Présenté comme concept en 2021, le CE 02 a été dévoilé début juillet 2023 par BMW lors des Motorrad Days. Avec sa bouille carrée, son design iconoclaste, son ventre robotoïde et son regard alambiqué, le CE-02 arrive comme un influenceur dans la cour des machines urbaines techno-chic. C’est inédit, dérangeant pour certains, ultra-tendance pour d’autres, et obligatoirement remarquable. En somme, vous ne passerez pas inaperçu au guidon de cet engin.
Design et conception
À première vue, on a le sentiment d’avoir affaire à un joli “jouet”, chaque élément de ce véhicule, du cadre en acier aux détails de haute qualité, reflétant la précision et le soin apporté par BMW. Le designer germain, se disant inspiré par l’univers du BMX, a en tout cas bien travaillé et chaque élément fait on ne peut plus sérieux, aussi petit soit-il. Les supports, caches, visseries donnent une contenance au modèle, qui fourmille de détails, respirant la force et quelque part, le fun.
Le CE-02 est équipé de roues en aluminium de 14 pouces, ce qui encourage sa maniabilité. Au regard de ses proportions et de son équipement, de son cadre « baignoire » périmétrique en acier et du poids des deux batteries de 1,96 kWh pour une tension nominale de 48 V qu’il enserre, sans oublier une fourche inversée de gros diamètre, un frein avant à fixation axiale et un disque de 239 mm, on sent que même avec un centre de gravité bas, le CE-02 est déjà bien assis par ses matériaux.
Motorisation et performances
Ce CE-04 équivalent 50 cm3 et équivalent 125 cm3 partagent la même base, avec une seule ou deux batteries selon la puissance. Le poids varie ainsi de 119 kg (eq. 50 cm3) à 132 kg (eq. 125 cm3). Les deux machines offrent un couple de 55 Nm entre 0 et 1000 tr/min et la puissance nominale et de crête varie.
- Pour la version AM, la puissance nominale est de 3,2 kWh et la puissance de crête de 4 kW (5 ch).
- En version équivalent 125, la puissance de crête est de 11 kW (15 ch, limite légale de la puissance nominale du permis A1) mais la puissance nominale n’est que de 6 kW (8 ch).
Niveau motorisation, le bloc synchrone à excitation séparée et refroidissement par air affiche une puissance nominale de 11 kW à 5 000 tr/min, soit les 15 ch maximum légaux pour pouvoir être conduit par les possesseurs du permis B et de la formation de 7 heures. Pourvu d’une transmission par courroie crantée de large section, qui limite l’entretien, la tension et surtout l’usure, tout en garantissant la transmission immédiate de la puissance et du couple (55 Nm).
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Avec une puissance de 11 kW et un couple de 55 Nm, le CE-02 offre des accélérations vives (de 0 à 50 km/h en 3 secondes) auxquelles s’ajoute la transmission par courroie pour une conduite souple et fluide. Cette bombinette électrique devrait trouver sa place comme moto du quotidien, pour les petits trajets urbains ou de campagne n’excédant pas 90 km.
Modes de conduite
Le CE-02 est fourni d’origine avec deux Modes de conduite, « Flow » et « Surf ». Le premier typé pour le centre-ville et l’autre plus véloce afin de s’amuser hors du brouhaha urbain. Il dispose de trois modes de conduite : “Flow”, “Surf”et “Flash”, adaptés à différents besoins de conduite urbaine ou sur route. Le mode Flow propose une accélération douce avec une récupération d'énergie modérée. Il s’est avéré parfait pour la conduite dans Paris. On passe un cap dès lors qu’on active le mode Surf.
Flow, Surf ou Flash sont les trois possibilités, sachant que seuls Flow et Surf sont d’origine. Chacun influe sur la force de récupération d’énergie en phase de décélération et en fonction de la vitesse. Chacun propose donc un « frein moteur » différent. Surf dispose du plein potentiel d’accélération, mais réduit au minimum la récupération d’énergie à partir de 10 km/h et donc le sentiment de frein. Flash) (en option, pack Highline), pour sa part, accélère fort, mais propose le plus haut niveau de « friction régénérant» entre 10 et 20 km/h, tout en redescendant en pente prononcée vers les 50 km/h où il rejoint : ça ralentit sévère, mais c’est censé rapporter de l’autonomie plus rapidement.
En agglomération, il convient de choisir le bon mode de comportement moteur. Finalement, le mode Surf est apparu particulièrement agréable. Déjà, ses accélérations sont franches. Ensuite, l’absence ou presque de frein moteur permet de garder une direction naturelle, là où la régénération d’énergie renvoie du « frein » sur l’avant et contraint la direction.
Équipement et technologie
Le CE-02 dispose d’un écran TFT de 3,5 pouces affichant les informations essentielles : état de la batterie, charge, autonomie, vitesse et température, barre de puissance en fonction de l’inclinaison de la poignée, etc. Aussi, une prise USB-C est située au niveau de l’écran. Léger, il s’annonce dynamique et facile à piloter.
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Une prise USB-C est présente, l’instrumentation est minimaliste mais se voit justement complétée par une appli permettant au smartphone de devenir le tableau de bord secondaire. A l’heure du full connected, cette symbiose est de bon aloi. Surtout vu le public visé. Mais pour cela, il faut passer par le pack Highline.
Comme l’on parle de taille et que l’on sait que cela compte, surtout lorsqu’il est question d’instrumentation, on peut être intrigué en voyant le petit afficheur TFT couleur de 3,5 pouces de diagonale. Comme suspendu et tout en longueur, lui aussi, il est ultra pratique et lisible. On pilote ses deux affichages (l’un ultra sobre et affichant essentiellement la vitesse, l’autre beaucoup plus complet incluant toutes les informations énergétiques et de récupération d’énergie en même temps que la vitesse. Plus une information au choix (autonomie, consommation moyenne, trips, température batterie/moteur) sélectionnée depuis les flèches de navigation et le sélecteur gauche.
Confort et maniabilité
La faible hauteur de selle permettra à chacun de bien poser les pieds au sol. Le CE-02 est maniable et léger (132 kg), avec un guidon large et bien placé pour une conduite agréable. Du coup, le CE-02 se révèle naturellement doué en ville.
Malgré une selle relativement fine, le CE-02 offre une bonne position de conduite avec deux jeux de repose-pieds (comprenez les cales à l’avant et à l’arrière du véhicule). En posant les deux pieds à plat au sol, mon mètre quatre-vingt a encore les jambes fléchies et s’imagine être presque en position assise. C’est dire.
Autonomie et recharge
Le CE-02 promet une autonomie réaliste d’environ 70 km avec une recharge générative qui s’active lors de la décélération. Annonçant 93 km potentiels lors de notre prise en main, celle-ci avait déjà chuté de 30 km après seulement 10 km pourtant parcourus à une vitesse moyenne de 12 km/h. Autant dire que si l’on envisage un rythme plus élevé, ne serait-ce que tenir un bon 70 km/h constant pendant plusieurs kilomètres sur le plat ou pire en montée, on risque fort de ne pas parcourir plus de 50 à 60 km.
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Le temps de recharge est annoncé à 2 h 40 pour passer de 20% à 80% avec le chargeur de série 900 w. Ce temps est réduit à 1 h 40 avec le chargeur 1500 W. Pour une charge complète, c’est beaucoup plus loin : plus de 5 hrs ou 3 h 30 suivant le chargeur.
Prix et accessibilité
Il faudra tout de même débourser pas moins de 7 750 € pour la version AM et 8 750 € pour la version normale hors bonus écologique et prime à la conversion. Une somme importante qui place ce CE-02 dans le segment haut de gamme.
Le CE-02 est proposé en plusieurs versions. La plus accessible, aussi bien en prix qu’en puissance, sort 5 ch et peut se conduire dès 14 ans. Il est donc limitée en vitesse à 45 km/h et pèse un peu moins (119 kg) que le modèle « adulte ».
Bien qu'il soit l'un des modèles les plus abordables de la marque, son prix reste comparable à celui d'une moto de moyenne cylindrée… ce qui peut sembler (un poil, ou deux !) élevé. Cependant, il se distingue par la facilité d'accès aux permis : Un permis A1 suffit pour conduire la version de notre essai routier.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Version AM (50 cm3) | Version Équivalent 125 |
|---|---|---|
| Puissance Nominale | 3,2 kWh | 6 kW (8 ch) |
| Puissance de Crête | 4 kW (5 ch) | 11 kW (15 ch) |
| Couple | 55 Nm | |
| Poids | 119 kg | 132 kg |
| Vitesse Maximale | 45 km/h | 95 km/h |
| Autonomie Annoncée | N/A | 90 km |
| Prix (Hors Bonus) | 7 750 € | 8 750 € |
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