L'Audi A6, archétype de la grande routière premium, a connu neuf générations et a été produite à près de 10 millions d’unités depuis 1968. Dans de nombreux pays, l’Audi A6 est le modèle de la marque le plus vendu, un succès qui dure depuis bientôt 60 ans.

Les Origines: Audi 100 (1968-1994)

La saga A6 a commencé en 1968 sous le nom d’Audi 100, une appellation qu’elle conservera près d’un quart de siècle. Assemblées à 3,2 millions d’exemplaires, les Audi 100 (C1 à C4) ont établi la réputation de la marque dans le cercle fermé des grandes routières haut de gamme. Une carrière couronnée par cinq « Volant d’Or », deux titres de « Voiture de l’année » et un de « Voiture mondiale de l’année ».

Vendue de 1990 à 1997, cette Audi a connu deux noms différents ! En effet, avant le restylage de 1994 elle se nommait Audi 100. On peut dire qu'il s'agit de la première génération d'Audi à faire un effort particulier au niveau du style. Car il faut reconnaître que les carrosseries précédentes des Audi 80 et 100 n'étaient franchement pas exceptionnelles ... Imaginez un peu, le 1.9 TDI faisait 90 chevaux et le 2.5 TDI culminait à 140 chevaux ! Cet intérieur fait penser à la première A8.

Naissance de l'Audi A6 (C4 - 1994-1997)

En 1994, l’Audi 100 devient Audi A6, un nom porté par les quatre générations suivantes et qu’arbore désormais les toutes nouvelles A6 berline et break Avant, dévoilées au printemps. Héritière de l'Audi 100, l'A6 est apparue en 1994 pour construire une gamme cohérente avec les autres modèles de la marque, et surtout constituer une concurrence encore plus crédible face aux productions de BMW et Mercedes.

Audi A6 C5 (1997-2004)

La voici après le restylage, elle y a gagné en modernisme et en allure malgré seulement quelques retouches. C'est avec ce genre de modèle qu'Audi a gagné ses lettres de noblesse pour pouvoir se prétendre être une marque premium. En effet, cette A6 C5 est un véritable chef d'oeuvre pour l'époque avec une ligne qui est d'une originalité indéniable. La Golf 4 et l'Audi A4 de première génération sont déjà sorties avec leur lot de nouveaux moteurs, ou plutôt l'augmentation du rendement des 1.9 TDI qui arrivent ici jusqu'à 130 chevaux. Niveau transmissions, on a le choix entre des boîtes mécaniques (évidemment ...) mais surtout les Multitronic et Tiptronic, des dénominations encore utilisées pour la dernière version. La multitronic est une boîte CVT (fonctionne comme un variateur de scooter, très étrange la première fois qu'on l'utilise puisque aucun rapport ne se passe, sauf pour les dernières versions qui simulent des rapports) alors que la Tiptronic est une BVA tout ce qu'il y a de plus classique (convertisseur hydraulique). La particularité de cette A6 est l'ajout de chrome en dessous de chaque optique. Ca présente bien non ?

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Audi A6 C6 (2004-2011)

Au moment de sa sortie en 2004, cette A6 n'avait presque rien à envier à l'A8 tellement son allure en imposait. Ses moteurs sont presque les même sauf que le 1.9 TDI est abandonné (en toute logique) par le plus récent 2.0 TDI. Question transmiqqion automatique, on verra l'apparition de la S-Tronic (nommée DSG chez Volkswagen pour ne pas mélanger les chiffons et les torchons).

La voici avant son restylage fin 2008. Elle fut la référence de sa catégorie en terme de finition. Aujourd'hui, la présentation a pris un petit coup de vieux, surtout l'interface multimedia contrôlée par l'écran.

La voici après le restylage. Presque identique à l'avant tout change à l'arrière ! Pour faire la différence de l'avant, il faut regarder les anti-brouillards, rond sur la phase 1 et rectangulaires sur la phase 2. La forme du bouclier change aussi très légèrement. Grosse métamorphose de l'arrière sur la phase 2.

La version RS6 de cette génération est motorisée par un V10 de près de 600 chevaux ...

Audi A6 C7 (2011-2018)

Elle a débuté sa commercialisation en 2011. Les designers Audi ont pour ordre de faire avancer le style Audi plutôt que de repartir sur une feuille blanche comme BMW l'a déjà fait au milieu des années 2000. On se retrouve donc avec une allure déjà connue, sans surprise ... Certains commencent à se lasser mais il semble qu'Audi prépare des surprises pour l'avenir.

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Audi A6 C8 (2018-Présent)

Sortie en 2017, l'A6 garde la plateforme MLB bien qu'elle se modernise un peu (MLB EVO). La principale révolution se situe à l'intérieur où les plastiques moussés sont remplacés par des surfaces dures et froides incorporant pour certaines des écrans. Notons aussi l'hybridation généralisée avec un genre de "super Stop And Start" qui vient aider le moteur via la poulie Damper.

L'Avenir est Électrique: Audi A6 e-tron

Avec le passage à l’électrique, la berline délaisse sa calandre ajourée imposante pour une face avant pleine baptisée « Singleframe », conservant ainsi sa ligne statutaire. De manière générale, la silhouette est plus ronde à l’image de son grand frère le SUV Q6 e-tron. Les projecteurs sont ultra effilés, tandis que la signature lumineuse relie les deux feux arrière en illuminant au passage les quatre anneaux apposés sur la malle.

L’électrification du modèle ne signifie pas la fin de la déclinaison break Avant, elle aussi renouvelée. Cette dernière et la berline appelée « Sportback » partagent le même gabarit : 4,93 m de long pour 1,92 m de large.

La planche de bord de l'Audi A6 e-tron est commune avec celle du SUV Q6 e-tron.

À l'intérieur, l'A6 e-tron fait de nouveau emprunt auprès du Q6 e-tron. Ainsi, les deux écrans incurvés OLED de 11,9 pouces pour l’instrumentation numérique et 14,5 pouces pour l’info-divertissement sont de la partie, au même titre que le troisième écran optionnel pour le passager avant.

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Quelle que soit la carrosserie, le volume de chargement s’élève à 502 dm3. L'Audi A6 est toujours déclinée en version break Avant.

Au revoir au thermique, donc, et bonjour à l'électrique ! L’Audi A6 e-tron repose sur la même architecture PPE du groupe Volkswagen, lui permettant de recevoir au choix une batterie de 83 kWh ou 95 kWh. De quoi promettre dans la meilleure configuration jusqu’à 750 km d’autonomie sur le modèle Sportback, et 713 km sur la variante Avant en raison de son coefficient de traînée plus élevé de 0,24 (contre 0,21).

L’autre bénéfice de la plateforme est son architecture en 800V donnant la possibilité de recharger à une puissance pouvant aller jusqu’à 270 kW.

Enfin, pour ce qui est de la cavalerie, l’Allemande se décline en quatre versions pour des puissances s'échelonnant de 285 ch pour la version de base e-tron à 503 ch pour la plus survoltée S6 e-tron.

L'Audi A6 Avant e-tron possède le même volume de coffre que la version berline Sportback (502 dm3), mais prend l'avantage une fois la banquette rabattue avec 1 422 dm3 contre 1 330 dm3.

L'Audi S6 e-tron s'appuie sur une motorisation électrique forte de 503 ch, et même 550 ch avec le mode Boost.

Audi lance en france sa nouvelle berline, le modèle électrique a6 e-tron. La nouvelle audi 6 devient 100% électrique. Avec son architecture 800v, elle s'annonce très douée pour les longs trajets.

La Nouvelle Audi A6 Avant (Thermique) : Retour aux Sources

Le constructeur aux anneaux a présenté sa nouvelle A6 Avant thermique. Si elle devait initialement s’appeler A7, Audi a finalement préféré revenir à sa nomenclature historique, et ce, pour le grand bonheur de ses clients. Plus moderne, la sixième génération du break allemand sera disponible dans les concessions françaises en mai 2025.

Quelques mois après l'inédite A6 électrique, voici venu le tour de découvrir l'A6 thermique nouvelle génération. Pour une surprise, c'est une surprise. Il y a quelques semaines de cela, Audi publiait un communiqué annonçant vouloir clarifier “la nomenclature de ses modèles pour ses clients” avec effet immédiat. En l'occurrence, il était prévu que la remplaçante de l'A6 prenne l'appellation A7. Les chiffres impairs étant techniquement réservés aux modèles thermiques depuis le lancement de l'A5 l'année dernière. Devant l'incompréhension des clients et de son propre réseau, il n'en sera rien. La nouvelle A6 sera finalement une A6 comme la précédente mouture. Et on la découvre pour la toute première fois ce jour dans sa version break dite Avant.

Question style, cette A6 ne va guère vous surprendre. C'est simple, elle reprend les codes stylistiques des toutes dernières Audi, que ce soit le SUV Q6 e-tron, l'A5 ou encore le Q5. On retrouve la large calandre Singleframe écrasée, les phares effilés et les entrées d'air verticales. De profil, on reconnaîtra facilement cette A6 à ses poignées de portes non plus ressorties au bénéfice de l'aérodynamique (au même titre que les volets d'airs actifs placés derrière la calandre).

Outre les désormais incontournables phares Matrix LED, les feux arrière peuvent être numériques OLED en option. La planche de bord n'est pas plus surprenante que les lignes extérieures. On retrouve la même disposition que sur les derniers modèles de la marque avec, en option, un écran supplémentaire devant le passager. Instrumentation numérique de 11,9” et écran tactile de 14,9” sont de fait évidemment de la partie. Signe des temps, les matériaux recyclés prennent davantage de place à l'intérieur.

Pour le reste, cette A6 Avant est un peu plus longue que celle qu'elle remplace : +5 cm, 4,99 m. L'empattement ne bouge pas d'un iota (2,93 m). De quoi imaginer un espace habitable stationnaire. Déception cependant en ce qui concerne le volume de coffre qui ne bat aucun record avec seulement 466 litres en configuration 5 places et 1 497 litres avec les sièges rabattus.

Cette A6 Avant repose sur la même plateforme PPC que l'Audi A5 dernière génération qui l'a inaugurée, laquelle plateforme est elle-même une évolution de l'ancienne MLB. Les principales améliorations apportées visent à améliorer l'efficience avec une plus large offre de motorisations électrifiées. Au lancement cependant, il faudra se contenter d'une unique motorisation diesel à hybridation légère dotée d'une batterie 48 volts d'une capacité d'1,7 kWh. L'électricité apporte également un supplément de puissance lors des dépassements : +18 kW (24 ch). Mais sinon, on retrouve une vieille connaissance, le moteur 4-cylindres 2.0 diesel dans sa version 204 ch et 400 Nm de couple. Au choix, vous pourrez opter pour une version traction ou une seconde dotée de la transmission intégrale quattro. L'hybridation permet de contenir le malus écologique entre 650 € et 3 331 € selon la version.

Qui dit nouvelle génération dit en principe prix en hausse. Cette A6 Avant ne déroge pas à la règle avec un ticket d'entrée de 70 550 €, 6 650 € de plus que l'ancienne mouture pareillement motorisée. Ce n'est pas rien.

Et à tous ceux qui se demandent si Audi a bien prévu de relancer la berline A6, pas d'inquiétude, c'est le cas. Elle sera dévoilée le 15 avril prochain. Pas de date précise en ce qui les concerne mais il y aura bien des motorisations hybrides rechargeables par la suite.

Lors de son lancement en France, la nouvelle Audi A6 Avant ne sera proposée qu'en motorisation diesel. Et c’est la sixième génération de l’A6 Avant qui inaugure ce retour en arrière. Ainsi, si le nouveau break thermique devait initialement s’appeler A7, il reprend en fin de compte l’ancienne désignation des Audi, qui renvoie au segment et au positionnement de chaque modèle. Basée sur la même plateforme PPC des récents Q5 et A5, la nouvelle A6 Avant reprend la plupart des éléments de design des dernières Audi.

Côté dimensions, la sixième génération du break allemand gagne encore 5 cm de longueur par rapport à sa devancière, pour atteindre presque 5 m de long (4,99 m). L’empattement progresse également de 3 mm, à 2,93 m, tandis que sa largeur est de 1,88 m sans rétroviseurs.

L'intérieur de la nouvelle A6 Avant est identique à celui de la dernière A5, avec notamment la présence de trois écrans, dont un est proposé en option. Si l’habitacle paraît bien plus modernisé que celui de sa précédente version, il reste néanmoins identique à celui de la dernière A5. On y retrouve ainsi un écran de 11,9 pouces de diagonale pour l’instrumentation numérique, accompagné d’un écran central tactile de 14,5 pouces. Enfin, Audi complète ce festival numérique avec un autre écran de 10,9 pouces disponible en option, qui permet au passager avant de consulter des sites web et de diffuser du contenu vidéo en continu.

Lors de son lancement, la nouvelle Audi A6 Avant ne sera disponible en France qu’avec une motorisation diesel microhybride. Cette dernière sera dotée d’un moteur 2.0 TDI délivrant 204 ch (150 kW) et d'un couple maximal de 400 Nm, associé à un système électrique de 48 V. Pour cette version, les clients auront le choix entre une transmission à double embrayage en traction avant ou en transmission intégrale.

Si l'A6 Avant sera disponible en concessions en mai 2025, sa déclinaison berline sera quant à elle dévoilée le 15 avril prochain.

La sixième génération de l’Audi A6 Avant voit son prix débuter à 70 550 euros. Un ticket d’entrée nettement plus élevé que celui de sa devancière, sans parler du vaste catalogue d’options qui peut considérablement alourdir la facture. Les premiers exemplaires seront livrés aux clients français en mai 2025.

L’A6 C9, assemblée sur le site de Neckarsulm, commercialisée cet été en France dans la foulée du break Avant, est disponible à la commande depuis début mars. Elle est déclinée en une multitude de versions essence, diesel, hybride MHEV ou rechargeable. Particularité, elle est aussi proposée en motorisation diesel 2l TDI-204chà hybridation légère 48V.

Au fil des générations, l'allemande s'est imposée notamment grâce à ce style sobre.

Si cette audi a6 est superbement finie, sa fiabilité n’est pas au même niveau, avec divers soucis de tdi et de train avant. Elle est principalement disponible en 3.0 v6 tdi à transmission quattro.

Elle aurait dû s'appeler A7. Mais pour des questions de simplification et à notre grande surprise, Audi a décidé à la dernière minute de revoir l'appellation de sa grande routière qui conserve ainsi son appellation historique.

Tableau récapitulatif des générations de l'Audi A6

Génération Années de production Nom Particularités
C1 à C4 1968-1994 Audi 100 A établi la réputation de la marque dans le segment des routières haut de gamme.
C4 1994-1997 Audi A6 Première génération à porter le nom "A6".
C5 1997-2004 Audi A6 Design original et moteurs TDI performants.
C6 2004-2011 Audi A6 Apparition de la transmission S-Tronic.
C7 2011-2018 Audi A6 Style évolutif et intérieur modernisé.
C8 2018-Présent Audi A6 Hybridation généralisée et écrans intégrés dans l'habitacle.
Électrique - Audi A6 e-tron Modèle 100% électrique avec une autonomie allant jusqu'à 750 km.

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