La BMW 1200 GS 2010 est sans aucun doute l'une des motos les plus emblématiques de la marque allemande. Connue pour sa polyvalence, son confort, et sa capacité à affronter divers terrains, elle a su séduire de nombreux motards à travers le monde. Dans cet article, nous explorerons en profondeur tous les aspects de la BMW 1200 GS 2010, y compris ses caractéristiques techniques, ses performances, son entretien, ainsi que son positionnement sur le marché.

Présentation générale

La BMW 1200 GS fait partie de la gamme des motos d'aventure de BMW Motorrad. La version 2010 a été mise à jour avec plusieurs améliorations par rapport aux modèles précédents, tant sur le plan esthétique que technique. Ce modèle est particulièrement apprécié pour son équilibre entre performance sur route et capacités hors route.

Caractéristiques techniques

  • Moteur : Bicylindre à plat, 1170 cm³, refroidi par air et huile
  • Puissance : Environ 110 chevaux à 7 500 tr/min
  • Couple : 120 Nm à 6 000 tr/min
  • Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, avec cardan
  • Poids : Environ 229 kg à vide
  • Hauteur de selle : 850 mm, réglable à 870 mm
  • Capacité du réservoir : 20 litres

Performances sur route et hors route

La BMW 1200 GS 2010 est conçue pour offrir d'excellentes performances tant sur route qu'en tout-terrain. Grâce à son moteur puissant et à son châssis bien conçu, elle offre une maniabilité exceptionnelle. Sur route, elle se comporte de manière stable, même à grande vitesse, et son confort de conduite est inégalé grâce à sa suspension avancée. Hors route, elle excelle dans les terrains accidentés grâce à sa garde au sol généreuse et à ses pneus adaptés.

Confort et ergonomie

Le confort de conduite est l'un des points forts de la BMW 1200 GS 2010. La position de conduite est ergonomique, permettant aux motards de parcourir de longues distances sans fatigue. La selle est bien rembourrée et peut être ajustée en hauteur, ce qui est un atout majeur pour les pilotes de différentes tailles. De plus, le pare-brise réglable protège efficacement contre le vent.

Technologies embarquées

Cette moto est dotée de plusieurs technologies avancées :

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  • ABS : Système de freinage antiblocage, qui améliore la sécurité, surtout en conditions humides.
  • Traction Control : Contrôle de traction pour éviter le patinage de la roue arrière.
  • Mode de conduite : Différents modes de conduite permettant d'adapter le comportement de la moto aux conditions de route.
  • GPS intégré : Système de navigation pour les aventuriers.

Entretien et fiabilité

La BMW 1200 GS 2010 est généralement considérée comme une moto fiable, mais comme toute machine, elle nécessite un entretien régulier. Il est conseillé de suivre le plan d'entretien recommandé par le constructeur, incluant les vérifications régulières de l'huile, des freins et des pneus. Les pièces de rechange sont généralement disponibles et il existe un large réseau de concessionnaires BMW pour les réparations.

Positionnement sur le marché

En 2010, la BMW 1200 GS se positionnait comme l'une des motos d'aventure les plus prisées. Son prix se situait dans une fourchette élevée, mais la qualité de fabrication, la réputation de la marque et les performances de la moto justifiaient cet investissement pour de nombreux motards. Aujourd'hui, elle reste populaire sur le marché de l'occasion, attirant à la fois les novices et les passionnés de moto.

Avis des utilisateurs

Les utilisateurs de la BMW 1200 GS 2010 louent souvent son confort, sa puissance et sa polyvalence. Les motards qui l'utilisent pour des voyages longue distance apprécient particulièrement sa capacité à absorber les chocs et à offrir une conduite stable. Cependant, certains mentionnent le poids de la moto comme un inconvénient, surtout lors des manœuvres à basse vitesse.

Améliorations apportées par BMW

Face à une concurrence de plus en plus agressive, BMW a doté sa R 1200 GS de diverses améliorations dont un moteur double arbre, des suspensions électroniques ESA et d’un système antipatinage. La tenue de route, déjà irréprochable, gagne en flexibilité d’utilisation et permet de favoriser au choix le confort ou le sport. Et le “nouveau” flat abandonne sa bande-son de 2CV peu valorisante au profit d'un râle caverneux nettement plus flatteur. Côté sensation aussi, il y a du mieux avec un effet turbo au-delà de 6000 tr/min lui conférant un surcroît de caractère bienvenu sans perte de souplesse ou de couple (généreux) à bas régime.

Autres aspects à considérer

Avec une moyenne (inchangée) de 6L/100km, cette GS autorise des étapes de 300 km avant de devoir ravitailler. Et si le reste n’a pas évolué, c’est que tout était déjà parfait. La boîte de vitesse est douce et précise, la transmission par cardan est transparente et le freinage couplé avant/arrière doublé de l’ABS est aussi puissant que rassurant, le tout doublé d’une endurance jamais prise en défaut.

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