Avec les beaux jours, l’envie de profiter de week-ends prolongés en famille à l’air libre revient. Un plaisir bien réel à bord de cette BMW Série 4, malgré un coût non négligeable.
Un Marché Restreint pour les Cabriolets
Avec l’avènement des électriques et les investissements que cela impose, les constructeurs font des choix et réduisent leurs gammes thermiques. Les modèles à petits volumes, dont font partie les cabriolets, sont les premières victimes. Sur le marché, il ne reste que de rares spécimens, surtout si l’on cherche un modèle à quatre places. Outre cette BMW Série 4, le choix est maigre avec les seuls Mercedes C et Audi A5 pour rouler sans toit en famille.
Design et Intérieur
Grâce à ses 4,77 m, cette bavaroise offre un accueil chaleureux avec un intérieur soigné, habillé de plastiques souples, de cuir et d’aluminium. Les places arrière ne sont pas immenses, et les dossiers un peu droits, mais des adultes pourront loger leurs jambes sans soucis au deuxième rang, à condition qu'il n’y ait pas un géant devant.
Insonorisation et Confort
En 18 secondes et jusqu’à 50 km/h, la capote souple disparaît sous un cache rigide grâce à une simple pression sur un bouton de la console centrale. BMW ayant abandonné le toit en dur repliable de la génération précédente, sans pour autant que cela ne dégrade l’insonorisation, habituellement moins maîtrisée sur les toits en toile. Ainsi, nous avons relevé seulement 68 dBA à 130 km/h, soit une très bonne valeur, que beaucoup de berlines n’atteignent pas.
Une fois décapoté, avec un coffre alors réduit de 250 à seulement 160 dm3, il faudra tout de même prendre quelques précautions car, dès 70 km/h, les remous d’air apparaissent. Pas de problème pour ceux portant les cheveux très courts, les autres prévoiront casquette, chouchous ou carré de tissu sous peine d’être astreints à une grosse séance de démêlage. En revanche, rien de tout cela pour une balade à deux, en prenant la précaution d’installer le filet anti-remous (400 € ou 2 300 € avec le Pack Confort incluant le très confortable chauffage de nuque).
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On profite également de l’ergonomie de la génération précédente, avec certes un écran tactile, mais aussi encore beaucoup de boutons physiques à accès direct, contrairement aux dernières réalisations de la marque où tout passe par de trop nombreux sous-menus. Il y a même encore la fameuse molette sur la console centrale, bien plus pratique à utiliser en roulant sans quitter la route des yeux que les seuls écrans tout tactiles.
Poids et Performances
Belle qualité de construction et rigidité soignée n’ont toutefois pas que des avantages puisque cette 420i Cabriolet affiche 1 712 kg sur notre balance de Montlhéry. Une masse qui ne semble pas être un gros problème pour le 4-cylindres 2.0 de 184 ch. Car, avec ses 300 Nm de couple disponibles dès 1 350 tr/mn et l’aide de la boîte auto. ZF 8 sélectionnant en douceur mais avec à-propos le bon rapport en fonction du style de conduite et du relief, les performances sont suffisantes à défaut d’être ébouriffantes (5,8 s pour passer de 80 à 120 km/h).
En revanche, cet embonpoint se ressent sur itinéraire sinueux avec un avant disposant d’une adhérence correcte sans plus et capable d’élargir franchement la trajectoire en cas de conduite un peu enlevée ou de bitume humide. Mieux vaut donc adopter un rythme coulé, d’autant que la direction manque de ressenti.
Confort et Suspensions
Vu la vocation tranquille de ce cabriolet, on regrette aussi que les bruits de suspension et de roulement soient importants sur les revêtements granuleux. Et, surtout, que le confort ne soit pas plus soigné, à cause d’un amortissement - non piloté - trépidant sur les petits défauts de la chaussée, tandis que les ressorts légèrement souples laissent la caisse un peu trop s’agiter sur les grosses déformations. Et puis, malgré l’absence de micro-hybridation sur ce 420i, la pédale de frein reste difficile à doser sur les fins de freinage, comme s’il y avait une électrification.
Avis des Propriétaires
Les propriétaires de la BMW Série 4 Cabriolet mettent en avant plusieurs qualités :
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- Comportement qui fait encore parti des meilleures même si cette BM parait un peu moins sportive que sa devancière sur les châssis standards
- Qualité de finition qui s'avère très bonne même si la présentation reste un peu sage.
- Confort en progrès même si ça reste encore relativement raide.
- Moteurs performants et sobres à la fois
- Esthétique et la ligne très appréciable
Expériences de Conduite
Les conducteurs apprécient particulièrement :
- Le plaisir de conduire en propulsion
- La performance du moteur et les reprises exceptionnelles
- La tenue de route et le freinage parfait
- Le confort et le silence à bord
- L'adaptabilité au mode de conduite, de tranquille à sportive
Motorisations et Performances
La Série 4 Cabriolet propose différentes motorisations, dont :
- 420i : 184 ch
- 430d : 258 ch
- 435i : 306 ch
- M440i xDrive : 374 ch
Les performances varient en fonction du modèle, mais les propriétaires soulignent généralement la réactivité des moteurs et la douceur de la boîte automatique.
Conclusion
La BMW Série 4 Cabriolet M Sport offre un mélange de plaisir de conduite, de confort et d'élégance. Malgré quelques défauts mineurs, elle reste un choix attrayant pour ceux qui recherchent un cabriolet familial performant et agréable à vivre.
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