L'offensive électrique chez Audi continue de prendre de la vitesse. L’Audi Q4 e-tron suit les grands modèles de SUV Audi e-tron et e-tron Sportback, ainsi que la nouvelle GT 100% électrique d’Audi : l’e-tron GT. L’Audi Q4 e-tron joue un rôle clé dans la stratégie d'électrification de la marque. Elle est lancé sur un segment particulièrement attrayant et en pleine croissance, la catégorie des SUV compacts.
Design Extérieur et Dimensions
Avec ses 4 590 millimètres de long, 1 865 millimètres de large et 1 613 millimètres de haut, les dimensions extérieures de l’Audi Q4 e-tron la placent dans le segment des SUV compacts. L'architecture du système de propulsion électrique modulaire (MEB) sur lequel est basé le SUV électrique compact d'Audi permet une division de l'espace totalement nouvelle. Alors que le porte-à-faux avant ne mesure que 86 centimètres, l'empattement est généreux avec 2,76 mètres, soit plus que dans le segment des SUV de taille moyenne.
Un Intérieur Spacieux et Innovant
Roissy-en-France, 8 Mars 2021 - Bienvenue à bord : Le conducteur et les passagers font l'expérience d’une nouvelle dimension dans la Nouvelle Audi Q4 e-tron. L'espace à bord du SUV compact électrique dépasse de loin les côtes actuelles de son segment, et offre un volume comparable à celui de la catégorie supérieure.
Monter dans l'Audi Q4 e-tron est une expérience confortable : Les portes s'ouvrent en grand et les sièges sont placés haut. Le conducteur et jusqu'à quatre passagers bénéficient d'un intérieur généreusement spacieux, rendu possible en partie par le fait qu'un plancher plat remplace le tunnel central. La deuxième rangée de sièges est presque sept centimètres plus haute qu'à l'avant, tout en offrant une grande liberté de mouvement pour la tête et les genoux.
Espaces de Rangement et Volume du Coffre
Véritable véhicule polyvalent et voiture familiale, l'Audi Q4 e-tron est dotée d'un grand nombre de compartiments de rangement, qui représentent un volume total de 24,8 litres, y compris la boîte à gants. La console centrale intègre deux porte-gobelets, un compartiment de rangement de 4,4 litres avec couvercle, deux (ou quatre en option) prises USB de type C et, sur demande, l’Audi Phonebox. Les quatre garnitures de porte sont dotées de supports pour les bouteilles d'un litre maximum, situés tout en haut de la partie avant de l'accoudoir et donc très faciles d'accès.
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Le coffre de l'Audi Q4 e-tron offre 520 litres d'espace pour les bagages. En rabattant les sièges, qui sont divisés selon le rapport 40:20:40, on obtient une surface pratiquement plane ; le coffre offre un volume maximal de 1 490 litres. Ce volume correspond au niveau du segment supérieur des SUV. Sur demande, Audi fournit également un filet de séparation et un ensemble de compartiments à bagages.
Technologie d'Affichage Avancée
Comme pour tous ses modèles, Audi mise sur un concept d'affichage entièrement numérique avec une structure de menu plate dans l’Audi Q4 e-tron. Avec l'affichage tête haute en réalité augmentée, optionnel pour Q4 e-tron, Audi fait un grand pas en avant dans la technologie digitale. Cet affichage transmet les informations importantes sur le pare-brise en deux niveaux distincts : en bas se regroupent les informations et la section supérieure présente en réalité augmentée.
Les informations fournies par certains des systèmes d'assistance et les directions de la navigation ainsi que ses points de départ et de destination sont superposés et affichés de manière dynamique comme s’ils appartenaient au monde extérieur. Ils semblent flotter à une distance physique d'environ dix mètres devant le conducteur. Selon la situation, ils apparaissent dans certains cas beaucoup plus proches. Le champ de vision en réalité augmentée correspond à une diagonale d'environ 70 pouces.
En dessous, il y a une fenêtre, appelée champ d’information. Le cœur technique de l'affichage tête haute en réalité augmentée est l'unité de génération d'images (PGU), qui est située sous le tableau de bord. Un écran LCD particulièrement puissant dirige les faisceaux lumineux qu'il génère sur deux miroirs, et des composants optiques spéciaux séparent les parties pour les zones de perception proches et éloignées. Les miroirs dirigent les faisceaux sur un grand miroir concave qui peut être réglé électriquement. De là, ils atteignent le pare-brise, qui les réfléchit dans ce que l'on appelle la boîte oculaire, et donc dans le champ de vision du conducteur.
Ce que l'on appelle l’AR Creator sert de cerveau et de générateur d'images. Il s'agit d'une unité de traitement de la plateforme modulaire d'info-divertissement (MIB 3) qui est composée de plusieurs modules individuels. L’AR Creator restitue les symboles d'affichage à un rythme de 60 images par seconde et les adapte à la géométrie des projections optiques. En même temps, il calcule leur position par rapport à l'environnement, duquel il obtient des informations via les données de la caméra frontale, du capteur radar et de la navigation GPS.
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En effectuant son travail de calcul, l’AR Creator tient compte du fait qu'il y a toujours quelques fractions de seconde entre l'identification d'un objet par les capteurs et la sortie du contenu graphique. Pendant ce bref lapse de temps, l’Audi Q4 e-tron peut changer de position, que ce soit en raison d'un freinage ou d'un nid de poule. De multiples calculs sont effectués en continu pour s'assurer que l'affichage dans la boîte oculaire ne saute pas dans la mauvaise position.
L'affichage tête haute en réalité augmentée démontre ses atouts de manière particulièrement impressionnante dans le cadre de la navigation. Sur la route, ce que l'on appelle le drone - une flèche flottante - indique le prochain point d'action sur l'itinéraire. Il est dynamique : à l'approche d'une intersection, par exemple, la flèche flottante annonce d'abord la manœuvre de virage avant qu'une flèche animée ne dirige le conducteur sur la route avec précision. Si l'itinéraire continue ensuite tout droit, le drone vole devant et disparaît pour réapparaître ensuite avec suffisamment de temps avant le prochain point d'action.
Même si le conducteur active l’assistant de conduite adaptatif, qui maintient la voiture au centre de la voie, l'affichage tête haute en réalité augmentée l'aide avec des indices visuels. Dès que l'Audi Q4 e-tron s'approche d'un marquage de voie sans que le clignotant ait été activé, l'avertissement de sortie de voie superpose une ligne rouge sur le marquage de voie réel. Un autre exemple est celui d'un véhicule roulant devant : s'il est activé, la voiture est identifiée sur l'écran grâce à une bande de couleur - cela permet au conducteur de comprendre le niveau d'assistance de conduite adaptative ou du régulateur de vitesse adaptatif sans être distrait.
Tableau de Bord et Commandes
Le tableau de bord numérique standard a une dimension de 10,25 pouces et est commandé par le volant multifonctions. Le compteur de puissance, qui est situé à côté de l'indicateur de vitesse sur l'écran, résume toutes les informations importantes sur la conduite, sur la puissance et l'état de charge de la batterie en pourcentage, jusqu'à la récupération.
L’Audi Virtual Cockpit est le premier niveau d'option. Il intègre la carte de la navigation ainsi que le contrôle de l'info-divertissement et peut être commuté entre deux vues. Le Virtual Cockpit Plus est la version haut de gamme. Il offre les configurations "classique", "sport" et "e-tron", où le compteur de puissance joue le rôle principal.
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L'écran tactile MMI à rétroaction acoustique a une dimension de 10,1 pouces et une résolution de 1 540 x 720 pixels. Il comprend la radio MMI plus avec réception DAB de série, et sert à contrôler le système d'info-divertissement ainsi qu'un certain nombre de fonctions de confort. En outre, il permet la saisie de texte en écriture manuscrite. Dans la version grand format, disponible en option, l'écran a une dimension de 11,6 pouces et une résolution de 1 764 x 824 pixels.
La commande vocale, qui s'active avec les mots clés "Hey Audi", est le troisième niveau de commande de l'Audi Q4 e-tron. Elle comprend de nombreuses entrées et demandes en langage courant, par exemple "Où se trouve la station de recharge la plus proche ?
Design Intérieur et Matériaux
La nouvelle ère technologique dans laquelle Audi est entrée se perçoit également à l'intérieur de l’Audi Q4 e-tron. Le tableau de bord se présente avec une élégance progressive et souligne la sensation d'espace. Dans l'Audi Q4 e-tron, les unités de commande et d'affichage prennent plus que jamais la fonction d'éléments de design.
Le tableau de bord se présente avec une élégance progressive et souligne la sensation d'espace. Dans l'Audi Q4 e-tron, les unités de commande et d'affichage prennent plus que jamais la fonction d'éléments de design. L'instrumentation numérique destinée au conducteur est intégrée comme un diamant entre deux volumes - un court sur le côté gauche, qui intègre une bouche d'aération, et un long sur le côté droit. Le dessin s'étend jusqu'à la porte du passager avant et intègre d'autres bouches d'aération. L'écran tactile central MMI, net et lumineux, occupe l'espace devant lui. Un insert incliné, baptisé « Tech layer », se trouve au-dessus de l'écran et le relie au tableau de bord.
Le choix des matériaux pour le tableau de bord comprend du bois de tilleul à pores ouverts, deux modèles d’aluminium différents et du plastique. En fonction de l'équipement, les autres contours du tableau de bord, appelés surfaces d'accent, sont conçus dans différentes tonalités d'argent et de gris pour s'harmoniser avec l’insert. Le plus frappant de ces contours s'étend horizontalement, divisant le tableau de bord en deux zones, et est décoré d'un badge e-tron distinctif. Juste en dessous, également face au conducteur, se trouve l'unité de commande de la climatisation. Au-dessous, un grand tableau de commande à l'aspect black-panel s'étend dans l'espace. Il contient le sélecteur de vitesses compact, la commande de volume rotative, le bouton start/stop, l'interrupteur des feux de détresse et la commande de l’Audi drive select.
Volants et Sièges
Les volants de l'Audi Q4 e-tron mettent également le cap sur l'avenir de la mobilité. Avec leur conception à double branches, ils appartiennent à une nouvelle génération. Les quatre anneaux sur le boitier d’airbag sont en « Flat design » et la jante inférieure porte le logo e-tron. Les branches supérieures présentent des surfaces tactiles dont les zones fonctionnelles sont également rétroéclairées pour indiquer les boutons. De légères démarcations les séparent les uns des autres, ce qui les rend plus faciles à utiliser, et les boutons fournissent un retour haptique doux lorsqu'on appuie dessus. Les volants sont disponibles en différentes versions. La version haut de gamme comporte des palettes fixées au volant pour gérer la récupération d’énergie et une garniture en deux parties sur les branches. Le volant chauffant est ici aplani en haut et en bas - une solution qui donne à l'ambiance intérieure un aspect encore plus futuriste.
Les sièges avant de l’Audi Q4 e-tron représentent le summum en termes de technologie de sécurité. En cas de choc latéral, l'airbag central se déploie à partir du coussin droit du siège conducteur en plus des airbags latéraux pour éviter que le conducteur et le passager avant ne se heurtent. Le chauffage du siège, le réglage électrique et le soutien lombaire électrique sont disponibles en option.
Personnalisation et Finitions
En ce qui concerne les couleurs intérieures, les clients peuvent choisir entre le noir, le gris acier, le brun Santos ou le beige pergament. Les neuf coloris proposés comprennent également un ensemble de surpiqûres. Cinq teintes sont disponibles pour la version de base, tandis que les quatre autres sont disponibles pour la finition S-line. La finition S-Line se distingue par les garnitures des seuils de porte, la couleur de la peinture des surfaces d'accent, le matériau des accoudoirs et la garniture du ciel de toit.
Tous les packs d'équipements optionnels pour l'intérieur comprennent un éclairage LED blanc, ou, en option, le pack d'éclairage ambiant multicolore plus. La finition S-line a également beaucoup à offrir en termes de matériaux. Les clients qui préfèrent les matériaux traditionnels peuvent choisir entre un mélange cuir/cuir artificiel et le cuir Nappa de première qualité. La combinaison du cuir artificiel et du matériau en microfibre Dinamica est une autre nouvelle variante. Le rembourrage Puls, également en combinaison avec du cuir artificiel, est une autre option pour la finition S-line. Ici aussi, des matières premières secondaires sont utilisées : jusqu'à 50 % du textile utilisé est constitué de bouteilles en plastique recyclées, qui sont transformées en fil dans le cadre d'un processus complexe. Il en résulte un matériau qui répond aux mêmes normes de qualité en termes d'aspect et de toucher que les tissus d'ameublement conventionnels.
Audi A6 e-tron : Une Autre Révolution Électrique
Audi présente sa nouvelle A6 e-tron, une voiture électrique au design épuré avec une large calandre fermée pour l'aérodynamisme, de fins projecteurs à LED surmontant les projecteurs longue portée cachés dans le masque noir. Il en résulte un coefficient de pénétration dans l'air faible, seulement 0,21 pour la berline à hayon et 0,24 pour le break. Pour la première fois, le logo arrière d'une Audi est rétroéclairé. Il est lié au bandeau arrière à LED.
Restons un instant à l'arrière de cette Audi A6 e-tron en regardant le bandeau de LED. Ce dernier est personnalisable selon huit designs, tout comme la signature lumineuse avant. Audi confirme son attachement au design lumineux avec cette nouvelle Audi A6 e-tron. Le profil de cette version break est élancé. La ligne de toit est fuyante et la garde au sol est basse. Pour parfaire cette allure dynamique, l'Audi A6 e-tron chausse des jantes de 19 à 21 pouces.
L'Audi A6 e-tron est une grande voiture : elle mesure 4,93 mètres avec un empattement de 2,95 mètres. L'espace entre les roues est important, permettant d'y glisser une grande batterie, mais aussi de proposer un espace à bord plus que confortable. La berline n'est plus une version tricorps, elle hérite d'un hayon bienvenu. On distingue aussi des poignées de portes affleurantes et un insert noir mettant en évidence l'emplacement de la batterie électrique.
Le coffre de l'Audi A6 e-tron propose un volume identique entre la berline Sportback et le break Avant. La version berline gagne un hayon plus pratique. L'espace de chargement arrière est donc de 502 litres. Le hayon électrique a une ouverture mains-libres avec une pédale virtuelle matérialisée par un pictogramme projeté sur le sol. Un coffre avant de 27 litres est présent sous le capot. Lui aussi dispose d'une ouverture facile : il suffit de faire glisser sa main sur le haut du pare-chocs avant avec la clé dans sa poche.
Le tableau de bord de l'A6 est proche de celui observé dans le récent Audi Q6 e-tron et la nouvelle Audi A5. L'affichage panoramique se compose du cockpit virtuel de 11,9 pouces et de l'écran tactile MMI de 14,5 pouces. Le passager avant profite aussi d'un écran de 10,9 pouces. Ici, le mode Active Privacy permet de rendre invisible le contenu diffusé sur l'écran passager pour le conducteur. Ainsi, il est possible pour le passager avant de regarder un contenu divertissant sans distraire le chauffeur.
Pour une ambiance chaleureuse, le tableau de bord de l'Audi A6 e-tron présente une bande de "soft wrap". Parmi les autres ajouts de l'habitacle, Audi a introduit un affichage tête haute de seconde génération, un système audio premium Bang & Olufsen avec haut-parleurs dans les appuie-têtes (total de 20 haut-parleurs - puissance cumulée de 830 watts), et le système d'infodivertissement utilise Android Automotive OS. Enfin, une boutique en ligne permet l'achat d'applications pour les jeux, la musique, la navigation, le stationnement, la recharge, ou encore la météo.
Pour apporter une touche de luminosité, un toit panoramique est proposé. Celui-ci peut s'opacifier avec des cristaux liquides sous plusieurs formes : moitié avant, moitié arrière, ou encore zébré. Mais l'argument majeur de la nouvelle Audi A6 e-tron est son autonomie. Au lancement, la routière utilisant la récente plateforme PPE du groupe Volkswagen peut compter sur une batterie de 100 kWh (94,9 kWh net).
La motorisation Performance propulsion propose une puissance de 367 chevaux. L'autonomie peut atteindre 757 km en version Sportback (berline) et 721 km en Avant (break). D'autres versions doivent venir enrichir le catalogue, notamment la Quattro avec 428 chevaux. À terme, l'entrée de gamme proposera 286 chevaux en utilisant une batterie de 84 kWh.
Rouler beaucoup avec une charge est intéressant, mais cela le devient moins s'il faut patienter une éternité au chargeur. De ce fait, la puissance de charge atteint 270 kW, et le remplissage de l'accumulateur d'énergie de 10 à 80 % peut se faire en 21 minutes.
Pour les amateurs de sensations, une version S6 e-tron quattro est proposée. La puissance est de 503 chevaux, pouvant atteindre jusqu'à 550 chevaux lors des launch control. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 3,9 secondes, pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Son autonomie est de 676 km en Sportback et de 648 km en Avant.
L'Audi A6 e-tron est annoncée à un tarif débutant à 66 500 euros. La version S6 e-tron est attendue à environ 105 000 euros. Les commandes ouvriront à partir du mois d'octobre 2024.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de l'Audi A6 e-tron
| Caractéristique | Sportback (Berline) | Avant (Break) |
|---|---|---|
| Autonomie (WLTP) | Jusqu'à 757 km | Jusqu'à 721 km |
| Volume du coffre | 502 litres | 502 litres |
| Puissance de charge maximale | 270 kW | 270 kW |
| Temps de charge (10-80%) | 21 minutes | 21 minutes |
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