Il aura fallu moins d'une semaine à l'Alfa Romeo Milano pour changer de nom. Malgré une petite polémique en début de carrière, le SUV compact, renommé Junior, évolue dans un segment richement peuplé.
Le Junior, c'est le ticket d'entrée au monde des SUV signés Alfa Romeo. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que la marque milanaise emploie ce patronyme pour désigner un véhicule d'entrée de gamme. En 1966, la variante la plus accessible de la Giulia GT était dénommée 1300 Junior.
Design Extérieur : L'Élégance Italienne Réinventée
Mais retour à notre SUV, baptisé Milano avant son changement d'appellation. Comme ses grands frères Tonale et Stelvio, il mise sur une ligne sensuelle signée par le centre de style de la marque basé à Turin. Les ailes galbées s'associent au capot plongeant pour créer une allure fluide. L'aspect sportif est marqué par un bouclier avant à l'entrée d'aire généreuse ainsi que par des projecteurs fins, froncés et à deux étages.
La mythique calandre "Scudetto" est naturellement présente et peut, au choix, profiter d'une présentation traditionnelle avec la finition Leggenda, ou bien arborer une version modernisée du Biscione avec la livrée Progresso. La poupe du Junior reprend l'esprit "Coda Tronca", à savoir une ligne à pan coupé.
La calandre "Scudetto" fait varier son apparence selon la finition sélectionnée.
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Intérieur : Tradition et Modernité Convergent
Combiné d'instrument "cannocchiale" et petit volant s'inscrivent au rang des éléments traditionnels d'un habitacle signé Alfa Romeo. Les aérateurs extérieurs en forme de Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles) ne manquent pas de rappeler dans quelle voitures les occupants sont installés. Ces détails faisant écho à l'histoire du constructeur côtoient des systèmes bien modernes à l’instar des compteurs numériques (12,3 pouces) et de l'écran central 10,25 pouces. A ce dernier, légèrement orienté vers le conducteur (façon BMW), se joignent quelques raccourcis personnalisables. Cette panoplie pas relégué aux oubliettes les commandes physiques, dont celles de la climatisation. L'ergonomie s'en trouve donc préservée.
Malgré des assemblages corrects, la finition déçoit par la qualité de certains plastiques. Dans cet univers à la présentation épurée, les passagers disposent d'une habitabilité correcte comparé aux dimensions compactes du modèle. En fonction des finitions, les occupants installés à l'avant profitent de sièges sport Sabelt. La planche de bord du Junior reprend les compteur Cannocchiale, modernisé avec l'intégration d'une dalle numérique.
Motorisations : L'Ère de l'Électrification
L'époque des petits quatre-cylindres pétillants ou du tonitruant V6 Busso est révolue. Le Junior n'offre pas de motorisations 100 % thermiques.
Pour profiter d'une mécanique encore animée par du super, il faut se tourner vers le trois-cylindres 1.2 de 100 ch associé à un moteur électrique de 28 ch et une batterie lithium-ion 48V placés dans la boîte de vitesse automatique double embrayage à 6 vitesses. Tout ce petit monde offre 136 ch envoyé aux roues avant.
Cousin technique des DS3 E-Tense et Opel Mokka-e, le Junior profite de la variante électrique de 156 ch partagée avec d'autres modèles du groupe Stellantis. La batterie lithium-ion de 54 kWh annonce 410 km de parcours en cycle mixte. L'italien profite également d’une version « Veloce » portant la cavalerie à 280 ch.
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Qu'importe la version, le « plein » de 10 à 80 % de la batterie est annoncé en 30 minutes avec l'appui d'une borne de charge rapide. A noter que le SUV profite d'une puissance de charge maximale de 100 kW. En version électrique, le coffre annonce une capacité de 400 dm3.
Acquisition et Financement : Des Solutions Adaptées à Vos Besoins
Alfa romeo bénéficie d'un effet positif de son dernier modèle, le junior, sur ses ventes. Baptisé junior, le petit suv alfa romeo débarque tard, mais a ce qu'il faut pour se distinguer.
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