La transmission intégrale est un ajout de pièces à une transmission principale de base. Les soucis sont parfois liés à une usure du mécanisme qui n'est pas apte à subir autant de contrainte, mais plus souvent c'est à cause d'un actionneur qui devient capricieux (problème électrique, hydraulique ou d'embrayage), avec une vidange de la boîte de transfert à effectuer.

Au bout de la chaîne il y a BMW et son Xdrive, dont le sérieux de la conception est à la limite de l'arnaque. Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches véhicules du site.

Témoignages de problèmes de différentiel et de boîte de transfert sur les BMW

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches véhicules du site. Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "differentiel".

  • BMW Serie 6 Gran Coupe (2011-2017) 640d 313 ch: Boîte de transfert changée à 83000km, coût 3100¤ malgré participation Bmw. Coût important des pannes inadmissible sur un véhicule de cette gamme.
  • BMW X5 (2013-2018) 30d 258 ch: Réservoir actif AD blue et boîte de transfert.
  • BMW X5 (2000-2007) 3.0 d 218 ch: Panne sur la boîte de transfert avec prise en charge bmw un an après l'achat (sous garantie heureusement). Rappel remplacement du capteur parking de la boite avec reprogrammation.
  • BMW Serie 5 (2010-2016) 530d 258 ch: Boîte de transfert.
  • BMW Serie 6 Gran Coupe (2011-2017) 640d 313 ch Coupé Diesel ⛽ Xdrive: Très fiable, boîte de transfert changée sous garantie BMW.
  • BMW X4 (2014-2018) 20d 190 ch AUTOMATIQUE: Boîte de transfert À REMPLACER À 110 000 KMS ??? BRUIT D'ARBRE OU DE ROULEMENT, PAS FRANCHE À BAS RÉGIME ,PETIT ACCOUT À BAS VITESSE.
  • BMW X6 (2008-2014) 35d 286 ch: Le problème viendrait de bmw et de ses refus de vidanger la boite, de toucher à la boîte de transfert, de réparer.
  • BMW X5 (2007-2013) 30d 245 ch: Boîte de transfert, chaine de distrib, connu sur les modèles 2007 à 2012? Plus sur les 4 cylindres que les 6.
  • BMW X1 (2009-2015) 28i 258 ch Automatique: Le plus embêtant la boîte de transfert à 5600¤ pour ma pomme.
  • BMW Serie 3 GT (2013-2020) 320d 184 ch: 1 casse de boîte de transfert, vers 75000 (le boitier assurant la liaison train avant / arrière) sur le Xdrive.
  • BMW X3 (2004-2010) 35d 286 ch: Problème de boîte de transfert idem... (5000 ¤).
  • BMW X5 (2000-2007) 3.0 d 218 ch: J’ai encore la vidange des ponts et boîte de transfert à faire. (En préventif).
  • BMW Serie 3 GT (2013-2020) 320d 184 ch: Turbo, collecteur, arbre de transmission, boîte de transfert à changer.
  • BMW X1 (2009-2015) 18d 143 ch: Broutage ..... boîte transfert HS....110 000kms le constructeur ne prévoit pas de maintenance sur les vidanges bv.
  • BMW X5 (2013-2018) 30d 258 ch: Boîte de transfert HS 95000 km. 4300¤. 175 000 boîte de transfert. Devis à 2500¤.
  • BMW X1 (2009-2015) 23d 204 ch: À 150000, boîte de transfert pont à changer, chaîne à changer le tout pour plus de 6000€ chez BMW.
  • BMW X3 (2004-2010) 2.5i - 192 CH: Boîte de transfert / PALIER / SUPPORTS.
  • BMW Serie 3 (1998-2005) 330i 230 ch: Le sujet qui fâche...

Arbre de transmission et boîte de transfert

Il y a un défaut de conception de l'arbre de transmission et les cannelures de celui-ci ne pénètrent que de quelques centimètres dans la boîte de transfert.

Pour remédier à cela il faut :

Lire aussi: Démarrage difficile de votre Audi ? Vérifiez la boîte auto !

  • Changer l'arbre de transmission ainsi que la boîte de transfert.
  • Commander un arbre de transmission modifié avec des cannelures plus longues.

En regardant sur les forums US, j'ai constaté que tous ceux qui avaient passé commande étaient très satisfaits.

Mon garagiste, qui a monté l'arbre reçu des USA, m'a dit que BMW était au courant de ce défaut de conception mais ils ne font rien car le plus souvent cela oblige les gens à changer également la boite de transfert.

J'ai un X6 (F16) d40 de 2016 (85000 km) et j'ai constaté également du jeu (pas angulaire mais ça bouge de haut en bas ou de droite à gauche) coté boite de transfert.

Vous préconisez d’acheter un arbre modifié aux USA avec des cannelures plus longues.

Ricky , ton logement des cannelures était il abimé dans ta BT ? car si les cannelure femelles son usées ; le nouvel arbre ne va mordre que dans la longueur supplémentaire . est ce suffisant ? tu as monté l'arbre toi même ou par un mécano ? c'est compliqué ?

Lire aussi: Solutions Accoups Moteur Fiesta Essence

Convertisseur de couple et boîte automatique

Le convertisseur de couple est l’interface hydraulique entre le moteur et la boîte automatique à trains épicycloïdaux. Il assure le découplage au ralenti, la multiplication de couple au démarrage et, grâce à l’embrayage de verrouillage (TCC), la liaison mécanique à vitesse stabilisée.

Quand il se dégrade (usure de garniture, fuite, défaut d’embrayage), on observe patinage, vibrations « shudder », à-coups ou calages.

Le convertisseur de couple permet de relier l'arbre moteur avec la boîte de vitesses de votre voiture. Son rôle est d'isoler la boîte de vitesses par rapport au moteur et de démultiplier le couple quand les vitesses sont différentes au niveau de l'entrée et de la sortie.

Ainsi, il permet au moteur de tourner continuellement de manière indépendante par rapport à la transmission. Il est souvent dit hydraulique car l'ensemble de ces éléments sont situés près du carter d'huile et baignent dans l'huile de transmission.

Le convertisseur de couple se matérialise donc sous la forme d'un boîtier circulaire résistant qui renferme trois pièces distinctes :

Lire aussi: Solutions Accoups Moteur Ford

  • Une pompe
  • Une turbine
  • Un réacteur

Symptômes d'un convertisseur de couple défaillant

Au fil des utilisations, le convertisseur de couple peut s'user et montrer des défauts de fonctionnement. Ainsi, cela va avoir un impact important sur les performances de votre voiture.

Les symptômes d'un convertisseur de couple défaillant peuvent se manifester des façons suivantes :

  • Des bruits stridents se produisent
  • Des vibrations sont présentes
  • Des à-coups moteur répétés se manifestent
  • Une augmentation de la consommation de carburant

Test du convertisseur de couple

Le test d'un convertisseur de couple doit être effectué en suivant plusieurs étapes clés :

  1. Vérifier l'ensemble des fluides de votre voiture.
  2. Si certains ont perdu leur viscosité, il faudra réaliser une vidange du convertisseur de couple.
  3. Bloquer les roues et enclencher le frein à main.
  4. Appuyer sur la pédale de frein au maximum.
  5. Allumer le moteur.
  6. Enclencher la pédale d'accélérateur au maximum pendant 3 secondes.
  7. Lire le code défaut sur la valise de diagnostic.

Si le convertisseur de couple n'est plus en état de fonctionnement, il faudra le remplacer totalement. En effet, le reconditionnement de convertisseur de couple est assez rare.

Prix d'un remplacement de convertisseur de couple

Le prix d'un remplacement de convertisseur de couple sur une boîte de vitesses automatique ou manuelle est une opération qui peut s'avérer coûteuse.

En moyenne, la pièce neuve coûte entre 200€ et 300€ selon la marque et le modèle choisi. Ensuite, vous devrez ajouter entre 100€ et 500€ de main d'oeuvre en fonction du coût horaire de la main d'oeuvre.

Au total, cette intervention vous coûtera entre 300€ et 900€ en fonction de l'établissement choisi pour l'effectuer et du modèle de votre voiture.

Alternatives et adaptations

Pourquoi tu ne montes pas une boite auto type ZF 4HP22 ou 4HP24? Ces boites sont montées sur range rover mais aussi sur les BMW . Il faut juste changer la cloche . Tu prends une boite de range, tu as la LT230 flasquée derrière.

ça pourrait être une option mais j'ai peur de la boite auto et surtout du convertisseur dans ce genre d’épreuve peut etre a tord ..?

Mais, l'arbre primaire de la boîte du 2,5l est identique à celui de la boite du 3l essence. il faut que je desacouple pour reprendre toutes les mesures .

la boite 6 que j'ai proviendrai d'un modele 320d ?? sinon il faudrai que je trouve une cloche adaptable au m57 pour passer un disque de 240 ??

Je pense effectivement que le plus simple serait de garder ton moteur boîte bm et de faire la liaison avec ton transfert.

BMW m60b40 soit un v8 4,0l avec boîte 6 accouplée à une lt230 via le flector bmw. Si tu as la place, tu peux mettre un petit arbre entre la boîte et le transfert.

En position 1, tu es bloqué en 1ere, en position2 tu as 1 et 2, en position 3 tu as 1,2 et 3 et en drive tu as les 4 vitesses...

Pour moi, la boîte auto peut être une bonne solution. Tu as toujours le bon rapport, pas besoin de batailler avec le levier en permanence... Quand à la mise en œuvre, elle ne differe guère d'une transmission mécanique.

Pour l'électronique, tant que le calculateur est maintenu hors d'eau et une bonne dose d'anticiper humidité sur les connecteurs, tu n'ai pas embêter ! Pour moi, quatre breslau en essence et aucun soucis avec l'eau.

est-ce que tu penses qu'une ZF 4HP22 de range (pour ne pas avoir d'électronique) peut se monter sur un M57 moyennant un minimum de modifs ? Il y en a eu de montée (sans le transfert biensûr) sur pas mal de berlines BMW mais avec le M57 ... je ne sais pas.

je pense qu'au meme titre que la boite meca de p38 apres 98 ( moteur m57 d'apres mes infos ) la cloche de boite doit etre compatible 4hp22 ( a veirfier quand meme .

De mémoire, boite 4HP22 stage 2 en échange standard+ gros convertisseur neuf, c'est de l'ordre de 1000 livres sterling.

Adaptations pour Defender

this needs the p38 diesel primary shaft , which can be built into a R380 that is suitable to bolt up to an lt 230 transfer box as used in defender .

The flywheel (dual mass) and clutch assy is p38 M51 . Radiator is td5 defender, the intercooler is td5 defender. the secondary fuel pump is same as used on freelander td4 or on BMW 530d , I used efi pump intank as primary fuel pump.

The BMW front engine mountings can be used , with suitable chassis mounts fabricated , or you can use range rover engine mountings and make suitable chassis brkts for them. I used adapter harness from rally raid UK , to mate to engine ECU , (with immobiliser unit attached) you can also get a ecu from rally raid UK that does away with the need for the immobiliser unit .

You will need to get a primary exhaust pipe ( from back of turbo) made, mine connects into standard V8 silencer system . You can use a BMW 530d expansion tank mounted at front o/s in rad sidepanel corner. I mounted the fuel cooler behind n/s headlight Td5 style intake louvers. The intercooler, and rad hoses are almost same diameter, and are in the same areas as in a td5 , so easy to adapt. I used a mini diesel (BMW Mini) accelerator pedal to connect into BMW harness and it works perfectly.

c'est un gars en allemagne qui a monté ca sur un def type breslau .. il indique qu'il mets un disque et embrayage de p38 m51 (moteur 2.5l avant 98 ) donc 230 ou 240?? ah bah la c'est du plug & play ! avec le volant du p38 et la cloche+ boite !

Tableau récapitulatif des problèmes de boîte de transfert par modèle BMW

Le tableau suivant résume les problèmes de boîte de transfert rencontrés sur différents modèles BMW, basés sur les témoignages mentionnés précédemment :

Modèle BMW Année Problème de Boîte de Transfert Kilométrage
Serie 6 Gran Coupe (640d) 2011-2017 Boîte de transfert changée 83 000 km
X5 (30d) 2013-2018 Boîte de transfert N/A
X5 (3.0 d) 2000-2007 Panne de boîte de transfert N/A
Serie 5 (530d) 2010-2016 Boîte de transfert N/A
X4 (20d) 2014-2018 Boîte de transfert à remplacer 110 000 km
X6 (35d) 2008-2014 Problèmes liés à la vidange N/A
X5 (30d) 2007-2013 Boîte de transfert, chaîne de distribution N/A
X1 (28i) 2009-2015 Boîte de transfert N/A
Serie 3 GT (320d) 2013-2020 Casse de boîte de transfert 75 000 km
X3 (35d) 2004-2010 Boîte de transfert N/A
X1 (18d) 2009-2015 Broutage, boîte de transfert HS 110 000 km
X5 (30d) 2013-2018 Boîte de transfert HS 95 000 km
X1 (23d) 2009-2015 Boîte de transfert, pont à changer 150 000 km
X3 (2.5i) 2004-2010 Boîte de transfert N/A
Serie 3 (330i) 1998-2005 Sujet qui fâche N/A

tags: #accouplement #boite #de #transfert #bmw #problème

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