L'aide au stationnement est un système qui assiste le conducteur lors des manœuvres de stationnement et qui l'avertit de la présence d'obstacles situés à proximité immédiate du véhicule. Un système d’aide au stationnement vous aide à vous garer en toute sécurité dans les espaces les plus petits.
Rôle et Fonctionnement de l'Aide au Stationnement
Il convient de faire la distinction entre les systèmes autoguidés et les modèles qui exigent une intervention de votre part :
- Aide au stationnement audio-visuelle : BMW appelle ses capteurs de stationnement Park-Distance-Control (PDC). Ce système signale soit par un bip, soit visuellement sur un écran, l’espace disponible à l’arrière, à l’avant et sur les côtés. Vous manœuvrez vous-même le véhicule.
- Aide au stationnement semi-autonome : Vous choisissez une place de parking appropriée et lancez la procédure de stationnement. Le véhicule se gare ensuite lui-même. Vous pouvez toutefois intervenir à tout moment pour éviter les dommages en cas de dysfonctionnement.
- Aide au stationnement entièrement autonome : Vous vous contentez de donner l’ordre au système de se garer. Le véhicule cherche lui-même une place appropriée et se gare de manière entièrement automatique. En théorie, vous n’avez même pas besoin d’être dans la voiture.
Les systèmes sont généralement basés sur des capteurs de stationnement qui mesurent en permanence la distance par rapport aux obstacles. Les systèmes d’aide au stationnement sont connus sous différentes appellations liées aux constructeurs, comme PDC de BMW, ParkPilot de Volkswagen ou Parktronic de Mercedes.
L'aide au stationnement classique fonctionne avec des ultrasons qui sont émis par plusieurs capteurs. Plus on installe de capteurs à ultrasons en les répartissant sur toute la largeur du véhicule, plus le résultat de la mesure sera précis. Si un obstacle est détecté, le conducteur en est informé de manière visuelle ou acoustique.
Le Park Distance Control (PDC) est l'appellation donnée par le fabricant pour l'aide au stationnement purement acoustique. L'aide au stationnement est activée dès que la marche arrière est engagée.
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Les capteurs à ultrasons montés dans le pare-chocs émettent un paquet d'impulsions ultrasonores en mode émission/réception combiné. Les signaux réfléchis (écho) par un obstacle sont de nouveau captés par les capteurs ultrasons puis amplifiés et transmis au calculateur sous forme d'informations numériques. Un algorithme dans le calculateur détermine la distance de l'obstacle à partir de la différence de temps de transit des signaux.
En mode réception, un capteur à ultrasons reçoit également les signaux des capteurs à ultrasons périphériques. Cela permet au calculateur d'évaluer les signaux de plusieurs capteurs et ainsi de calculer la distance minimale.
L'avertissement sonore de distance se déclenche à une distance de 160 cm. La fréquence du signal acoustique varie au fur et à mesure que l'arrière du véhicule se rapproche d'un obstacle. Si la distance est inférieure à 20 cm, un signal acoustique continu retentit.
Le calculateur PDC pilote chacun des capteurs à ultrasons et l'émetteur de signaux acoustiques. Chaque capteur possède sa propre électronique et est relié au calculateur par un câble de données.
Un avertissement de distance sonore et visuel, sur l’écran central du véhicule, est émis. Les capteurs BMW/MINI utilisés sont des capteurs à ultrasons. Un avertissement acoustique retentit à une fréquence modulée par la proximité de l’obstacle : bips sonores à fréquence basse pour les obstacles loin, la fréquence des bips augmente plus l’obstacle se rapproche. Les signaux acoustiques sont émis via les haut-parleurs correspondants au coté de l’obstacle pour une plus grande efficacité.
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En présence d'un obstacle, par ex. Un avertissement sonore n'a lieu que si l'objet détecté (devant ou derrière le véhicule) se trouve directement sur la trajectoire du véhicule (cas B : risque de collision).
Le PDC Actif est un système qui freine automatiquement le véhicule dès qu'un obstacle est détecté derrière le véhicule. En cas d’actionnement de la pédale d’accélérateur et d’apparition d’un obstacle, un préconditionnement des freins a lieu, ainsi qu’un léger freinage en guise d’avertissement pour le conducteur.
La surveillance porte désormais non seulement sur l'avant et l'arrière du véhicule, mais aussi sur les côtés. Un avertissement acoustique est émis uniquement quand l'obstacle détecté se trouve sur la voie de circulation.
L'assistant de stationnement PMA vous soulage de deux façons. Les places de stationnement en biais sont d’abord détectées comme places de stationnement en bataille et affichées. Le PMA est actif et braque automatiquement la direction. Vous êtes invité à toucher la pédale d’accélérateur pour déclencher le mouvement longitudinale du véhicule, ou la pédale de frein pour arrêter le mouvement.
Les lignes de braquage dynamiques en verts, indiquent le tracé prévisionnel du mouvement du véhicule. La ligne de trajectoire sert d’aide à l’évaluation de l’espace requis pour le stationnement et les manœuvres sur une chaussée horizontale. Une illustration des obstacles en 3D est incrustée sur l’image de la caméra, à différentes couleurs : vert, jaune et rouge, en fonction de la distance de l’obstacle. Il est possible de modifier la perspective de la caméra de recul à l'aide du contrôleur.
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Les lignes de trajectoire dépendent de l'angle de braquage actuel et sont adaptées en continu en cas de mouvements du volant.
Grâce au système de caméras Top View, vous pouvez afficher les zones à proximité du véhicule sur l’écran central au moyen de deux caméras de rétroviseur extérieur. Deux caméras de boucliers, disposées dans les passages de roue du bouclier avant, détectent la zone de circulation avant latérale. Les deux images vidéo de ces caméras de bouclier sont affichées simultanément sur l'écran central du véhicule.
Surround View 3D représente l'environnement du véhicule de manière optimale et le présente dans la vue Top View et 3D View sur l'écran central. Le système de vision périphérique (Surround View) vous apporte une assistance en stationnement, dans les manœuvres ou au niveau de sorties et croisements à faible visibilité.
L’enregistrement de la distance parcourue se fait automatiquement lorsque la vitesse est inférieure à 36 km/h env. Pendant la marche arrière automatisée, la distance restant à parcourir est affichée. Vous recevez un signal d’avertissement sonore env. L’assistant de marche arrière vous aide à effectuer une marche arrière en sortie de voies d’accès, de ruelles ou dans un parking.
Symptômes et Causes de Défaillance
Les aides au stationnement doivent toujours être fiables. C’est pourquoi les constructeurs équipent généralement cette fonction d’un signal d’avertissement : Si vous ne pouvez pas activer l’aide au stationnement lorsque la marche arrière est enclenchée, le système émet un puissant signal sonore pendant plusieurs secondes. Vous pouvez également reconnaître un dysfonctionnement à des pannes sporadiques, à des affichages dans la mémoire des défauts ou dans l’ordinateur de bord ainsi qu’à un dysfonctionnement permanent.
Les causes d’un dysfonctionnement de l’aide au stationnement sont multiples. En règle générale, un composant de l’électronique de bord est défectueux. Il s’agit souvent des capteurs de stationnement, du boîtier de commande, d’un fusible et du faisceau de câbles.
Les capteurs à ultrasons ou le fonctionnement du système est surveillé par le calculateur dédié et hiérarchiquement supérieur. Les éventuels défauts sont enregistrés dans la mémoire des défauts du calculateur et peuvent être échangées à l'aide d'un appareil de diagnostic approprié. Cette fonctionnalité permet de lire les codes défaut enregistrés dans la mémoire des défauts. Pour faciliter le dépannage, des schémas électriques peuvent être tirés des informations fournies sur le véhicule.
Aide au Stationnement Défectueuse : Réparation et Coûts
Le coût de la réparation dépend du composant défectueux :
- Fusible : Vous pouvez remplacer un fusible défectueux en un tour de main.
- Faisceau de câbles : Il est plus difficile de localiser le défaut. Il se peut que vous deviez démonter plusieurs autres composants avant de pouvoir procéder à la réparation.
- Capteurs : Il est possible de déterminer quel capteur est défectueux à l’aide d’un testeur de diagnostic. Vous pouvez alors le remplacer.
- Boîtier de commande : Il est possible de remplacer le boîtier de commande par une nouvelle pièce. Selon le type de défaut, une réparation est également envisageable.
Les coûts varient fortement. S’il ne s’agit que d’un fusible défectueux, une cinquantaine d’euros, main d’œuvre comprise, suffisent. Vous pouvez aussi réparer vous-même l’aide au stationnement. Les capteurs de stationnement sont plus chers. Comptez entre 60 et 100 euros par pièce et une à deux heures de travail.
Installation d’une Aide au Stationnement : Différentes Possibilités
Vous souhaitez équiper votre voiture d’une aide au stationnement ? Plusieurs options s’offrent à vous. Si vous optez pour un support de plaque d’immatriculation avec capteurs de stationnement intégrés, le montage se fait même sans fil. Les données sont transmises à un écran ou à un smartphone via Bluetooth. Si vous souhaitez installer des capteurs de stationnement sur le pare-chocs, la procédure est plus complexe : vous devez démonter le pare-chocs et y percer des trous appropriés. Ensuite, vous les raccordez à l’électronique de bord. Cette variante est plutôt destinée aux bricoleurs expérimentés.
Le coût de la pose d’un système d’aide au stationnement est raisonnable. Comptez environ 50 à 150 euros pour la variante la plus simple avec support de plaque d’immatriculation. Si vous souhaitez installer des capteurs dans le pare-chocs, comptez entre 50 et 150 euros par capteur, hors main-d’œuvre.
Consignes de Sécurité Importantes
Lors du montage du capteur à ultrasons, veiller à ce que l'élément de découplage soit correctement positionné. Les capteurs à ultrasons montés dans les pare-chocs doivent être maintenus propres et exempts de givre ou de glace pour assurer le bon fonctionnement du système PDC.
Dans la plupart des cas, les surfaces visibles des capteurs à ultrasons sont peintes dans la teinte du véhicule. Afin d'éviter tout dysfonctionnement, les constructeurs automobiles établissent à cet effet des consignes spécifiques aux véhicules pour la mise en peinture des capteurs. Pour citer un exemple : Volkswagen définit que l'épaisseur de la peinture sur les surfaces frontale et latérales de la membrane ne doit pas excéder 125 µm.
Seul des réparateurs spécialisés et qualifiés sont habilités à intervenir sur les systèmes électriques. Toute intervention inappropriée peut conduire à la panne du système et causer de graves dommages corporels.
Pour toute intervention sur des systèmes électriques, veuillez impérativement respecter les consignes de sécurité et les instructions de montage du fabricant du système ou du constructeur automobile.
Le conducteur est seul responsable lors des manœuvres de stationnement et pour toute autre manœuvre effectuée au pas ! L'aide électronique au stationnement est un système d'assistance à la conduite et ne peut se substituer à l'attention entière du conducteur. Pour des raisons de limites relatives aux lois de la physique, des zones mortes dans la détection des objets peuvent, en cas de mauvaise réflexion du son, également se produire lors de la mesure par ultrasons.
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