En hiver, le système de chauffage de votre Citroën Jumpy est essentiel pour maintenir une température agréable dans l'habitacle et assurer la visibilité du conducteur en désembuant les vitres. Comme tout système embarqué, celui du chauffage nécessite aussi un entretien. Si vous rencontrez des problèmes de chauffage, plusieurs éléments peuvent être en cause.
Fonctionnement du Système de Chauffage
Le système de chauffage est connecté au circuit de refroidissement du moteur. Il utilise la chaleur du liquide chauffé pendant son passage autour du moteur. Lorsque le chauffage est éteint, un robinet empêche le liquide brûlant de passer vers le radiateur de chauffage (plus petit que le radiateur de refroidissement). Lorsque le chauffage est allumé, le robinet ouvre le circuit d’eau qui mène vers le petit radiateur. Ce dernier se chauffe. Son ventilateur va envoyer l’air chaud dans les buses d’aération. Au bout du circuit, l’habitacle et les occupants de la voiture reçoivent de l’air chaud. C’est l’inverse de la climatisation qui offre de l’air frais.
Vérifications Préliminaires
En premier lieu, quand on a affaire à un souci lié à des accessoires électriques, c'est de contrôler les fusibles et leur oxydation.
Si vous remarquez que votre climatisation ou chauffage ne souffle plus d'air, cela peut être lié à un souci de ventilateur, qu'on appelle ici pulseur en raison de sa forme spécifique en forme de roue à hamster.
ATTENTION : parfois le pulseur semble marcher alors qu'en réalité il n'est plus viable !
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Vérifiez d'abord que le niveau de liquide de refroidissement soit correct, surtout si c'est un problème de chauffage.
Pulseur et Résistance
Pour pouvoir tourner à différentes allures le moteur du pulseur reçoit un voltage plus ou moins important. Cette régulation s'effectue via la résistance. Attention toutefois, certains signes laissent penser que le problème vient de la résistance alors qu'en réalité ce n'est pas le cas ... Il y a alors quelque chose qui fait forcer le pulseur et qui induit alors une surchauffe, ce qui induit la coupure du moteur par le biais de la résistance pour des raisons de sécurité.
Diagnostic du Pulseur
Dans mon cas oui, mais pas d'air qui sortait. Le pb était que le ventillateur tournait à l'envers : je l'ai démonté et inversé les polarités de la bobine du ventillateur. En esperant t 'avoir rendu service, bon courage car j'y ai vraiment passé du temps a résoudre cette connerie.
Voici mon problème, la ventilation ne fonctionne que très faiblement dans l'habitacle et par ce froid pas l'idéal. Hors la tirette de réglage fonctionne et l'on attend la variation du moteur qui se fait.
Autres Causes Possibles
- Il est aussi possible que les volets se soient bloqués ou cassés avec le temps, ce qui obstrue les conduits de la soufflerie.
- Cela peut aussi être lié à un bug électronique quand ces derniers sont pilotés par un calculateur.
Le Robinet de Chauffage
Ce qu’on appelle robinet est une sorte de vanne d’arrêt qui coupe l’arrivée d’eau vers le radiateur de chauffage. Celui-ci se trouve sur la cloison pare-feu ou la culasse. La panne de chauffage vient souvent du blocage de ce robinet. Actionnez manuellement le robinet pour voir s’il peut s’ouvrir/fermer facilement. S’il coince, appliquez un dégrippant, laissez agir pendant 5 minutes, et testez à nouveau.
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Tirettes et Actionneurs
Les tirettes sont des câbles gainés qui commandent l’arrivée d’air chaud. Il arrive que celles-ci se grippent dans leur gaine. Pour y remédier, nettoyez-les, lubrifiez avec une pompe à graisser pour câble à moto.
Les modèles de voitures plus récents sont équipés d’actionneur. Il s’agit d’un petit moteur électrique qui commande les clapets d’arrivées d’air. Ce mécanisme peut cesser de fonctionner si la batterie de la voiture est à plat. C’est aussi le cas si vous avez débranché la batterie pendant un moment. Pour tout remettre en ordre, il suffit de reprogrammer le système de chauffage.
Si après cela, l’air chaud n’arrive toujours pas dans l’habitacle, il se peut que ce soit l’actionneur lui-même qui est défectueux. Pour le vérifier, enlevez la boîte à gants, puis jetez un œil en dessous. L’actionneur doit se trouver sur le boitier de système de chauffage. S’il ne bouge pas pendant qu’on actionne le bouton de commande, il est HS.
Défaillance du Ventilateur Électrique
Votre système de chauffage peut rencontrer un problème beaucoup plus important. Il s’agit de la défaillance du ventilateur électrique. Cela nécessite un diagnostic du moteur électrique, des fils d’alimentation et du fusible. Si c’est le moteur qui est HS, il faut démonter le bloc de chauffage tout entier.
Régulateur de Puissance
Pour essayer de simplifier le fonctionnement, le moteur n'est pas directement alimenté par le 12v de la batterie. L'ensemble pulseur est alimenté par du 12v que l'on peut qualifier de grosse puissance. Ce 12v passe à travers le régulateur de puissance qui n'est qu'un simple montage Darlington (deux transistor monté en "série").
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Comme il régule la tension du moteur en partant d'une tension fixe de 12v, il chauffe quand il faut fournir un ampérage élevé, d'où son implantation dans le pulseur lui même : il est refroidi par l'air qui passe à travers le pulseur et qui arrive de dehors.
Ce régulateur est commandé par une tension variable qui est issue du potentiomètre de réglage sur la planche de bord.
Pour ce qui est des pulseurs sur les véhicules équipé de clim automatique, c'est une autre histoire car la régulation se fait automatique et donc la gestion est confié à un boitier électronique qui vas faire débiter plus ou moins d'air en fonction de la température intérieur du véhicule.
Diagnostic et Dépannage
Le diagnostic et le dépannage du système de chauffage peuvent se faire en quelques heures.
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