse, ou encore une odeur de brûlé sont autant de symptômes potentiels. Si vous constatez que votre véhicule ne répond pas ou ne s’engage pas lorsqu’il est en prise, cela peut signifier que votre boîte de vitesses a besoin d’une vérification.

Que faire si votre voiture automatique broute ?

Le broutage de votre voiture automatique n’est pas à prendre à la légère. Un broutage peut signaler des problèmes tels que des défaillances du système d’allumage, des filtres encrassés ou une défaillance du calculateur moteur. De même, les problèmes spécifiques aux boîtes automatiques, comme un embrayage usé ou un convertisseur de couple défectueux, peuvent aussi causer le broutage. Il est donc crucial de faire inspecter votre véhicule par un professionnel dès que vous observez des signes de broutage.

Solutions et vérifications à effectuer

  • Nettoyage ou remplacement des injecteurs
  • Changement des filtres à air ou à carburant
  • Vérifier les bougies d’allumage
  • Contrôler le système d’injection
  • Inspecter le filtre à air
  • Examiner la vanne EGR
  • Vérifier l’embrayage

Influence du type de carburant

Le type de carburant, essence ou diesel, peut influencer le broutage de votre véhicule. Pour les moteurs à essence, le broutage est souvent lié à un problème au niveau des bougies d’allumage. Dans le cas des voitures diesel, le broutage peut être dû à un dysfonctionnement des injecteurs. Cependant, quelle que soit la nature du carburant, d’autres facteurs peuvent également influencer le broutage, comme un encrassement moteur ou des problèmes d’allumage.

Autres causes possibles

  • Problème de turbo
  • Dysfonctionnement du régulateur de pression
  • Problème au niveau du papillon des gaz
  • Connexions électriques défectueuses
  • Courroie de distribution défectueuse

Il est recommandé de vérifier ces éléments en cas de à-coups durant l’accélération.

Conduite avec une voiture qui broute

Si votre voiture broute pendant que vous roulez, cela peut signaler un problème mécanique en cours. Continuer à rouler dans ces conditions n’est pas recommandé. Cela pourrait endommager d’autres composants du véhicule et augmenter le coût des réparations. Cependant, si le broutage est léger et que vous ne ressentez pas de perte de puissance significative, il peut être possible de conduire jusqu’à un garage pour faire vérifier la voiture.

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