Depuis 1996, l’A3 est un « best-seller » AUDI. Plus de six millions d'exemplaires, dont 360 000 en France, ont été vendus dans le monde. AUDI nous a invités à tester la nouvelle version hybride rechargeable (PHEV) sur la quatrième génération de ce modèle, théoriquement capable de rouler en tout électrique pendant 142 kilomètres.
Évolution du Design et de l'Intérieur
Par rapport au modèle 2020, les évolutions du style sont discrètes, comme de coutume chez AUDI. Il faut être connaisseur pour remarquer le nouveau design du bouclier et ses grandes prises d’air latérales, des phares et de la calandre plus plate. On note la signature lumineuse avant et arrière personnalisable.
Quelques évolutions ont été apportées à l’intérieur. Les grilles d’aération sont chromées, la console centrale est redessinée et reçoit le pack éclairage d’ambiance, tout comme les contre-portes. La finition est excellente et les matériaux de qualité très bien assemblés.
On apprécie également, face au conducteur, la dalle numérique multifonction pouvant afficher la navigation GPS. Le grand écran central tactile donne accès aux diverses fonctions multimédias. Il n’est pas nécessaire de passer par l’écran pour régler la climatisation et la radio et une touche permet d’accéder rapidement au statut des « ADAS », parfois fatigantes (alerte de sur-vitesse ou maintien dans la voie de circulation).
Confort et Habitabilité
A l’avant les passagers ont leurs aises et les places arrière sont confortables avec un bel espace pour les jambes. Toutefois, la place du milieu ne pourra être utilisée qu’en dépannage à cause de l’assise plate, de la console centrale et du tunnel envahissants.
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Quant au coffre, son volume est réduit à 280 litres, à cause de la batterie située sous le plancher et, si l’on veut profiter de la traction électrique, le sac des câbles de recharge grignote encore un peu de place.
L’A3 TFSI e ne subit pas de malus CO2. L’A3 TFSI est bien équipée, c’est normal vu le tarif, ce qui n’empêche pas une belle liste d’options, notamment ce qu’AUDI appelle « Une expérience numérique personnalisée ». Avec l’application myAudi on peut opter pour cinq fonctions de confort et de divertissement qu’il est possible d’ajouter même après l’achat.
Essai Routier et Autonomie
Sur un parcours de 85 kilomètres au départ de Paris, combinant circulation urbaine et routes secondaires dans les Yvelines, nous sommes partis en mode « EV » tout électrique. Le challenge était de réaliser le trajet sans utiliser le moteur thermique puisque l’autonomie électrique est annoncée à 142 kilomètres. Nous n’avons pas rempli le contrat.
Les nombreux changements de rythme sur le trajet nous ont fait abuser des belles reprises du moteur électrique avec ses 330 Nm de couple, puisant dans les ressources de la batterie et déclenchant la mise en route du moteur thermique, malgré le mode « EV » sélectionné. La consommation moyenne d’électricité, sur ce trajet, a été de 23 kWh/100 km et celle d’essence de 0,8 l/100 km. Au retour, la batterie n’ayant pas été rechargée, le roulage s’est effectué en mode hybride.
Performances et Comportement Routier
La conduite de cette A3 est très agréable. Les performances (0 à 100 km/h en 7,4 s, 225 km/h) de la version 40 TFSI e de 204 chevaux sont au rendez-vous, les plus exigeants pourront choisir la 45 TFSI e de 272 chevaux (0 à 100 km/h en 6,3 s, 237 km/h), disposant de la même machine électrique, la différence se faisant sur le moteur thermique développant 177 chevaux au lieu de 150.
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La suspension a été légèrement durcie sur les A3 PHEV pour tenir compte de la masse supérieure sur l’essieu arrière. Le comportement routier est excellent, la direction souple et directe guide précisément l’A3 et le confort n’est pas altéré par ce raffermissement, malgré quelques trépidations à basse vitesse, grâce également aux sièges à réglages électriques assurant confort et maintien.
La gamme AUDI A3 TFSI e est remarquable d’agrément, de confort, de performances et propose une belle autonomie électrique permettant les trajets journaliers sans consommer de carburant et réduisant significativement la consommation d’essence lors des grands déplacements, grâce à la possible recharge sur les bornes rapides DC. On regrette juste le coffre un peu petit pour les départs en vacances et, malgré toutes ses qualités, la belle n’est quand même pas donnée.
Améliorations Techniques et Motorisations
Avec une capacité de batterie plus élevée, une recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide et une autonomie électrique allant jusqu'à 142 kilomètres, l'Audi A3 Sportback TFSI e fait l'objet d'une mise à niveau technologique complète. Sa gestion intelligente de la conduite garantit une efficacité exceptionnelle, des performances de récupération élevées et une conduite 0 émission sur de longues distances.
Le nouveau moteur à essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance accrue sont au cœur du système d'entraînement. Le moteur 1.5 L TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 L TFSI et dispose d'un large éventail de fonctionnalités high-tech. En plus d'optimiser le refroidissement de la chambre de combustion, la symbiose du turbocompresseur à géométrie variable de la turbine et du cycle Miller, ainsi que la fermeture précoce des soupapes d'admission, assurent un taux de compression plus élevé. Le ratio est maintenant de 11,5 : 1, contre 10 : 1 pour le moteur TFSI de 1,4 L. Grâce à ce processus de combustion, la nouvelle unité fonctionne avec un haut degré d'efficacité, réduisant la consommation de carburant et les émissions. L'injection s'effectue à une pression allant jusqu'à 350 bars. En comparaison, le 1.4 L TFSI atteignait un maximum de 200 bars. Les cylindres, recouverts de plasma, réduisent la friction interne dans le nouveau moteur.
Motorisation Électrique
La transmission électrique est assurée par un moteur synchrone à aimants permanents, qui délivre désormais 85 kW et 330 Nm de couple. Il transfère le couple des deux moteurs à l'essieu avant.
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La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25,7 kWh (19,7 kWh nette) et a donc presque doublé en conservant des dimensions quasiment identiques à celles du modèle précédent. Ses 96 cellules prismatiques, réparties en quatre modules, stockent près de 50 % d'énergie en plus qu'auparavant : grâce à une chimie cellulaire optimisée et à une meilleure isolation, la quantité de charge des modules est désormais de 73 ampères au lieu de 37 ampères-heures. Les développeurs ont ainsi porté l'autonomie électrique jusqu'à 142 kilomètres sur le cycle WLTP.
Versions 40 TFSI e et 45 TFSI e
Audi propose l’Audi A3 Sportback TFSI e en deux niveaux de performance : 40 TFSI e et 45 TFSI e. Sur le modèle le plus puissant, le moteur 1.5 L TFSI evo2 délivre 130 kW (177 ch), soit 20 kW (27 ch) de plus qu'auparavant. Le couple maximal est de 250 Nm, disponible entre 1 500 et 4 000 tours par minute. En combinaison avec le moteur électrique, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e délivre une puissance totale de 200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm. Cela lui permet d'atteindre de belles performances de conduite : l'accélération de 0 à 100 km/h prend 6,3 secondes.
Dans la version plus petite, le moteur à combustion a une puissance de 110 kW (150 ch) et développe également un couple de 250 Nm. Le nouveau moteur 1.5 L TFSI evo2 et le moteur électrique fournissent une puissance système de 150 kW (204 ch). Lorsqu'ils travaillent ensemble avec une poussée maximale, le couple du système est de 350 Nm. L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h.
Tableau des Performances et Consommations
| Modèle | Puissance Totale | Couple Total | 0-100 km/h | Vitesse Max | Consommation (mixte, pondérée) | Émissions CO2 (mixte, pondérées) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 TFSI e | 204 ch (150 kW) | 350 Nm | 7.4 s | 225 km/h | 0.3 - 0.4 L/100 km | 6 - 8 g/km |
| 45 TFSI e | 272 ch (200 kW) | 400 Nm | 6.3 s | 237 km/h | 0.3 - 0.4 L/100 km | 7 - 9 g/km |
Gestion de la Propulsion et Modes de Conduite
La gestion de la propulsion de l'hybride rechargeable compact est conçue pour un rendement élevé. Le démarrage est toujours électrique, jusqu'à -28° C. Le conducteur peut donner la priorité à l’électrique à l'aide du bouton EV sur le panneau de commandes ou en le sélectionnant dans le MMI, ce qui permet au véhicule de fonctionner comme un modèle 100% électrique.
En mode « Hybrid auto » le plus souvent paramétré, le moteur à combustion et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : lors d’une conduite à basse vitesse, la voiture se déplace purement en électrique et le moteur TFSI a la priorité à des vitesses plus élevées. Le plus souvent les deux moteurs entraînent les roues ensemble. Selon la situation, l'Audi A3 Sportback TFSI e peut rouler en roue libre, récupérer - tant en poussée qu'en freinage - ou booster avec le moteur électrique et le TFSI.
Lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur, soit l'Audi A3 Sportback TFSI e roule avec les moteurs éteints, soit le moteur électrique récupère en mode dépassement. Cela dépend du mode de conduite enclenché. Lors du freinage, le moteur électrique prend en charge à lui seul la décélération jusqu'à environ 0,3 G et couvre ainsi la grande majorité de toutes les situations de freinage du quotidien. Les freins hydrauliques des roues n'entrent en jeu que lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. La transition est presque imperceptible et la récupération reste active. Ainsi, le moteur électrique peut récupérer jusqu'à 43 kW de puissance.
Sur la base des modèles entièrement électriques, les palettes au volant sont désormais utilisées pour la première fois pour contrôler le degré de récupération en mode EV.
L’Audi A3 Sportback TFSI e révèle son potentiel sportif lorsque le mode de conduite « S » de la boîte de vitesses à double embrayage est enclenché. En mode « Auto Hybrid », le moteur fait appel à toute la puissance du système et libère la puissance de suralimentation lors des phases d'accélération, en particulier au kickdown. Sur l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e, celle-ci s'élève à 40 kW et est disponible pendant 15 secondes ou même jusqu'à 18 secondes dans des conditions optimales. Sur l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, elle est de 70 kW pendant un maximum de huit secondes, car le moteur électrique doit fournir plus de puissance pour utiliser tout le potentiel du système.
Recharge et Infrastructure
Pour la première fois, Audi propose la recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L’Audi A3 Sportback TFSI e utilise la charge DC jusqu'à 50 kW et permet ainsi de voyager confortablement avec une propulsion électrique. De plus, il est possible de recharger sur des points de charge AC tels qu'une wallbox ou des stations de recharge municipales avec une charge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge prend 2,5 heures. Le câble Mode 3 nécessaire est inclus de série sur le véhicule.
Le service de recharge d'Audi, Audi charging, permet d'accéder à environ 630 000 points de recharge dans 29 pays européens sur demande, y compris les centres de recharge d'Audi à Berlin, Munich, Francfort, Nuremberg, Zurich et Salzbourg (d'autres sites suivront).
Châssis et Dynamique de Conduite
Par rapport à l’Audi A3 à propulsion conventionnelle, la répartition de la charge par essieu sur l'hybride rechargeable est légèrement plus lourde à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. Cela est dû à la batterie lithium-ion, qui se trouve sous le plancher du véhicule dans la zone de la banquette arrière.
La suspension et les amortisseurs ont donc été réglés spécifiquement. La combinaison d'une raideur de ressort légèrement accrue et d'un comportement d'amortissement un peu plus sportif garantit à la fois une qualité de conduite et une dynamique élevée. La direction électromécanique, très sensible, fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite. Le châssis offre une sensation de direction précise à grande vitesse, tandis qu’au stationnement, l’Audi A3 Sportback TFSI e est très facile à manipuler.
Équipements et Finitions
Les modèles hybrides rechargeables bénéficient naturellement des innovations déjà introduites sur l’Audi A3 en début d'année. La motorisation 204ch embarque de série des jantes en alliage 17 pouces ; lorsque la motorisation sportive 272ch embarque quant à elle des jantes 18 pouces de série. Les deux motorisations bénéficient du système Audi drive select et de la climatisation stationnaire.
Des affichages spéciaux fournissent des informations sur la conduite : le wattmètre graphiquement révisé sur l’Audi virtual cockpit indique la puissance actuellement appelée, le mode de conduite, l'état de charge de la batterie et l'autonomie.
En plus de ses performances supérieures, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e est équipée de série de la finition S line, qui comprend une calandre spécifique S et un becquet de bord de toit S. L'ensemble de style noir met l'accent sur l'Audi Singleframe, les baguettes décoratives sur les vitres latérales et les pare-chocs. L'extérieur saisissant est complété par des étriers de frein rouges et des vitres arrière assombries de série.
Prix et Disponibilité
Les prix de l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e débutent à 47 900 euros en finition Design, tandis que l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, plus puissante et plus sportive, est disponible à partir de 55 900 euros. Les commandes pour les deux modèles sont d'ores et déjà ouvertes, il est possible de configurer son véhicule sur Audi.fr.
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