Lancée initialement en version à hayon en mai 2004, la Série 1 de BMW s'est déclinée en trois portes début 2007. Pour séduire davantage, BMW aurait pu opter pour un coupé-cabriolet (CC) à toit rigide rétractable, à l'image de la Série 3. Cependant, la marque a préféré rester fidèle à une approche plus classique en produisant un coupé et un cabriolet dotés d'une capote en toile.

Plus longs de 12 cm que les versions trois et cinq portes, ces modèles conservent une compacité appréciable tout en se distinguant par leur ligne et leur couvercle de coffre. À l'intérieur, on retrouve l'habitacle sérieux et rassurant caractéristique de la Série 1, avec seulement deux places à l'arrière et, dans le cabriolet, un espace en largeur réduit et une visibilité latérale limitée.

L'ouverture automatique de la capote (en 22 secondes), possible jusqu'à 40 km/h, apporte une nouvelle dimension à l'expérience de conduite. L'avantage d'un cabriolet classique devient alors évident par rapport à un CC : le pare-brise, moins reculé, permet aux passagers avant de profiter pleinement de l'ouverture vers le ciel sans être trop exposés aux courants d'air. De plus, le coupe-vent, fourni de série en finition Luxe et en option pour 350 € sur les autres finitions, remplit efficacement son rôle.

Dans le coupé, les amateurs de grand air devront se contenter du toit ouvrant proposé en option pour 1 000 €. Cependant, le coupé prend l'avantage en termes de praticité grâce à son coffre plus spacieux et à son dossier de banquette arrière rabattable (60/40). Il est également moins cher d'environ 4 700 € à motorisation égale.

Curieusement, le cabriolet propose des motorisations essence moins puissantes (118i et 120i) alors qu'il est plus lourd d'environ 200 kg que le coupé. Néanmoins, les conducteurs peuvent être rassurés : le plaisir de conduire, la précision de la direction et le confort restent bien présents.

Lire aussi: Cabriolet Sportif BMW : Notre Opinion

Il est important de noter que tous les quatre cylindres avec boîte manuelle sont équipés du système de coupure et de redémarrage automatique à l'arrêt.

Caractéristiques Principales

  • Propulsion, coupé et cabriolet
  • 2 portes, 4 places
  • Longueur : 4,36 m
  • Largeur : 1,74 m
  • Hauteur : 1,42 m (Cab. : 1,41 m)
  • Coffre : 370 l (Cab. : 260 à 305 l)
  • Réservoir : 53 l (essence), 51 l (diesel)

Motorisations

Moteurs à essence :

  • 2 l 143 ch, 8 CV et 170 ch, 10 CV (Cab. uniquement)
  • 3 l 218 ch, 13 CV (14 en Cab.) et 306 ch, 21 CV

Moteurs diesel :

  • 2 l 177 ch, 9 CV (10 en Cab.)
  • 2 l 204 ch, 11 CV (Coupe uniquement)

Boîte de vitesses manuelle ou automatique (en option) à 6 rapports.

Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) - rejets de CO2 (g/km) :

Lire aussi: Causes des pannes de lève-vitre sur BMW Série 1

  • 6,3 - 149 (118i)
  • 6,6 - 158 (120i)
  • 7,9 - 190 (Coupe 125i)
  • 8,1 - 195 (Cab. 125i)
  • 9,2 - 220 (Coupe 135i)
  • 9,4 - 224 (Cab. 135i)
  • 4,8 - 128 (Coupe 120d)
  • 5,1 - 134 (Cab. 120d)
  • 5,2 - 138 (123d)

Prix

Les prix de la Série 1 en Coupé commencent à 33 750 € en essence (125i) et 30 400 € en diesel (120d), en Cabriolet à 32 200 € en essence (118i) et 36 850 € en diesel (120d).

Concurrence

Face à l'A3 trois portes et Sportback (cinq portes), Audi a opté pour un élégant Cabriolet, lui aussi fidèle à une capote en toile. D'une longueur de 4,24 m, il offre un coffre de 260 l et une banquette rabattable.

VW a revu le rapport prix/équipements de l'Eos pour le rendre plus attractif. Ce coupé-cabriolet réussi, d'une longueur de 4,40 m, offre un coffre de 205 à 380 l et est disponible avec des moteurs à essence de 122, 150, 200 ch et même 250 en V6.

BMW 118d Cabriolet : Un Choix Raisonnable ?

Plus petit diesel BMW, système Stop&Start… Tout, dans la 118d Cab, respire la raison, sauf le prix. La Série 1 Cabriolet reçoit une capote électrique, à la différence de sa grande sœur, la Série 3, équipée d'un toit rigide rétractable.

La Série 1 Cabriolet élargit le champ de ses motorisations avec ce diesel 1.8 de 143 ch, en toute sobriété. Elle se montre agréable au quotidien, grâce à sa capote qui isole correctement du bruit extérieur en position fermée et qui peut être actionnée même en roulant (lentement). Il bénéficie, en outre, d'un pare-brise court, bien préférable, pour avoir la sensation de plein air, à ceux, trop longs et "couvrants", des coupés-cabriolets.

Lire aussi: Guide Huile Moteur BMW Série 1

La présence d'un diesel dans une telle voiture ne se révèle pas incongrue, car vibrations et nuisances sonores sont réduites au minimum. Les passagers arrière ne s'en plaignent pas. Ceux-ci souffrent beaucoup plus, en revanche, de la position inconfortable que les dossiers, qui reviennent sur les côtés, leur infligent.

Au feu rouge, grâce au système Stop&Start, le silence est complet. Dommage que les arrêts et redémarrages soient perceptibles, du fait qu'un moteur diesel s'ébroue plus qu'un essence. Les 143 ch sont suffisants et autorisent, à l'occasion, une conduite tonique, que le châssis agréable et équilibré encourage.

Mais le poids en hausse de 165 kg par rapport à la berline, qui s'ajoute à des rapports trop longs, produit des reprises lymphatiques: le rétrogradage s'impose pour tout dépassement. La satisfaction se trouve plutôt à la lecture de l'ordinateur de bord, qui affiche une consommation allant de 6,5 à 7,5 l/100 km.

BMW 125i Cabriolet : Le Plaisir du 6 Cylindres

Primo, faites disparaître la capote en toile du cabriolet Série 1 pour respirer un grand bol d'air. Secundo, tendez l'oreille pour vibrer au son du 6 cylindres de la 125i. Magique. Le style, râblé, maintient ses flancs sous haute tension en refusant catégoriquement l'allongement du porte-à-faux arrière sous prétexte d'accueillir un toit rigide escamotable.

BMW propose une nouvelle recette, plus onctueuse que véritablement puissante. 218 ch, pas un de plus, mais sous l'impulsion de la solide courbe de couple, les bielles s'animent dès que vous chatouillez l'accélérateur.

Tapie au fond d'un parking, capote repliée dans le coffre, la 125i semble déjà prête à bondir. Son moteur 6 cylindres profite de l'environnement cloisonné pour surligner sa tonalité rauque. Quelques coups de gaz suffisent pour deviner le tempérament de cette 125i. Ce petit cabriolet n'est pas là que pour la balade.

Pourtant, si la mécanique n'est jamais à la peine pour relancer, même sur les rapports les plus élevés, si elle fait preuve d'une exceptionnelle souplesse, l'esprit sportif cher à BMW n'apparaît qu'en scotchant l'aiguille du compte-tours à plus de 5 000 tr/mn.

En conduite rapide, la précision de la direction et l'équilibre du châssis permettent d'affiner les trajectoires. Même sur route bosselée, le comportement n'inquiète jamais. Il faut dire que la structure est sérieusement rigidifiée. Le confort est autrement plus abouti. Les filtrations tamisent à merveille les défauts de la chaussée et la capote triple épaisseur permet à tous les occupants de voyager sans nuisance sonore.

Pour voyager à quatre à bord de ce petit cabriolet, il faut impérativement composer. Pour permettre à deux adultes de s'installer à l'arrière, les occupants des places avant doivent forcément sacrifier leur confort et rapprocher au maximum leur assise.

Repliée, la capote prend beaucoup moins de place qu'un véritable toit escamotable. Entre les deux configurations, nous avons mesuré une trentaine de décimètres cubes de différence. La capacité de chargement maximum de 357 dm3 est aussi due au fait que BMW opte pour des pneumatiques qui autorisent le roulage à plat, ce qui n'impose donc pas la présence d'une roue de secours.

Grâce à un programme d'économie d'énergie dit Efficient Dynamics, elle se contente d'une consommation moyenne inférieure à 10 l aux 100 km. En ville, et même en conduite rapide, sa consommation n'est jamais excessive.

Le cabriolet 125i n'est pas une bête de course, mais il se vit passionnément : son 6 cylindres se caractérise par une souplesse remarquable et assure de très bonnes performances. À saluer aussi : le comportement de la voiture, son excellent niveau de confort et sa consommation raisonnable.

Avis des Propriétaires

Voici quelques témoignages d'utilisateurs de la BMW Série 1, qui peuvent éclairer votre choix :

  • Style : Ligne affûtée qui n'a pas pris une ride et qui ne risque pas d'en prendre avant longtemps.
  • Comportement routier : Inégalé par la concurrence. Elle reste la reine des compactes grâce à la propulsion.
  • Fiabilité : Cette BMW vieillit très bien (fiabilité, corrosion, plastiques).
  • Moteurs : D'une très grande qualité.
  • Tenue de route : Rigueur (vire à plat), comportement routier en général.
  • Agrément général : Sans doute dû à la propulsion, le feeling de direction est très top, la position de conduite géniale, que du bonheur.
  • Insonorisation et confort : Suspension, tenue de route très bon freinage.

Cependant, certains points faibles sont également à prendre en compte :

  • Habitabilité arrière : Vraiment moyenne, surtout en ce qui concerne l'espace aux jambes.
  • Qualité de certains matériaux : Déçoit un peu sur les premiers modèles sortis.
  • Freinage : Moyen.
  • Attention à la pluie : Aux accélérations.
  • Places arrière : Pas confortables sur de longues routes.
  • Hi-fi business standard : Vraiment creux.
  • Consommation : Essence, vibration embrayage ou volant moteur surtout quand il est chaud.
  • Confort : Spartiate pack M, pneus taille basse d'origine.

Problèmes Courants

Voici quelques problèmes signalés par les propriétaires :

  • Vanne EGR à remplacer.
  • Serrure porte arrière droite à remplacer.
  • Démarreur à remplacer.
  • Bruit dans la direction.
  • Coupure d'injection au ralenti (valvtronic).
  • Plastique dur, en bas de la planche de bord, rayable facilement.

BMW Série 1 Cabriolet : Compromis et Plaisir

La Série 1 Cabriolet s’offre une classique capote en toile. L'accès aux places arrières est pratique. De plus, la BMW fait fort avec sa trappe à skis en option, très pratique.

Grâce au très efficace filet antiremous (option), qui réduit les turbulences, vous pourrez même rouler sur autoroute et continuer à tenir une conversation avec votre passager. Bref, le confort apparaît comme un des points forts de ce modèle, avec notamment un compromis d'amortissement réussi. Toujours rassurant, le comportement routier se montre lui aussi à la hauteur.

Un moteur de 170 chevaux est réussi, mais il est canalisé par une boîte de vitesses à l'étagement beaucoup trop long. Malgré cela, les performances, largement suffisantes, conviendront au plus grand nombre. Les consommations, plutôt basses avec le système Stop & Start, s'élèvent à seulement 8,6 l/100 de moyenne.

Qualités et Défauts (Selon les Avis)

Qualités

  • Qualité de finition indéniable.
  • Infodivertissement très complet.
  • Comportement routier très bon et ludique.
  • Position de conduite au top.
  • Cuirs de qualité, plastiques bons à tous les étages.
  • Direction exceptionnelle.
  • Sièges M Sport.
  • Moteur agréable et sobre.
  • Boîte réussie.
  • Espace intérieur (à l'avant).
  • Aides à la conduite discrètes mais efficaces.
  • Belle qualité des matériaux, belle ligne.
  • Conduite dynamique en mode sport.
  • Moteur 3 cylindres relativement silencieux.
  • Faible consommation.
  • Spacieuse.
  • Très silencieuse.
  • Châssis très bien équilibré.
  • Finition impeccable.

Défauts

  • Techniquement moins noble qu'auparavant.
  • Habitabilité qui reste limitée.
  • Ergonomie moyenne du côté de l'écran du cockpit virtuel.
  • Style qui perd un peu de prestance sur les premières finitions.
  • Présentation intérieure qui aurait mérité un peu plus d'enthousiasme.
  • Sonorité quelconque des moteurs les plus coûteux.
  • Moteurs 3 cylindres pas en adéquation avec la philosophie de l'auto.
  • Bruit synthétique en mode sport.
  • Feeling de la direction électrique étrange.
  • Eclairage d'ambiance un peu timide pour l'époque.
  • Plus aucun 6 cylindres en ligne.
  • Coffre trop juste.
  • Trop peu de garde au toit à l'arrière.
  • Voiture basse, peu adaptée à la ville.
  • Toit ouvrant qui vieillit mal.
  • Suspension très ferme même en mode confort.
  • Boîte manuelle en ville donne des accoups.
  • Runflat extrêmement bruyants.
  • Habitabilité minime.
  • Interface compliqué à utiliser.
  • Réservoir minuscule.
  • Un équipement de série indigent.
  • Une tenue de route moyennement dynamique.
  • Manque cruellement de couple.
  • Suspension abominable.
  • Tenue de route hasardeuse.
  • Direction dangereuse et hasardeuse lors des accélérations.
  • Aide à la conduite invasive.
  • Look discutable.
  • Volant pas très stable.
  • Toit qui claque, portières aussi.
  • On sent les secousses avec le mode confort (jantes 17), c'est très ferme.
  • Soucis et bugs électroniques récurrents.
  • Peu de couple.
  • Boite trop longue.

Conclusion

La BMW Série 1 Cabriolet est un cabriolet compact qui offre un mélange de plaisir de conduite, de style et de confort. Bien qu'elle présente quelques défauts, comme une habitabilité arrière limitée et une qualité de finition parfois décevante, elle reste un choix intéressant pour ceux qui recherchent une voiture décapotable avec un comportement routier dynamique et un design attrayant.

tags: #BMW #Série #1 #Cabriolet #toit #rigide

Articles populaires: