Avec ce muscle car devenu mythique, né en 1964, Ford a inventé la sportive populaire. Docile en cabriolet avec un modeste “6 en ligne”, ou bestiale en coupé fastback avec un gros V8 signé Shelby (350 et 500 GT), la Mustang a marqué son temps, en devenant la voiture des stars, à la ville ou à l'écran. Vous avez l'âme d'un cow-boy des temps modernes ? L'envie de parcourir à bride abattue les grands espaces se fait irrésistible ? Prenez une monture adéquate, comme une Mustang.

Généalogie de la Mustang

Dans les années 2000, sous l'influence du courant néorétro, Ford décide de revisiter les icônes de son passé. Le géant américain n'hésite pas à sortir une nouvelle Thunderbird, une GT (en hommage à la GT 40) et une 5e génération de Mustang. Un revival qui revient enfin à ses fondamentaux et renoue avec le style inimitable de son ancêtre.

Les différents modèles de Mustang

Avant d’évoquer les prix et les puissances, il faut commencer par découvrir les différents modèles Mustang proposés par le constructeur automobile Ford. Pour rappel, la Ford Mustang est une voiture sportive américaine développée depuis 1962 sous le célèbre nom de Pony Car. Après avoir pris connaissance des différents modèles, il est possible d’avoir une idée sur le modèle de Mustang adapté.

  • Coupé
  • Fastback
  • Convertible

Ford Mustang 5e Génération (2004-2009)

Commercialisée à partir d'octobre 2004 (série 1) puis restylée en 2010 (série 2), cette nouvelle pony car est proposée uniquement en cabriolet et en coupé fastback. Il offre le choix entre un V6 Ford 4.0, 12 soupapes de 210 ch aux performances honnêtes (0 à 100 km/h en 6,9 s.), et un V8 (4.6, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête), développant 300 ch. Ce bloc, qui équipe la Mustang GT, correspond au mieux à la légende Mustang, et surtout apporte un gain significatif de sportivité (0 à 100 km/h en 5,1 s en BVM). Mieux : en 2006, la version Shelby revient aux affaires (en coupé et en cabriolet), avec un V8 32 soupapes préparé par SVT (Special Vehicule Team). Allégé de 50 kg, ce V8 5.4 dopé par un compresseur revendique 540 ch.

Identification

Le numéro de châssis (qui doit bien évidemment être identique à celui de la carte grise) est inscrit sur une plaque constructeur, fixée à droite du compartiment (lorsque l'homologation a été faite à titre isolé par l'importateur American Car City).

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Intérieur et équipement

Si la série restylée commercialisée de 2010 à 2014 bénéficie d'une présentation flatteuse avec des plastiques moussés, ce n'est pas la première série qui nous intéresse (2004-2009). Les plastiques clinquants sont légion, avec des assemblages approximatifs, sources de rossignols. Mais nombreux sont les propriétaires initiaux à avoir amélioré leur monture, en apposant des placages en aluminium brossé (pack alu), ou en carbone. Mais cette légèreté affecte aussi certaines commandes électriques ou manuelles, comme celles de réglage des sièges avant, réputées fragiles (pièce à 50 € HT). L'électronique embarquée ne pose pas problème à l'usage, mais essayez les multiples fonctions avant d'acheter, notamment la capote électrique du cabriolet. Sur ce dernier, traquez la présence suspecte d'eau dans l'habitacle en soulevant les moquettes. Enfin, la sellerie cuir n'est pas non plus d'une qualité irréprochable. Inspectez bien l'état des coutures et le dos des sièges avant.

Châssis et carrosserie

Construite avec une classique coque autoporteuse en acier, la Mustang a droit néanmoins à quelques éléments en aluminium, comme le capot avant et le toit sur la Shelby GT 500. Vérifiez bien le parfait état de ces pièces, onéreuses à remettre en état en cas de choc car exclusivement travaillées dans des ateliers spécialisés. Bien que moins rare que le cabriolet, le coupé fastback a notre préférence de par sa ligne plus racée, son poids allégé et sa rigidité accrue. Après, chaque version a ses spécificités, et nombre d'accessoires permettent de personnaliser et de “viriliser” sa Mustang. Toutefois, méfiez-vous des contrefaçons ! Nombreuses sont les Mustang V6 ou V8 déguisées en version Bullitt (7 700 exemplaires d'origine) ou Shelby. Des bandes “American Racing”, des boucliers plus agressifs et un pot inox à la sonorité communicative ne suffisent pas à transformer une Mustang de série en une authentique Shelby !

Motorisation et transmission

La version V6 4.0 de 210 ch n'a rien d'indigente, mais l'auto est lourde (1 615 kg), et sa vitesse maxi bridée à 174 km/h indigne d'une Mustang. Préférez la GT, dotée d'un V8 4.6 de 300 ch couplée à une boîte mécanique ou automatique à 5 rapports. À moins que vous n'optiez pour la redoutable Shelby, apparue en 2006. Vous devrez alors choisir entre la rare Shelby GT de 325 ch, assemblée à Las Vegas chez Shelby et l'officielle GT 500 commercialisée par Ford dotée d'un V8 5.4 de 540 ch couplé d'office avec une boîte mécanique à 6 rapports ! Cette dernière version, mythique et envoûtante, dopée par un compresseur, supplante celles préparées par les spécialistes US Saleen et Roush, encore plus rares en Europe. À noter : une exclusive version KR (King of the Road !) de 540 ch, à boîte manuelle, fut commercialisée au printemps 2008 à 1 000 exemplaires.

Un dénominateur commun relie toutes ces versions : la fidélité aux principes Mustang comme la propulsion et l'essieu arrière rigide. Après, que ce soit en motorisation V6 ou V8, cette américaine pur jus offre le choix entre de classiques boîtes automatiques à 5 rapports (douces, mais peu réactives), et de plus agréables boîtes mécaniques, à 5 vitesses également. Seule la Shelby GT 500 dispose d'une boîte mécanique à 6 rapports, bien guidée et bien étagée.

Suspensions et trains roulants

Rustique sur le plan mécanique, la Mustang l'est aussi pour ce qui est des trains roulants. Son essieu rigide arrière est gage de belles dérobades sur sol glissant. Plus le moteur est puissant, et plus le phénomène de survirage est sensible. Les amateurs de rodéo adoreront, les autres, moins ! Néanmoins, le couple généreux dispensé par les moteurs autorise une conduite en souplesse, qui se marie bien avec l'amortissement de la voiture, relativement confortable. Assez lourde (1 540 à 1 780 kg selon les versions), la Mustang sollicite naturellement ses trains roulants, surtout en conduite sportive. Si les roulements tiennent le coup, les pneus souffrent, notamment ceux situés à l'arrière du fait de la propulsion. Autre faiblesse connue : la rotule inférieure du triangle avant connaît une usure prématurée (280 € HT de pièces par côté). Terminons par signaler un rappel, le seul à ce jour concernant cette génération de Mustang : sur les modèles produits en 2004-2005, le glissement limité pouvait se montrer défectueux, réclamant son remplacement (1 200 € HT pièce et main d'œuvre).

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Direction, freinage et tenue de route

Si cette 5e génération de Mustang bénéficie d'une direction assistée relativement précise, on ne peut pas en dire autant de son comportement, bien loin des standards européens. Outre le survirage, le talon d'Achille de cette GT reste les freins. Endurants mais peu mordants, leurs disques ont tendance à se voiler rapidement et sont à changer tous les 40 000 km en usage “normal”. Comptez 250 € par disque, mais les faire rectifier revient bien moins cher (150 € la paire). Sur ce point, la Shelby est mieux lotie, avec un freinage majoré assuré par Brembo, bien plus efficace.

Fiabilité et coûts d'entretien

En V6 comme en V8, les blocs moteurs rustiques sont fiables notamment grâce à leur distribution par chaîne. Faites une révision tous les 10 000 km (400 €), et une plus importante tous les 30 000 km (800 € environ, vidange de boîte et moteur compris). Cette Mustang étant inconnue dans le réseau Ford France, nombreux sont les propriétaires qui effectuent l'entretien courant eux-mêmes. Si bien que trouver un exemplaire avec un carnet d'entretien à jour est mission impossible (privilégiez donc le dossier de factures). Les transmissions sont solides, mais dans le cas de la “boitoto”, vérifiez bien que les rapports passent sans à-coups. Les versions à boîtes mécaniques, moins exigeantes en entretien, sollicitent l'embrayage en cas de conduite sportive. Une conduite virile peut endommager le pont arrière : soyez donc attentif aux sifflements ou grognements anormaux. En outre, ce dernier ne doit pas présenter de fuites suspectes ou de suintements. Enfin, le budget pneus reste conséquent (700 € environ par train en 17 pouces sur V8).

Note au lecteur : ce guide ayant été publié le 04/09/2015, les prix indiqués pour les pièces et la côte des véhicules risquent de ne plus refléter l'état actuel du marché.

Quel modèle choisir ?

Si pour vous seul le look compte, une V6 dès 23 000 € en coupé, vous suffira. Mais d'après nous, rouler en Mustang impose la présence d'un V8. Mais il y a V8 et V8 Avec son 4.6 de 300 ch, la GT est le cœur de gamme. Agréable à conduire et bien plus communicative que la V6, cette version représente objectivement le meilleur rapport prix-prestation (à partir de 30 000 € environ). Enfin, si vos moyens le permettent, visez alors une rare Shelby GT 500. Mise au point par SVT, la GT 500 est un futur “collector” qui prendra de la valeur. Bénéficiant de trains roulants plus rigoureux, cette version a, de loin, notre préférence, surtout en coupé. Un mythe accessible en occasion à partir de 42 000 €. C'est l'Amérique !

Acheter une Mustang neuve ou d'occasion ?

À cette question, la réponse est évidemment oui, du moins si le budget le permet. Il est à noter qu’une Mustang neuve, surtout récente, peut coûter jusqu’à plus de 100 000 €. Toutefois, le prix en vaut la peine si la sportivité est ce qui prime comme critère d’achat de voiture. Les Ford Mustang récentes sont proposées avec des moteurs puissants, capables de développer 700 chevaux pour certains modèles. À l’extérieur, le design particulièrement sportif des Mustang fait tourner toutes les têtes dans la rue. Pour ce qui est de l’achat d’une Mustang neuve, l’intérêt est d’avoir un modèle de premières mains avec les garanties qui vont avec. Il est aussi possible de personnaliser le modèle choisi avec les diverses options proposées en sus.

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Le choix d’une Ford Mustang d’occasion est, souvent, forcé par un budget plus restreint. Néanmoins, ce n’est pas parce que vous achetez un modèle d’occasion que vous ne ressentirez pas le confort d’une Mustang neuve. En effet, il existe des Ford Mustang de deuxièmes mains vendues avec un très faible kilométrage. De nombreux propriétaires de ces sportives vendent leurs véhicules dès qu’ils s’en lassent ou un nouveau modèle apparaît sur le marché. Un autre intérêt pour acheter une Ford Mustang est de trouver un modèle déjà équipé d’une ou plusieurs options qui ne sont pas disponibles à l’achat. Par ailleurs, certains modèles ne sont plus disponibles qu’en occasion.

Motorisations disponibles

La motorisation peut être un critère de choix important lorsqu’il s’agit de sélectionner une Ford Mustang. La puissance d’un véhicule dépend du bloc se trouvant sous le capot. En ce qui concerne cette gamme produite par Ford, il faut savoir que chaque modèle est proposé avec une motorisation spécifique. Par exemple, le modèle Mustang de 1964 peut embarquer un bloc moteur V6 de 2,8 l, un V8 de 4,3 l ou 4,7l. Quant à ceux qui souhaitent acheter une Ford Mustang V, deux moteurs V6 sont disponibles pour cette version : 4 litres de 210 ch et 3,7 litres de 305 ch. Il est à noter que des moteurs 4 cylindres sont montés dans certains modèles Mustang. Entre autres, la Ford Mustang VI Fastback et Cabriolet peut être équipée d’un bloc moteur 2.3 Ecoboost 4 cylindres turbocompressé. Ce modèle peut atteindre une puissance maximale de 317 ch pour une vitesse de 233 km/h.

Ford Mustang Shelby GT 500

La Ford Mustang Shelby GT 500 est le modèle idéal pour ceux qui recherchent de la puissance pure. Cette voiture est équipée d’un bloc V8 essence avec compresseur. Le moteur en question est capable de développer une puissance maximale de 760 ch. À l’extérieur, la Ford Mustang Shelby GT 500 se distingue par une longueur de 4,79 m, une hauteur de 1,38 m et une largeur de 1,96 m. Elle apparaît comme l’un des modèles les plus imposants dans cette catégorie. À l’intérieur, le conducteur et le passager bénéficient d’un espace aux jambes généreux. L’attention se concentre directement sur les instrumentations technologiques embarquées dans l’habitacle. Entre autres, l’écran tactile de 12 pouces derrière le volant capte toute l’attention. Il intègre le système multimédia SYNC3. La Ford Mustang Shelby GT 500 est commercialisée entre 109 990 et 154 990 € en Europe. C’est le prix à payer pour profiter de la puissance de ce modèle tant attendu par de nombreux fans de la gamme. Pour information, de nombreux équipements sont aussi proposés en sus.

Ford Mustang Mach-E

Mach-E est le premier modèle Mustang 100% électrique. Cette voiture a été présentée en 2020 et est en vente depuis 2021. Longue de 4,71 m, la Mustang Mach-E se montre sous l’aspect d’un imposant SUV. Elle peut embarquer diverses motorisations disponibles en fonction de la version de la Mach-E. Pour la Mustang Mach-E AWD, il est possible d’avoir un bloc Standard Range 76 kWh de 269 ch AWD ou Extended Range 99 kWh 351 ch AWD. À propos du prix, la Ford Mustang Mach-E débute avec un tarif aux alentours de 50 450 €. La voiture dispose d’une dotation de série incluant des jantes en alliage de 18 pouces, des selleries similicuir, un volant chauffant, une climatisation bizone, des essuie-glaces automatiques, et encore beaucoup d’autres.

Ford Mustang V d'occasion

Sur le marché de l’auto d’occasion, la Ford Mustang V représente un bon choix. Ce véhicule est agréable à regarder, surtout en version coupée. La sportivité est à l’honneur que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. Pour information, cette voiture présente une longueur comprise entre 4,770 et 4,780 m, une largeur entre 1,870 et 1,880 m et une hauteur entre 1,380 et 1,420 m. Sous le capot, il est possible de trouver un bloc moteur V6 ou V8 de 210 ch à 550 ch.

Vérifications essentielles avant l'achat

La plus belle Muscle Car jamais produite ? C'est certainement la plus populaire en tous cas, et si vous voulez en acheter un, vous devez procéder à des vérifications essentielles lorsque vous cherchez une Ford Mustang. Les moteurs de grande capacité de la Mustang ne sont généralement pas soumis à des contraintes importantes, et ils peuvent durer un certain temps s'ils sont entretenus correctement. Une fois qu'un moteur à six cylindres a accumulé au moins 240'000 km, il pourrait montrer des signes de fatigue du siège de soupape, alors écoutez bien les bruits du moteur. Les acheteurs de voitures à six cylindres n'étant pas forcément des accros de performance, ces voitures ont tendance à ne pas être conduites très vigoureusement ; malgré leur nature 'entrée de gamme', elles sont souvent encore en bon état de marche. Les moteurs V8 peuvent eux aussi fonctionner sur une longue durée s'ils ne sont pas réglés trop haut, ou s'ils ne sont pas malmenés.

La plupart des Mustangs étaient livrées avec une boîte manuelle à trois vitesses en standard, bien qu’une boîte manuelle quatre vitesses fût disponible en option à l'époque. Les boîtes de vitesses manuelles sont les plus susceptibles de poser des problèmes, tandis que la boîte automatique à trois vitesses est la plus courante. Les transmissions manuelles souffrent de synchroniseurs et de roulements usés, mais des pièces sont disponibles. La suspension a tendance à être fiable, mais si quelque chose ne va pas, elle sera probablement mise à mal par l’usure inégale des pneus. La suspension avant est également généralement fiable, mais analysez les fixations supérieures et les joints à rotule de l'amortisseur et écoutez les grincements des pivots supérieurs.

Certaines premières Mustangs sont équipées de freins à tambour aux deux extrémités tandis que d'autres étaient équipées de disques à l'avant. Les chances de se retrouver en présence de dégâts ou de rouille mal réparés sont assez élevées. Comme on peut s'y attendre, la corrosion peut être un autre gros problème. Bien que Ford ait galvanisé les seuils, la plupart des Mustang ont été récemment réparés à ce niveau. Et, comme il s'agit d'une zone pas vraiment facile à travail, une impression de rafistolage à ce niveau peut être courante. Une fuite dans le toit peut entraîner de l'eau qui s'accumule au niveau du plancher, ce qui peut engendrer un important travail de réparation.

Toutes les garnitures intérieures et extérieures sont disponibles en neuf, à l'exception de certains panneaux de garnissage intérieurs qui demeurent uniques. Les garnitures en chrome n'ont jamais été d'une qualité exceptionnelle. Si les sièges semblent fatigués, ils sont assez faciles à recouvrir, mais essayer de conserver la mousse d'origine si possible.

Points clés à surveiller lors de l'achat d'une Mustang ancienne

Une fois la perle rare trouvée, examinez l’auto comme toute autre voiture ancienne à commencer par la carrosserie et les soubassements. Les points névralgiques concernent les bas de portes, les cheminées (verser 1 litre d’eau dans la grille devant le pare brise, rien ne doit couler dans la voiture) et les bas d’ailes arrières.

Essayez la voiture, une Mustang roule droit, freine droit et ne chauffe pas. Veillez également à vérifier le fonctionnement du chauffage souvent défaillant .

Les V8 sont tres fiables et encaissent de forts kilométrages. Il ont la pluspart du temps été refaits. Vérifiez la condordance du bloc avec l’équipement d’origine de l’auto. Fuyez les bricolages hasardeux.

Le moteur ne doit pas émettre de bruits particuliers et les montées en régime doivent être linéaires. La voiture ne doit pas fumer à l'échappement.

Les trains roulants sont souvent usés, mais heureusement leur remise en état n'est pas très onéreuse. A surveiller également : le pont, qui ne doit pas être bruyant.

Les boites automatiques ou mécaniques sont fiables. La boite 4 vitesses Toploader, très robuste, est simple à refaire, il vous en coutera moins de 1000 euros avec les pièces d'usure (synchros, roulements). Comptez presque le double pour reconditionner une boite automatique.

Conseil : acheter une voiture à restaurer n'est pas une opération économiquement rentable (sauf pour un modèle rare comme une Boss, par exemple).

Chronologie des modèles

  • 1964 : Lancement de la Mustang en avril avec une boîte manuelle à trois vitesses.
  • 1965 : Présentation de la GT avec instrumentation à cinq cadrans, un moteur évolué, des freins à disque à l'avant, un échappement double, des autocollants GT et des phares antibrouillard. Introduction d'un intérieur Pony (avec des… poneys en relief sur les sièges).
  • 1966 : Le tableau de bord à cinq cadrans est désormais standard dans toute la gamme.
  • 1967 : Premier restylage avec une carrosserie plus volumineuse et plus lourde.
  • 1968 : Lancement d'un V8 de 340 chevaux 428ci (7 litres !), avec des freins à disque à l'avant et une boîte de vitesses automatique.
  • 1969 : Restylage majeur avec 10 cm de gagnés en longueur, deux phares supplémentaires et débuts de la luxueuse Grandé.
  • 1973 : Autre restylage majeur : la Mustang s'allonge encore de 20 cm, s'élargit de 15 cm et s'alourdit également de plus de 200 kg.

La Mustang : un bon investissement ?

La Ford Mustang est une de ces voitures sur laquelle vous ne pouvez pas perdre si vous achetez bien. Bien que vous puissiez avoir de mauvaises surprises, si vous prenez vos précautionneux et si vous vous montrer méthodique au moment de l'achat, vous disposerez une voiture qui sera toujours très demandée, ce qui se révélera être un bon investissement. Le plus gros problème que vous risquez d’avoir est de choisir l’édition à choisir. Côté motorisation, notre préférence va au V8. Ils sont les plus nombreux sur le marché, mais les plus recherchés aussi car ils sont ceux qui procurent une conduite la plus agréable. Alors faites-vous plaisir : choisissez une carrosserie et un bon moteur V8.

Conseils supplémentaires

  • Règle numéro 1 : allez voir la voiture et essayez la !
  • Coupé, Fastback, Convertible, boite automatique ou mécanique, ce qui compte avant toute chose, c’est l’état général de l’auto et son maintient plus proche possible de sa configuration d’origine.
  • Il n’est pas question ici de se poser en tant qu’intégriste du matching number, ce qui serait ridicule pour des voitures de production de masse de 50 ans, mais simplement d’alerter les futurs acheteurs sur 2 points : une voiture d’origine sera simple à entretenir et à réparer et offrira une facilité de revente le jour venu.
  • Il est à noter que toute modification importante du moteur et/ou du châssis pourra engendrer une absence de prise en charge de l’assurance en cas de sinistre responsable grave.

Coûts additionnels

Toutefois, cela n’est pas suffisant, car il faut prendre en compte le prix pour savoir si le budget est suffisant pour acheter la Mustang souhaitée. Sur ce point, il faut savoir qu’une voiture Ford Mustang neuve coûte en moyenne à 60 000 €, même s’il est possible d’en trouver à 35 000 € environ. Il est à noter qu’une Mustang neuve, surtout récente, peut coûter jusqu’à plus de 100 000 €.

Tableau récapitulatif des modèles et motorisations (Exemple)

Modèle Motorisation Puissance
Mustang V6 (2004-2009) V6 4.0L 210 ch
Mustang GT (2004-2009) V8 4.6L 300 ch
Mustang Shelby GT500 V8 5.4L 540 ch
Mustang Mach-E AWD Standard Range 76 kWh 269 ch
Mustang Shelby GT500 V8 Essence avec compresseur 760 ch

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