Les températures glaciales, le gel sur les vitres et les démarrages à froid difficiles peuvent rendre la conduite hivernale pénible. Heureusement, le chauffage autonome offre une solution efficace pour garantir confort et sécurité.
Qu'est-ce qu'un Chauffage Autonome ?
Un chauffage de stationnement est un chauffage d’appoint pour véhicules à moteur, alimenté à l’électricité ou au carburant. Les chauffages de stationnement peuvent être montés sur pratiquement tous les véhicules. Lors des froides journées d’hiver, ils veillent à ce que l’habitacle soit agréablement chaud avant de démarrer la voiture. Selon le modèle, le moteur est également préchauffé à la température de fonctionnement. C’est bon pour le portefeuille et pour l’environnement.
Types de Chauffages Autonomes
Chauffage à Eau
Un chauffage à eau chauffe non seulement l’habitacle, mais aussi le circuit d’eau du moteur/de refroidissement. Le chauffage est assuré par du diesel ou de l’essence brûlés.
Chauffage à Air
Les chauffages à air chauffent uniquement l’air dans l’habitacle. En revanche, leur prix d’achat est moins élevé. Ce type de radiateur est alimenté par la batterie de la voiture.
Alors que le chauffage auxiliaire réchauffe l’intérieur du véhicule à l’arrêt, le chauffage d’appoint n’entre en jeu que lorsque le véhicule roule. Il augmente la capacité de chauffage du véhicule afin que l’intérieur se réchauffe plus rapidement. L’installation d’un chauffage d’appoint est moins coûteuse que celle d’un chauffage auxiliaire.
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Fonctionnement d'un Chauffage Autonome à Carburant
Les chauffages de stationnement à carburant sont équipés d’une pompe à carburant, d’une chambre de combustion avec échangeur de chaleur et d’une pompe de circulation. Selon le modèle, ils sont également équipés d’un petit réservoir de carburant qui alimente le chauffage. Ce réservoir est rechargé pendant le voyage. La plupart des chauffages de stationnement à carburant, cependant, pompent le carburant directement du réservoir du véhicule.
La chambre de combustion est généralement divisée en une chambre de combustion principale et une chambre de combustion secondaire. La chambre de combustion secondaire contient une bougie de préchauffage, qui est chauffée par l’électricité de la batterie de la voiture. Un ventilateur insuffle de l’air dans la chambre de combustion principale et le fait tourbillonner. Une partie de cet air pénètre dans la chambre de combustion secondaire et est chauffée par la bougie de préchauffage. Dès que la température de l’air est suffisamment élevée, le carburant est pompé dans la chambre de combustion secondaire. Le carburant s’enflamme et est introduit dans la chambre de combustion principale.
La chaleur est transférée au circuit d’eau de refroidissement via un échangeur de chaleur. Dans les véhicules où le chauffage de stationnement n’est utilisé que pour chauffer l’habitacle, la chaleur est transférée au circuit de chauffage et distribuée dans l’habitacle par le ventilateur du système de chauffage. Une pompe de circulation intégrée au chauffage de stationnement veille à ce que l’eau chauffée circule dans le circuit d’eau et chauffe le moteur et/ou l’habitacle de manière homogène. Le ventilateur du chauffage de stationnement produit un sifflement relativement fort, comme celui d’un moteur à réaction. C’est pourquoi les chauffages de stationnement à carburant sont généralement bien insonorisés.
Avantages et Inconvénients
Un chauffage de stationnement offre plusieurs avantages. Par temps froid, il préchauffe l’intérieur du véhicule et empêche la formation de givre sur les vitres. Plus besoin de racler le givre du pare-brise. Un moteur réchauffé d’avance s’use moins que lorsqu’on le réchauffe en le démarrant à froid. En outre, les émissions de gaz d’échappement sont nettement plus faibles lorsque la voiture est réchauffée au préalable. Sans oublier que le moteur consomme moins de carburant, ce qui permet d’économiser une partie du carburant nécessaire au chauffage d’appoint.
Un inconvénient toutefois, les gaz d’échappement d’un chauffage de stationnement à carburant ne passent pas par un filtre à particules ou un catalyseur. Selon l’ADAC, les chauffages de stationnement à carburant nécessitent de 12 à 18 minutes pour réchauffer l’habitacle d’une température de -10 à +21 degrés. Les réchauffeurs électriques, en revanche, nécessitent pour ce faire nettement plus de temps, jusqu’à 60 minutes. La raison d’un tel écart dans le temps de chauffage est la puissance de chauffage. Celle-ci est limitée à 3 kW par le réseau électrique. Les chauffages de stationnement ont été testés dans une Mazda CX-3 et une Audi A6 avec un moteur diesel.
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Consommation d'Énergie
Les chauffages de stationnement électriques ont une puissance maximale de 3 kW vu la limite de puissance électrique disponible dans un foyer. Par conséquent, ils consomment également un maximum de 3 kW d’électricité par heure. Pour un réchauffeur électrique qui fonctionne pendant une heure, comme c’est le cas dans le test réalisé par l’ADAC, les coûts d’électricité s’élèvent à environ 0,9 à 1 euro.
La capacité de chauffage des réchauffeurs à carburant est nettement plus importante, de l’ordre de 5 kW en moyenne, et le temps de chauffage est ainsi plus court. Selon l’ADAC, un chauffage de stationnement d’une puissance de 5 kW consomme environ 0,5 litre de carburant par heure. Compte tenu du temps de fonctionnement maximal de 30 minutes, ces réchauffeurs consomment environ 0,25 litre de carburant.
Options de Contrôle
Il existe plusieurs façons de contrôler un chauffage de stationnement. Tous les chauffages de stationnement disposent d’une minuterie programmable. Celle-ci permet de présélectionner l’heure de mise en marche du réchauffeur. Les minuteurs sont utiles si vous démarrez la voiture à la même heure tous les jours. La plupart des chauffages de stationnement disposent également d’une télécommande radio. Celle-ci est utile si les heures de départ sont irrégulières. Le chauffage de stationnement peut être actionné par simple pression sur un bouton depuis chez soi ou le lieu de travail par exemple. Les chauffages de stationnement contrôlables via smartphone ou tablette grâce à une application dédiée sont particulièrement pratiques. Le contrôle vocal via Amazon Alexa est également possible aujourd’hui. Cependant, plusieurs fournisseurs facturent un supplément pour cette option.
Installation et Coûts
Le coût d’un chauffage de stationnement dépend du modèle de véhicule et de la capacité de chauffage. Dans le cas d’une voiture du segment C, des berlines compactes, comme la VW Golf, il faut prévoir environ 1 200 à 1 700 euros pour l’achat du réchauffeur et son installation. Pour les véhicules plus grands, les coûts peuvent être plus importants de plusieurs centaines d’euros. Quant à l’installation, il faut compter une visite en atelier d’environ une journée.
Chauffages Chinois (Chinasto)
Les Chinasto sont des copies des chauffages aérothermes de grandes marques réputées comme Webasto et Planar. Le Chinasto est un mode de chauffage autonome. Il utilise du gasoil et un peu d’électricité pour fonctionner.
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Le principal avantage en faveur des Chinasto est le prix. Leur prix est compris entre 100 € et 350 €. Pour cette raison, beaucoup de personnes préfèrent choisir un chauffage chinois. Les Webasto chinois ne sont pas homologables VASP car ils ne répondent pas à la directive 2001/56/CE. La différence de prix explique notamment le fait que les Chinasto ne sont pas homologables pour le passage aux normes françaises VASP. En effet, votre chauffage doit répondre à la directive 2001/56/CE.
Les Chinasto reposent sur le même principe de fonctionnement qu’une chaudière de maison. Le chauffage puise du gasoil, soit dans le réservoir dédié, soit dans le réservoir du véhicule, à l’aide d’une pompe. La pompe à diesel propulse le carburant dans la chambre de combustion et est enflammée avec la bougie. L’apport d’air de combustion se fait par une gaine spécifique. Un circuit distinct se compose d’un apport d’air à réchauffer et de la sortie de l’air chaud.
Les chauffages Chinasto sont vendus pour fonctionner avec du gasoil. Mais il est tout à fait possible de mettre du fioul, fioul rouge. L’avantage d’un chauffage fixe est qu’il occupe moins de place dans votre fourgon.
Le chinasto chauffe bien et rapidement le fourgon. L’échappement étant à l’extérieur du véhicule, il n’y a aucun risque d’intoxication avec les gaz d’échappement. La consommation de gasoil est très raisonnable, en moyenne 0,2 litre par heure.
Si la pose est bien réalisée et que vous entretenez correctement votre chauffage tout au long de sa vie, vous ne devriez pas avoir de soucis.
Exemple de Chauffage Diesel : Autoterm Air 2D
Le Chauffage Autoterm Air 2D, fournit jusqu’à 2 kW de puissance. Il a l'un des meilleurs rapports qualité/prix sur le marché. Son design compact et sa faible consommation de carburant en font une bonne solution. Il aide à garder une température agréable toute l'année.
Le Chauffage Autoterm Air 2D est un bon choix pour les voyageurs et les professionnels. Il offre une solution de chauffage gasoil camping-car qui est compacte, économique et durable. Son moteur brushless, sa chambre de combustion haute performance et sa capacité à fonctionner en altitude jusqu’à 4200 m garantissent confort et tranquillité d’esprit, même par grand froid. Homologué et livré avec un kit complet, il constitue une référence incontournable dans l’univers des chauffages à air pulsé pour véhicules et bateaux.
Caractéristiques Techniques de l'Autoterm Air 2D
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Modèle | Autoterm Air 2D 12 V ou 24 V |
| Type de carburant | Diesel |
| Puissance de chauffe | 0,8 kW (min) à 2 kW (max) |
| Volume d’air chauffé | 34 à 86 m³/h |
| Consommation de carburant | 0,10 à 0,24 L/h |
| Consommation d’énergie | 10 à 29 W |
| Diamètre entrée d’air / sortie d’air | Ø 60 mm |
| Diamètre sortie d’échappement | Ø 24 mm |
| Altitude max. de fonctionnement | Jusqu’à 4200 m |
| Dimensions / Poids du chauffage | 310 x 119 x 145 mm / 2,9 kg |
| Dimensions / Poids du colis | 40 x 36 x 17 cm / 6,4 kg |
| Homologations | 10R / 122R / Manuel d’installation |
| Garantie | 2 ans (défauts de fabrication) |
Conseils d’Utilisation en Altitude de l'Autoterm Air 2D
- Grâce à un capteur d’oxygène interne, le Chauffage Autoterm Air 2D adapte son injection de carburant à la raréfaction de l’air en haute montagne (jusqu’à 4200 m).
- Conserver au minium 1 m de gaine avant de mettre un T ou Y
- Si vous souhaitez installer plusieurs bouches d'aération, garder toujours au minimum une bouche non obturable
- Respecter la distance des objets environnants (50 mm depuis l'entrée d'air / 150 mm depuis la sortie d'air)
- Installer les extrémités des tuyaux d'admission d'air et d'échappement du même côté, la distance doit exclure l'aspiration des gaz d'échappement par l'entrée d'air (distance obligatoire de 20 cm)
- La pompe à carburant doit être installée à proximité du réservoir (la distance ne doit pas dépasser 1 m) et en dessous du bas niveau de carburant dans le réservoir, mais pas en dessous de 70 cm du niveau de carburant minimal.
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