Alors qu’elle s’apprête à quitter le catalogue, l’Audi A1 vaut-elle encore le coup ? Après près de quinze ans sur le marché et deux générations, l’Audi A1 s’apprête à tirer sa révérence. Conçue pour rivaliser avec la célèbre Mini, elle n’aura pourtant jamais réussi à égaler sa rivale britannique en termes de popularité. Audi a donc décidé de mettre un terme à sa production d’ici l’année prochaine. Mais l’A1 mérite-t-elle qu’on lui accorde une dernière chance avant sa disparition ? C’est justement ce que nous allons voir dans la suite de notre article ci dessous !
Une Audi A1 toujours séduisante ?
Sur le plan stylistique, l’A1 reste indéniablement séduisante. Avec ses lignes dynamiques inspirées de sa grande sœur, l’A3 Sportback, elle se distingue par son élégance compacte et moderne. Audi a même décliné ce modèle dans une version Allstreet, au look de petite aventurière urbaine, un clin d’œil à l’engouement pour les crossovers. Ce design soigné lui permet de rester dans l’air du temps, malgré une concurrence toujours plus féroce.
Du côté des équipements, l’Audi A1 a enfin comblé certaines lacunes en fin de carrière. Désormais, dès la version de base, on retrouve des équipements comme des jantes en alliage, une climatisation automatique, une instrumentation numérique ou encore un radar de recul. Autant de détails qui rendent son usage quotidien agréable et pratique.
En ce qui concerne la mécanique en elle-même, l’A1 mise exclusivement sur des motorisations essence, qui se démarquent par leur souplesse, leur sobriété et leur caractère volontaire. Elle offre également un comportement routier rassurant et, surtout, un confort supérieur à celui de la Mini, souvent critiquée pour ses suspensions rigides.
Quelques petits défauts
Cependant, tout n’est pas rose pour cette petite compacte premium made in Germany. En effet, il faut savoir que ses tarifs restent toujours très élevés, un point qui n’a jamais joué en sa faveur face à des concurrentes parfois plus abordables. Les remises proposées sont rares et peu significatives, même à l’approche de la fin de sa commercialisation.
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De plus, si la qualité générale des assemblages inspire confiance, certains plastiques utilisés à l’intérieur déçoivent tout de même, et ne sont pas à la hauteur des standards habituellement associés à la marque aux anneaux. Malgré ces défauts, la petite Audi A1 a su séduire un public en quête d’une voiture compacte, élégante et agréable à conduire.
La fin d'une époque
Sa disparition marquera une étape importante dans l’histoire de la firme allemande basée à Ingolstadt, et son absence laissera un vide sur le segment des citadines premium. Pour les amateurs de cette petite allemande, il n’est cependant pas trop tard pour se l’offrir avant qu’elle ne disparaisse définitivement des concessions. Une dernière chance pour profiter d’un modèle qui, malgré ses imperfections, aura marqué son époque. Et il vaudra mieux faire vite, car la citadine aux anneaux devrait quitter le catalogue de la marque dès l’année prochaine. Elle ne devrait pas avoir le droit à une remplaçante directe pour le moment.
Audi A1 d'occasion : que faut-il savoir ?
La citadine allemande vous intéresse sur le marché de l'occasion ? Lancée en 2010, l'Audi A1 est une citadine allemande, renouvelée avec une seconde génération en 2018. Le plus petit modèle d'Audi a été lancé pour concurrencer la Mini de BMW mais également la DS 3 de Citroën, sur le marché des citadines polyvalentes premium.
Audi A1 I (2010-2018) : les problèmes à surveiller
Baptisée 8X en interne, la première génération (commercialisée entre 2010 et 2018) de l'A1 est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs avoisinant les 5.500 euros. Elle se décline en versions 3 et 5 portes (Sportback). Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de l'Audi A1 de première génération !
- Injecteurs : Sur les moteurs Diesel, quelques remplacements d'injecteurs ont dû intervenir dès 40.000 km, sur des modèles TDI roulant beaucoup en ville.
- Boîte S-Tronic : Jusqu'à l'été 2014, la boîte S-Tronic connait des soucis de Mecatronic et d'usure accélérée du double embrayage. Après cette période, le problème est réglé en production, puis lors du passage en atelier des modèles déjà produits.
- Pompe à eau : Des fuites ou des grippages se déclarent parfois très prématurément, dès 15.000 km pour les cas les plus précoces. Les moteurs concernés sont les 1.2 TFSI en essence, et 1.6 TDI en diesel.
- Chaîne de distribution : Elle se détend parfois à cause d'un souci de tendeur, ce qui peut conduire à la casse moteur (dès 40.000 km), sur les moteurs 1.2 TFSI essence qui en sont équipés.
Audi A1 I : quelle motorisation choisir ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.2 TFSI de 86 chevaux est sobre (5,1 litres aux 100 km) et nerveux malgré sa puissance modeste, et ne craint pas les longs trajets. Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, la version 1.6 TDI de 105 chevaux est idéale pour les longs trajets, avec de bonnes reprises et tout en affichant une consommation maîtrisée (3,8 litres aux 100 km).
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Audi A1 Sportback 2 (depuis 2018) : les problèmes à surveiller
Baptisée GB en interne, la deuxième génération (commercialisée depuis 2018) de l'A1 est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs avoisinant les 18.000 euros. Contrairement au premier opus, elle ne se décline désormais qu'en version 5 portes (Sportback). Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de l'Audi A1 de deuxième génération !
Malgré sa courte carrière pour l'instant, l'Audi A1 Sportback de deuxième génération n'est pas exempte de quelques problèmes de jeunesse. Voici les principaux problèmes à surveiller :
- Boîte S Tronic : La transmission robotisée à double embrayage souffre de cas de bruits métalliques et/ou d’à-coups lors des changements de rapports. Une mise à jour du boîtier de gestion Mécatronic doit permettre d’éradiquer ces deux phénomènes.
- Multimédia : Certains utilisateurs ont rencontré des difficultés pour utiliser les différents menus du système multimédia, qui peuvent se résoudre par une mise à jour logicielle. Celle-ci peut être effectuée à distance, et doit être prise en charge gratuitement.
- Habitacle : La qualité des matériaux est en chute libre à l'intérieur de l'Audi A1 de seconde génération. Les plastiques durs des contreportes et des parties basses de la planche de bord se rayent facilement.
Audi A1 Sportback 2 : quelle motorisation choisir ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, vous n'aurez pas forcément le choix puisque la petite allemande ne propose désormais plus de blocs diesel, ni même de motorisation hybride. Dans le catalogue de l'Audi A1 Sportback 2, le bloc 30 TFSI (1.0 TFSI de 116 chevaux) est sobre (6,4 litres aux 100 km) et offre des performances homogènes. Elle est couplée à une boîte manuelle à six rapports, ou à une version automatique à double embrayage S Tronic à sept rapports, réactive et qui se marie fort bien avec ce moteur. Attention toutefois à la consommation en hausse sur la boîte auto, avec 0,8 litres aux 100 km supplémentaires environ.
Audi A1 40 TFSi : 200 ch mais ce n'est pas une sportive
L'A1, c'est la citadine d'Audi : cette 2ème génération lancée en 2018 partage sa plateforme avec les actuelles VW Polo et Seat Ibiza. Avec ses environ 4 mètres de long, elle concurrence par la taille la Renault Clio mais avec un positionnement plus premium. Des citadines premium, il n'y en a pas beaucoup : on peut citer la DS3, qui commence à se faire vieille, ou la Mini 5 portes, représentante du groupe BMW, mais il n'y a pas de concurrente chez Mercedes.
Cette deuxième génération d'Audi A1 n'est pour l'instant disponible qu'en 5 portes, appelée Sportback. La gamme des motorisations essence, puisque les citadines sont désormais majoritairement vendues en essence, commence avec un 3 cylindres de 95 ch : c'est l'A1 25 TFSI. Pour l'instant, la motorisation la plus puissante est la 40 TFSi, forte de 200 ch. Une citadine de 200 ch, chez Renault c'est une Clio RS, chez Peugeot c'est une 208 GTI, chez VW c'est une Polo GTI. Ici, ce n'est pas une S1, c'est juste l'A1 la plus puissante, sans connotation particulièrement sportive, si ce n'est qu'elle uniquement disponible en S Line.
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Habitabilité et qualité de présentation
Cette deuxième génération d'A1 aurait dû se poser comme la nouvelle référence des citadines en matière de qualité de présentation : ce n'est pas le cas, à cause de contreportes en plastique vraiment cheap et qui sonnent affreusement creux. Ce gros détail mis à part, la planche de bord en elle-même est cossue avec des plastiques moussés sur sa partie supérieure, des inserts façon aluminium sur notre modèle d'essai, quelques parties laquées et un assemblage globalement soigné.
L'équipement high-tech attendu à ce niveau de gamme est présent, notamment avec un combiné entièrement numérique ou avec les aides à la conduite modernes, mais notre modèle d'essai est bardé d'option... A l'arrière, déception puisque si l'A1 partage sa plateforme avec les Polo et Ibiza actuelles qui sont les nouvelles références en habitabilité arrière, ce n'est pas du tout le cas ici : l'A1 offre 6 cm de moins en espace aux jambes que l'Ibiza. Un monde d'écart ! C'est mieux pour le coffre avec un volume de chargement presque égal à celui de l'espagnole et parmi les meilleurs du genre.
Audi A1 40 TFSI : un compromis très agréable
Cette Audi A1 40 TFSi utilise un 4 cylindres 2 litres de 200 ch et 320 Nm de couple. C'est une voiture qu'on a mesuré à un peu plus de 1,3 tonne, et qui accélère quand même fort : on est juste au-dessus des 7 secondes pour le 0 à 100 km/h et juste en-dessous des 28 secondes pour le 1000 mètres départ arrêté. A chaque fois, ce n'est pas au niveau des sportives que sont les 208 GTi, Polo GTi, mais ce n'est pas loin, un tout petit cran en-dessous.
On est agréablement surpris par la motricité : c'est une 2 roues motrices, et non pas une Quattro. On aurait pu espérer ou craindre que ce soit une Quattro, mais elle aurait été dans ce cas beaucoup plus lourde, donc moins dynamique. Ici, elle est relativement dynamique, elle prend assez peu de roulis, montre peu d'inertie, mais elle reste plus confortable, plus praticable au quotidien qu'une sportive pure et dure. Elle n'est pas du tout radicale : c'est un compromis, et un compromis bien trouvé. Bref, cette Audi A1 40 TFSi est globalement réussi pour la partie dynamique.
Audi A1 40 TFSi : délirante en tarif
En consommation, cette A1 vitaminée reste raisonnable vu les performances et réclame un peu moins que la Polo GTi équipée du même moteur, mais un peu plus que la Fiesta ST de même puissance mais dotée d'un 3 cylindres... Si l'A1 est raisonnable en consommation, elle ne l'est pas du tout en tarif : notre modèle d'essai vaut 32900 € hors option, et monte à 43000 € avec toutes ses options ! Du délire pour une citadine ! Pour ce prix, vous pouvez avoir une A3 Sportback 40 TFSi 190 S-Tronic bien équipée, ou une 308 GTi avec quelques options, une Classe A plutôt haut de gamme, ou dans un autre genre une Countryman Cooper S... Bref, plus grand, plus rapide, plus luxueux, ce que vous voulez, quoi...
Audi A1 : flatteuse... en partie
A l'intérieur, on attend d'une Audi quelle qu'elle soit une présentation flatteuse, même pour la plus petite de la marque. Cette A1 remplit le contrat, mais pas tout à fait. Si la planche de bord reçoit des plastiques moussés sur sa partie supérieure et bénéficie d'assemblage corrects, on est déçu par les contreportes aux plastiques cheap et qui sonnent creux.
Si on revient sur la planche de bord, l'écran central de 10,1 pouces de notre modèle d'essai est bien intégré, réactif et soignés dans ses menus au design modern. Le combiné d'instrument digital est de série, mais sur la finition S Line, il faut piocher dans les options pour avoir le virtual cockpit qui permet de modifier les affichages. L'équipement est correct, mais à ce prix et ce niveau de prétentions, on peste de ne pas avoir de caméra de recul ou d'accès à bord et démarrage mains-libres de série.
Autre déception à l'arrière : alors que les Polo et Ibiza de dernière génération, basée sur la même plateforme, offrent une habitabilité remarquable pour la catégorie, cette A1 en offre nettement moins, et pas plus que les actuelles Clio ou 208, bientôt remplacées. L'A1 se rattrape en coffre avec plus de 350 dm3 selon nos mesures, un très bon chiffre pour la catégorie, mais le plancher modulable en hauteur est en option.
Audi A1 30 TFSi : une très bonne insonorisation
Dans cette Audi A1 3 cylindres, un des faits marquants, justement, est qu'on ne sait pas que c'est un 3 cylindres sous le capot, en tout cas en ville ou à basse vitesse. L'insonorisation et l'isolation des vibrations est remarquable : en ce sens, on est bien dans une citadine plutôt haut de gamme.
Ce 3 cylindres avec 116 ch et 200 Nm de couple est largement suffisant : on passe de 0 à 100 km/h en 10 s selon nos mesures. En ville et sur les départementales, tout va bien : les relances sont agréables, et même sur autoroute, c'est suffisant même s'il faut pousser le moteur dans les tours alors qu'il s'apprécie plus autour du couple près de la zone rouge.
A noter qu'il y a un drive select avec des modes de conduite, et quand on se met en mode dynamique, on se retrouve avec une sonorité artificielle du 3 cylindres vraiment pas utile... En châssis, notre voiture d'essai a des roues de 17 pouces et des suspensions pilotées. Elle est un poil ferme pour une citadine de cette puissance : cette configuration châssis conviendrait plus à une version 150 ch par exemple. Ici, elle est inutilement ferme pour 116 ch. Mais le compromis reste bon, et si vous vous mettez en mode dynamique, la voiture est effectivement dynamique : la partie châssis est globalement réussie.
Audi A1 30 TFSi S Line : 7000 € de plus que l'Ibiza équivalente !
En consommations, nos mesures indiquent un appétit dans la moyenne, sans plus, dans une catégorie où la plupart des concurrentes sont comme cette A1 en 3 cylindres. En revanche, pour les tarifs, Audi s'est complètement lâché avec presque 30000 € pour notre modèle d'essai hors option : c'est 7000 € de plus que la Seat Ibiza TSI 115 DSG FR, dotée du même moteur, de la même boîte, de la même plateforme, un peu moins bien équipée mais plus spacieuse. A ce niveau de gamme, c'est énorme ! Même la Mini 5 portes est moins chère.
L'A1 la moins chère est la 25 TFSI, forte de 95 ch, qui dans sa finition d'entrée de gamme coûte 20000 € tous ronds : un ticket d'entrée symbolique car personne n'achètera une A1 de base sans aucune option.
Audi A1 Sportback : Tarif & équipement des 7 niveaux de finition
Prix Audi A1 : à partir de 21 840 euros
Equipements :
- Jantes en acier avec enjoliveurs 15’’,
- Climatisation manuelle,
- Dossier de banquette arrière fractionnable 40/60,
- Vitres électriques,
- Sièges avant réglables en hauteur,
- Compteurs numériques 10,25’’ (Digital Cockpit),
- Bluetooth,
- Port USB-A,
- Volant multifonction,
- Capteurs de pluie et de luminosité,
- Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement,
- Limiteur de vitesse,
- Avertissement de franchissement de ligne,
- Freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes.
A1 Entry : Prix à partir de 23 040 euros
Equipements (en plus d’A1) :
- Jantes en alliage 15’’,
- Régulateur de vitesse,
- Écran tactile 8,8”,
- Audi smartphone interface (Apple CarPlay sans fil, USB-A et USB-C).
A1 Design : Prix à partir de 24 240 euros
Equipements (en plus d’A1) :
- Jantes alliage 16’’ (17’’ sur 35 TFSI),
- Feux arrière à LED,
- Volant en cuir,
- Écran tactile 8,8”,
- Radars de stationnement arrière,
- Régulateur de vitesse,
- Garde au sol rehaussée de 50 mm (Citycarver).
A1 Advanced : Prix à partir de 25 340 euros
Equipements (en plus de Design) :
- Jantes alliage 17’’,
- Arches de toit contrastées,
- Phares avant à LED,
- Clignotants arrière à défilement,
- Accoudoir central avant,
- Écran tactile 8,8”,
- Sièges avant Sport.
A1 Business line : Prix à partir de 25 440 euros
Equipements (en plus d’A1) :
- Jantes alliage 16’’ (17’’ sur 35 TFSI),
- Feux arrière à LED,
- Accoudoir central avant,
- Navigation MMI plus avec MMI Touch (écran tactile 10,1”),
- Audi Virtual Cockpit (sauf 25 TFSI),
- Volant en cuir,
- Radars de recul,
- Régulateur de vitesse.
A1 S line : Prix à partir de 28 340 euros
Equipements (en plus d’A1)
- Jantes alliage 16’’ (17’’ sur 35 et 40 TFSI),
- Phares et feux à LED,
- Clignotants arrière à défilement,
- Châssis Sport en option gratuite,
- Sticker quatre anneaux au bas des portières (uniquement sur 40 TFSI),
- Climatisation auto bizone,
- Rétroviseurs extérieur dégivrants,
- Sièges Sport en cuir,
- Pédalier alu,
- Volant cuir,
- Écran tactile 8,8”,
- Audi Virtual Cockpit,
- Audi smartphone interface (Apple CarPlay sans fil, USB-A et USB-C),
- Radars de stationnement arrière,
- Régulateur de vitesse,
- Audi Drive Select (sauf sur 25 TFSI),
- Pack Performance Dynamique (uniquement sur 40 TFSI).
A1 Design Luxe : Prix à prtir de 29 340 euros
Equipements (en plus de Design) :
- Phares à LED,
- Clignotants arrière à défilement,
- Climatisation auto bizone,
- Accoudoir central avant inclinable,
- Sièges Sport en cuir,
- Accès et démarrage mains libres,
- Navigation MMI plus avec MMI Touch (écran tactile 10,1”),
- Volant cuir,
- Audi Virtual Cockpit,
- Audi Drive Select (sauf 25 TFSI),
- Radars de stationnement avant.
Fiche technique Audi A1 Sportback 35 TFSI 150 ch S line
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,03 m |
| Largeur | 1,74 m |
| Hauteur | 1,41 m |
| Empattement | 2,56 m |
| Réservoir | 40 litres |
| Poids à vide | 1165 kg |
| PTAC | 1705 kg |
| Volume de coffre | 335 litres |
| Cylindrée | 1498 cm³ |
| Puissance réelle maxi | 150 ch / 110 kW |
| Couple maxi | 250 Nm |
| Vitesse maximale | 222 km/h |
| 0 à 100 km/h | 7,7 secondes |
| Consommations Mixte | 6,2 l/100 km |
| Emission de CO2 | 139 g/km |
| Prix | 33 610 euros |
Les questions les plus posées sur l’Audi A1
Découvrez toutes les questions réponses les plus posées au sujet de la citadine allemande.
Quelle a1 sportback choisir ?
Il existe plusieurs options pour choisir votre Audi A1 Sportback. Vous pouvez choisir parmi les différentes motorisations disponibles, comme le moteur 1.0 TFSI ou le moteur 1.4 TFSI, ou opter pour l’une des nombreuses options de finition, comme la Sport Edition ou la S Line. Vous pouvez également choisir des options supplémentaires, telles que la climatisation ou les phares LED.
Il n’en demeure pas moins qu’il est difficile de répondre à cette question sans connaître vos préférences et votre budget. Vous pouvez vérifier les différents modèles disponibles comme cité dans la partie : “Prix et finition” de l’article, Vous pouvez également consulter les avis des autres propriétaires afin de savoir quels sont les avantages et les inconvénients de chaque modèle.
Est-ce que l’audi a1 est une bonne voiture ?
L’Audi A1 est une petite berline polyvalente qui offre une bonne maniabilité et une bonne qualité de construction. La version performante S-Line offre encore plus de puissance et de performances, tandis que les modèles haut de gamme offrent des technologies modernes et une connectivité améliorée.
L'Audi A1 Sportback offre tout de même une expérience plus agréable aux passagers arrière que sur une trois portes, ne serait-ce que pour les surfaces vitrées un peu plus larges. Du côté du style, on peut difficilement rester de marbre devant l'aura que dégage cette A1. C'est la marche à suivre sur ce segment des citadines premium, à l'image de la Citroën DS3 qui brille également par sa plastique.
À l'intérieur, l'Audi A1 Sportback n'a pas d'égal, hormis peut-être la BMW Série 1 ou la Mercedes Classe A : présentation sobre et élégante, matériaux nobles, touches de chrome bien placées... Le design automobile au sommet de son art. Et c'est bien là où la concurrence, notamment française, a du mal à s'aligner. Terminons tout de même avec un point noir, le volume de coffre, qui ne fait pas de miracle : 270 litres seulement. Pour une auto qui se dit cibler les petites familles, c'est peu.
Sur la route, A1 classique, A1 Sportback, même combat. L'incrustation de deux portes supplémentaires (+ 25 kilos) n'a en effet rien enlevé au comportement virulent de la voiture. Elle reste agile, scotchée à la route et puissante, avec un confort (trop?) ferme à la clé, surtout en châssis sport. Elle parait parfois même trop énergique pour le train avant.
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