L'Audi Coupé GT est une voiture qui évoque des images de rallye, de poussière et de la renommée de la marque aux anneaux. Prenons place à bord de cette auto emblématique pour une exploration détaillée.
Un Nom Chargé d'Histoire
Quand on pense à l’Audi Coupé GT, le chiffre 4 vient à l’esprit. Le nom est composé de 4 lettres, et il y a 40 ans, en 1984, Michèle Mouton remportait la victoire à Pikes Peak au volant de son Audi Quattro Sport. De plus, "Quattro" évoque le fameux système de transmission intégrale qui a fait connaître Audi.
L'Audi Coupé GT est une voiture de série qui reprend la plateforme de l'Audi 80 et la carrosserie de l'Audi Quattro. Il s'agissait d'un pari calculé sur les succès à venir.
Esthétique et Design
Si on veut être objectif, l’Audi coupé GT ne fait pas dans la dentelle côté esthétique. Son dessin particulièrement anguleux et agressif n’est pas vraiment empli de finesse ni de poésie. Malgré l’avis de certains esprits chagrin, qui trouvent la ligne un peu lourde façon Panzer, je le trouve en parfait accord avec son époque et le message à faire passer par Audi à travers ce véhicule. Le profil de l’Audi Coupé GT est aussi un élément qui marque.
Notre véhicule du jour, sorti des chaînes de production à l’Automne 1986 est une phase 2 du coupé GT, présenté à l’été 1984. Des modifications importantes sont déjà appliquées.
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Évolutions de la Phase 2 (1984)
- La calandre et ses optiques aux verres biseautés.
- Les pare-chocs et les jupes latérales redessinés.
- Feux et bande centrale arrière noirs.
- Aileron des versions coupé Quattro.
Notons pour les lecteurs éclairés, que les jantes de notre modèle ne sont pas les jantes d’origines mais celles d’une version Coupé GT Quattro. il en va de même pour la double sortie d’échappement.
Motorisation et Performances
Sur la bestiole qui nous intéresse aujourd’hui, nous retrouvons le fameux moteur 5 cylindres 2,2l de 136ch injection (Bosch K-Jetronic). L'Audi Coupé GT avait pour ambition d’exposer le meilleur d’un grand coupé routier pour rouler en butée d’accélérateur sur l’Autobahn. La sonorité du 5 cylindres est un des éléments qui ont fait la réputation de ce moteur.
Au delà de la puissance, le couple est très satisfaisant avec 186Nm, il n’en fallait pas moins pour emmener ce coupé qui n’était pas vraiment un poids plume, dépassant largement la tonne sur la balance. Enfin, si on retrouve une boîte 5, pour le reste de la transmission on reste dans le classique. C’est bien une Audi Coupé GT et pas une Quattro.
Intérieur et Confort
La sobriété (pour ne pas dire austérité) germanique vous ramène à l’essentiel, vous donne le ton immédiatement. Pas de fioriture, pas de couleur non plus, sur l’Audi Coupé GT on se concentre sur l’essentiel. Le combiné de bord ainsi que le volant de notre Audi Coupé GT sont repris de la berline 80.
Les commandes de feux par boutons poussoirs à droite du tableau de bord sont particuliers aux Allemandes de ces années là. Compte-tours, tachymètre, jauge à carburant et température d’eau tombent directement sous les yeux du conducteur.
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Côté console centrale, c’est un élément spécifique aux Audi Coupé GT avec le bloc de chauffage et trois petits manomètres regroupant la pressions d’huile, témoin de charge et température d’huile qui nous indiquent que l’auto peut se piloter de temps à autre. Tout en bas, les commandes de vitres électriques et l’allume cigare.
Tableau de Bord et Commandes
- Combiné de bord repris de la berline 80
- Commandes de feux à boutons poussoirs
- Console centrale spécifique avec manomètres
L’accès à bord se fait sans problème particulier, même pour les grands gabarits. On se cale facilement dans les sièges sport plutôt confortables et généreux.
Impressions de Conduite
En zone urbaine, le moteur est suffisamment souple pour une conduite fluide sur un parcours inconnu. La boite de vitesse à 5 rapports est bien étagée et je retrouve des longueurs de rapport assez proches des modèles modernes de la marque à vocation équivalente. On sent bien que le couple est là, disponible à des régimes raisonnables, pas de difficulté pour s’insérer dans les rond-points et pas de vrai besoin de manier le levier de vitesse.
La direction de l’Audi Coupé GT demande à montrer qui est le patron mais la précision est suffisante avec un peu de concentration. Côté confort rien à dire à condition d’apprécier un peu la fermeté.
Assurément cette auto n’est pas dans la catégorie bombinette, son poids, sa puissance n’en font pas un modèle d’agilité. Cependant l’efficacité est bien au rendez-vous grâce à un châssis quasi parfait.
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Cela me confirme que la dénomination de cette auto, Audi Coupé GT, ne pouvait être autre. Assurément l’Audi Coupé GT est en mesure de répondre à ce que l’on attend d’une GT polyvalente. Sa réputation n’est pas usurpée.
Prix et Entretien
Trouver une Audi Coupé GT n’est pas une chose très compliquée (à condition de ne pas se fixer sur un 5 cylindres Turbo Quattro). Un modèle équivalent à notre modèle du jour se trouve pour environ 20.000€ s’il coche toutes les cases.
La carrosserie sera à inspecter pour traquer la corrosion et l’historique d’entretien sera à contrôler comme toujours, mais avec davantage d’attention que pour certaines marques. Ce sera le passeport pour une excellente fiabilité.
Gardez à l’esprit que les pièces ne sont pas bon marché et pas facile à trouver surtout en France. Enfin, il faudra l’entretenir correctement avec par exemple changer les joints de queues de soupapes à 150.000Km, changer la distribution tous les 100.000Km et vidanger le différentiel Quattro régulièrement.
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